Profil bezitter elektrische auto

Ten einde een realistische kijk te verkrijgen op het elektrische auto bezit is het zinvol het in het blad Auto plus vandaag verschenen artikel te lezen, over het profiel van de elektrische auto bezitter.
Nogmaals, ik ben niet tegen elektrische rijden, maar ik vraag me af of elektrisch rijden voor de “gewone” man is weggelegd.

https://www.autoplus.fr/actualite/Ventes-Voitures-electriques-Franc...

Er zijn in 2019 42.763 elektrische auto’s op kenteken gezet in Frankrijk. De Renault Zoë werd het meest verkocht. Bijna 2% van het totaal aan verkochte auto’s.

Er rijden nu 203.910 elektrische auto’s in Frankrijk waarvan 147.995 personen auto’s. Hiervan worden er 59 067 gereden voor de zaak. De elektrische auto maakt 0,3 % uit van het totale autobezit in Frankrijk.

De enige manier om te weten wat er gemiddeld is gereden met de elektrische auto is te kijken naar de gekeurde auto’s; anders zijn er geen gegevens beschikbaar. 12.555 auto’s hebben een securitest ondergaan en die reden gemiddeld 8.664 km per jaar. Dat is iets minder dan de benzine auto die gemiddeld 9.000 km per jaar rijden. Diesels rijden gemiddeld 15;900 km per jaar

Volgens een internationale studie uitgevoerd door Clean Technica in Frankrijk, hebben 36% van de bezitters van een elektrische auto een tweede, 22 % hebben twee andere auto’s en 6% hebben er nog meer. Van de Tesla rijders hebben 72% ten minste 2 auto’s.

Van die tweede auto’s is 56% een diesel en 39% een benzine auto

Je kunt dus stellen dan de meeste bezitters van een elektrische auto ernaast vooral nog een diesel hebben met op de tweede plaats een benzine auto. Hieruit kun je de voorzichtige conclusie trekken dat de elektrische auto alleen niet aan de behoefte voldoet.

Met andere woorden, alleen autobezitters die een auto van de zaak hebben en vermogende autobezitters rijden een elektrische auto met als tweede auto een diesel of benzine. “Gewone” mensen kunnen zich dat niet veroorloven of ze rijden er een heel oud barrel bij dat de verminderde uitstoot van de elektrische auto geheel te niet doet.

Er moet nog heel wat verbeterd worden aan de batterijtechniek en de prijs van de elektrische auto voordat de elektrische auto algemeen goed kan worden.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200119, Vervoer

Reactie van Dirk Troost op 19 Januari 2020 op 17.43: Interessante info, Hans. Vorig jaar moesten we onze 15-jaar oude benzine auto vervangen omdat hij/zij/ie economisch niet meer te repareren was bevonden door de verzekeringsexpert. Een elektrische auto was door alle berichtgeving hier en elders al afgevallen. Onze betrouwbare, artisanale garage stelde een hybride voor. Bij verdere discussie over merk en uitvoering kwam echter naar voren dat zij een hybride evenwel niet kon onderhouden/repareren omdat daar speciale (dealer) kennis en apparatuur voor nodig was. Eerdere - minder goede - ervaringen met dealer/concessionaire service en prijzen waren doorslaggevend. Het is derhalve geen hybride maar weer een benzine auto geworden (uiteraard niet een SUVig type).
Aannemende dat vergelijkbare repareerbaarheid van toepassing is op elektrische auto's, betekent dit dus een extra obstakel 'voordat de elektrische auto algemeen goed kan worden'.

Reactie van Hans van den Bos op 19 Januari 2020 op 18.12: Hallo Dirk

Uiteindelijk zullen alle auto's elektrisch moeten worden. Maar alles hangt af van de batterijcapaciteit.
En voor 0,3% van de markt ga je niet onmiddellijk overal garages oprichten. Het is wel zo dat nu steeds meer fabrikanten elektrische auto's op de markt brengen en dus wel verplicht zijn er de nodige expertise bij te leveren. Eigenlijk mag je alleen van Toyota garages verlangen dat zij overal ervaring hebben met hybrides. Maar ik denk dat de aandacht zich nu even meer op hybride plugin's gaat richten. Dat geeft in ieder geval een redelijk bereik, terwijl er toch 50 km elektrische kan worden gereden, wat meestal genoeg is voor het woon werk verkeer.

Reactie van Janny O. op 19 Januari 2020 op 18.41: @Hans, zo stellig als jij het noemt dat alle auto's electrisch zullen worden is het voor mij nog niet. Waterstof zou het net zo goed kunnen worden. Al heeft electrisch wel een flinke voorsprong.

Reactie van Jako op 19 Januari 2020 op 18.46: Toyota was met zijn Prius de eerste die een elektrische auto op de markt bracht. Hybride, maar toch. En nu is Toyota de eerste die met een in serie geproduceerde waterstof auto op de markt komt. Waterstof biedt zo veel voordelen ten opzichte van accu's dat het voor mij echt geen uitgemaakte zaak is dat 'alle auto's elektrisch worden'. Ook Bosch als leverancier van technologie voor de automotive zet vol in op waterstof en niet op accu's. Hoewel ook in een waterstof auto een elektromotor wordt gebruikt natuurlijk.

