Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
De Duits pers raakt er niet over uitgepraat wat er met name in Parijs wordt gedaan om het gebruik van elektrische auto's te stimuleren, allerlei maatregelen. Met natuurlijk ook fraaie plaatjes. Wie weet verschijnt die reclame voor de godin Electra binnenkort op alle stadhuizen in Frankrijk, wat groter, heel klassiek en ook iets kleiner van afmetingen. Maar wel met een duidelijke boodschap aan de citoyens et citoyennes. Of, om in presidentiële stijl te blijven: mes chers compatriotes. Gaan we één stapje lager op de hoge Franse gezagspiramide dan komen we nu de heer Bayrou tegen: quel est le regard sur l'automobile du nouveau Premier Ministre. Gaan we wat verder terug in de tijd dan komen we in oktober 2017. Vanaf 2030 geen voertuigen met een verbrandingsmotor op de straten van Parijs
De EDF laat zich ook niet onbetuigd, een uitvoerig pleidooi van hun kant.
Tot niet zo lang geleden stonden er alleen maar benzine en dieselauto's op de meeste speciale laadpaal parkeerplaatsen. En er waren veel "under construction". De voiture électrique: is zeker in la France profonde nog steeds niet echt populair. Te duur in aanschaf, te weinig laadpalen. Liever doorrijden met een oude Renault, Peugeot, Citroën of een Dacia die indrukwekkende kilometerstanden weet neer te zetten, misschien wel dankzij de wat eenvoudigere, ouderwetse, beproefde technologie. Een dankbaar onderwerp voor discussies over wat op de lange termijn nu de werkelijke ecologische footprint is van een auto.
Weergaven: 664
Het is een mooi streven en zal Parijs zeker ten goede komen maar...
Tja ik ben skeptisch gezien de stijgende gemiddelde leeftijd van automobielen iin Frankrijk! nu rond elf jaar; hetgeen aannemenlijk is dat autos in Frankrijk gemiddeld meer dan vijftien jaar mee gaan.
Ik zie automobilisten niet op grote schaal hun autos voortijdig inruilen tegen een electrische auto.
Bonne Route.!
@ Henri, en zelfs wanneer je die rokende schoorstenen vervangt door een indrukwekkende hoeveelheid zonnepanelen op je dak, dan heb je pech bij bewolkt weer. Zelfs rond het middaguur op onderstaand fel realistisch voorbeeld, slechts een schamele 5,3 kW. Stel dat twee EV rijders dat zouden moeten delen, beide een uurtje de winkel in, dan tanken ze genoeg bij voor de terugreis naar ergens in de buurt, maar veel meer zit er toch niet in. Of die Traction Avant (1934) het antwoord is, ik weet 't niet, maar ze zijn toch iedere keer weer goed voor bewonderende, haast strelende blikken.
En al die zonnestroom over het réseau électrique van ENEDIS en de RTE ergens anders heen sturen: gaat ook in LDF op den duur lastig worden. Opslaan in mega accu's als een oplossing of noodverband? Toch weer dat probleem van de transportcapaciteit, zie de Bataafse netcongestie.
Ik denk dat so wie so weinig mensen voortijdig een andere auto kopen. Het ding wordt te oud in de ogen van de eigenaar, is bang dat de auto na 3 of 4 jaar in elkaar stort en zo zijn er veel redenen. Voor de nieuwkopers wordt door veel concessionaires een vorm van leasing aangeboden, waarmee je 3, 4 of 5 jaar tegen vaste maandelijkse kosten in een nieuwe auto rijdt. Fijn voor de tweede handskoper, die zo een goed onderhouden auto voor een redelijke prijs kan aanschaffen.
Het aanbod van goedkopere, minder dure, elektrische auto's neemt gestaag toe. Ook de tweedehands markt neemt toe. Over een jaar of 10 zullen velen elektrisch rijden. De gebruikskosten zijn gauw 1000€ lager bij ca 12000km per jaar. Dat zijn cijfers die ik vaak zie. En opladen hoef je niet iedere dag. 1 of 2 keer in de week zal voor de meesten genoeg zijn. Ofwel het is simpel om bezwaren te zien, je kunt ook denken in oplossingen (en aan de portemonnee).
Zoals vaak bij discussies tegenwoordig wordt een aspect (hier bv Parijs) belicht, en andere aspecten uit de discussie gehouden.
Het onderwerp mobiliteit kent in NL 18 mio meningen, in FR 68 mio en in DE 84 mio.
Of Parijs nou compleet door elektrische of conventionele autos overspoelt wordt maakt wenig uit, immers zijn er daar genoeg alternatieven, die vaak ook nog beter zijn (geen parkeerplaats zoeken, files, enz). Maar in La France profonde zal dit juist anders zijn.