Reactie van Hans van den Bos op 19 Januari 2020 op 20.50: Allereerst is een waterstof brandstofcel auto ook een elektrische auto zoals Jako terecht opmerkt. De aandrijving is elektrisch en het grote verschil met een batterij auto is dat de elektriciteit voor de aandrijving aan boord wordt opgewekt.
Maar als je de batterij auto al duur vindt, de Mirai van Toyota kost ruim €80.000. Overigens was niet Toyota maar Hyundai de eerste met de Nexo. Die kost € 70.000.
Er wordt hard gewerkt aan een betaalbare bransstofcel;https://www.scientias.nl/onderzoekers-ontwikkelen-brandstofcel-die-...
Maar als dat lukt dan moet er ook een nieuwe infrastructuur worden aangelegd. Voor grotere vermogens blijkt er geen andere oplossing te zijn. Zeker nu de ontwikkeling van solid state batterijen met nogal wat tegenslag te maken heeft. Vooral de serieproductie levert problemen op. Tpyota laat met de zomerspelen een aantal auto's met zulke batterijen rijden.

Reactie van Sequoia op 19 Januari 2020 op 21.19: @ Hans, Wat jij dus zegt is dat je dan maar beter in plaats van een elektrische nog een diesel erbij kunt nemen? Bijna elk huishouden heeft tegenwoordig toch meerdere auto's (39.5 miljoen voertuigen in Frankrijk) 1 voor dagelijks gebruik/ woon-werkverkeer, 1 voor de boodschappen, 1 voor zoonlief, 1 voor mooi weer of de show, of combinaties hiervan... Alleen maar goed voor het milieu dat 1 van die wagens dan elektrisch is lijkt mij.

Reactie van Jako op 19 Januari 2020 op 21.48: Waterstof heeft natuurlijk het voordeel dat het een energiedrager is waarmee je in principe onbeperkte hoeveelheden (elektrische-) energie kunt opslaan domweg door meer waterstof te produceren. Juist dat is het zwakke punt van accu's: het opladen duurt lang en dan nog zit er relatief weinig energie in en is de accu zwaar.

Een waterstoftank zit in drie minuten vol, net als benzine en diesel en weegt 'niks'. Uiteraard moeten de prijzen nog flink naar beneden en moet de infrastructuur uitgebreid worden. Maar dat kan met behoudt van het huidige netwerk van tankstations.

Tenzij er alsnog een technologisch revolutionaire doorbraak komt in de accu techniek ziet de toekomst van waterstof een stuk rooskleuriger uit. Het is meteen een oplossing voor het feit dat 'groene' energie altijd op het verkeerde moment wordt opgewekt.

Reactie van Oscar de Pater op 20 Januari 2020 op 9.25: Dag Hans! Goed artikel....

ik erger mij al lang over het feit dat NL (of EU) lijkt gekozen te hebben over onze toekomst qua autokeuze: dat de elektrische auto DE toekomst zou zijn...! Dat de beperkt aantal km’s die met zo’n auto gereden kan worden nog eens gehalveerd wordt tijdens de winter, dat het maken en afvoeren van accu’s een zeer milieuvervuilende aangelegenheid is, hoor je bijna niemand over...ook het gewicht van deze auto’s wordt zwaar beïnvloed door dat accupakket.....

de mobiliteit die wij nu sinds zo’n honderd jaar kennen wordt in feite het dichtst benaderd door een waterstofauto, immers onbeperkt tanken is onbeperkt rijden! Het is alleen nog wachten op fatsoenlijke aanschafprijzen en een net van waterstof pompstations; ik hoop dat het er gaat komen.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 20 Januari 2020 op 10.15: Vandaag een artikel in Financieel Dagblad, waaruit blijkt dat vooral door de overheid verleende voordelen een grote rol spelen in de verkoop van electrische auto's. Het artikel gaat over Noorwegen, waar een eGolf goedkoper is dan de benzine- of dieselversie, waar electrische auto's zijn vrijgesteld van BTW en wegenbelasting, waar tot voor kort overal gratis oplaadpunten waren (nu: €1 per uur, 's nachts €0,50) en waar eigenaars van electrische auto's op tolwegen geen tol betalen (dit laatste gaat worden afgebouwd).

In dit eveneens grote land, waar het 's winters véél kouder is dan in Frankrijk, bedraagt de verkoop van electrische auto's 42% van het totaal aantal verkochte auto's (142.000, waarvan slechts 29 waterstofauto's). Noorwegen telt verreweg het grootste aantal electrische auto's per hoofd van de bevolking. Daardoor dreigt nu een tekort aan oplaadpunten te ontstaan, aldus het artikel. (Hybrides zijn niet meegeteld in de 42% electrische auto's. De voordelen voor hybride auto's zijn in Noorwegen in 2019 vervallen, wat meteen een daling van het aantal verkopen tot gevolg had.)

Uit dit alles blijkt dat met name overheidsbeleid de grootste rol speelt bij de overweging om een electrische auto te kopen, niet het profiel van de autokoper.

Reactie van Gerard Albus op 20 Januari 2020 op 11.12: Bedankt Hans voor de informatie. Ik denk dat Elektrische auto's veel betaalbaarder zullen worden. Nu zijn het nog de top merken die duidelijk voor een hoger betaalbaar segment zijn bedoeld. Toch ben ik er van overtuigd dat binnen twee jaar meer betaalbare modellen beschikbaar komen, ook in combinatie van zonnecellen. Kijk maar eens naar https://sonomotors.com/en/sion/ welke voor 25500 Euro beschikbaar komt. ( Nu al op preorder en leverbaar in 2022) In combinatie van zonnecellen in de body een prima alternatief om energie te besparen. Het max aantal kilometers (255km) op de batterijen is in ons geval meer dan genoeg hier in Frankrijk om boodschappen te doen en om naar de stad te gaan. Groot voordeel is dat de 30km per dag opladen via de body zonnecellen ook betekend dat we niet altijd aan het lichtnet hoeven te hangen wat uiteindelijk ook een besparing oplevert. Natuurlijk naar NL niet echt handig met deze auto, maar voor ons is de trein daar het meest geschikt voor en ook minder belastend voor het milieu.