Wat ik vaak merk, is dat de verslaggeving en meningsmakerij binnen de ring A10, de boulevard peripherique of de S-Bahnring plaats vindt, en dan over het geheel land uitgerold wordt, vaak met de houding dat de domme boeren op het platteland het toch niet snappen.
Politici hebben hier ook vaak last van. Binnenstad moet CO2 vrij worden, dus alleen nog maar elektrische bestelautos. Dat dan de prijzen omhoog gaan en dienstverlening duurder wordt, komt dan bij de beleidsmakers als een verrassing over. Maar het CO2 gaat toch omlaag! Ja, echter gaat het salaris niet omhoog.
Je had de discussie ook anders kunnen beginnen: Duitsers kijken met lede ogen naar de stroomprijzen in LDF (waar de nucleaire centrales nog draaien) en hoe makkelijk FR zijn CO2 doelstellingen haalt.
Er zullen nog een lange tijd verschillende systemen naast elkaar blijven bestaan. En ook de discussies welk (en of er überhaupt een) systeem het beste is.
@ Andreas, of een nog iets anders geformuleerd begin van deze discussie: De Duitsers worden langzamerhand slachtoffer van hun eigen voorsprong op het terrein van de groene energie: de onvoorspelbaarheden van het weer brengen de stabiliteit van het Duitse stroomnet steeds meer in gevaar.
Er zijn diverse wegen die naar het beloofde land van de vermindering van de CO2 uitstoot leiden. Duitsland moet het nu doen zonder stroom uit eigen kerncentrales, zij niet blij, ook de Zweden niet.
En dan ook nog die Nederlandse zonnestroomboterberg....
Zojuist las ik in Lefigaro dat de kerncentrale van Flamanville a.s. vrijdag de 20e december voor het eerst stroom gaat leveren aan het Franse net, twaalf jaar later dan gepland. Een hele opluchting, niet alleen voor de Fransen. Wanneer de nood aan de man komt kunnen ook de Oosterburen bij windstilte en veel bewolking opgelucht adem halen wanneer ze door tekorten gedwongen stroom uit Gallia interior & omstreken moeten importeren.
Met een groen geweten, want ze hebben zelf geen operationele kerncentrales meer. Dan kom je later met een groen aflaatbriefje, zo groen als ooit de Germaanse wouden, bij de Hemelpoort en kan dan tegen de portier zeggen: mijn zonden op aarde zijn me vergeven, kijk maar, ik heb m'n best gedaan, mag ik nu naar binnen?
@Rob
Ik moest heel hard lachen ...
Op mijn werk stel ik altijd twee vragen:
Doen we goede dingen?
en
Doen we dingen goed?
Als je naar het onderwerp energie/klimaat/economie/politiek kijkt, dan zijn de twee antwoorden NEE.
Er is een soort van hap-snap-beleid, waar iedereen maar iets doet, om maar iets te doen. We hebben een systeem, dat zo'n 100 jaar nodig had om te groeien, op elkaar afgestemd te worden en waar heel veel expertise in zit. Dit proberen mensen zonder veel verstand van de materie (politici) in een paar jaar om te bouwen.
Voorbeeld: de Duitse minister voor Buitenlandse Zaken (!) zei een keer: je kunt overtollige energie (dus de zonnestroom die overdag geproduceerd wordt) in het net opslaan.
Ons probleem is dus niet de aanstaande verandering, ons probleem is dat we dit aan complete nitwits over laten.
Andreas, het is jammer te moeten constateren dat er steeds minder mensen zijn die de wet van de heer Georg Ohm nog kennen. Zoals de voormalige minister van Financiën, de heer Zalm, op de achterkant van een bierviltje haarscherp kon uitrekenen waar het fout dreigde te gaan met 's lands begroting, zo is dat ook mogelijk met de eenvoudige V = I x R formule. Te lang hebben netbeheerders in Nederland, TENNET uitgezonderd, volgehouden, alles kan met uw all-electric dromen, gaat u rustig slapen. Vanwege het rotsvaste vertrouwen van overheden en politici in externe adviseurs, hoef je zelf niet na te denken en schuif je de verantwoordelijk door naar je externe adviseurs, loop je dan risico's. En wordt het brandweer en ziekenhuiswerk: brandjes blussen en noodverbandjes aanleggen.
@Rob
Vandaag bij de NOS: https://nos.nl/artikel/2548886-wachtlijst-voor-elektriciteit-van-ti...
Hier is heel goed te lezen wat de ingreep in een complex systeem betekend, als je daar niet eerst de infrastructuur voor in de plaats hebt. Van het gas af betekent dus niet automagisch dat er plotseling genoeg elektriciteit is (laat staan de kabels, wijkcentrales, enz.) om dit op te vangen.
We willen tegelijk een deel van de bronnen (gas, kolen, atoom) vervangen door renewables (zon, wind, water) EN overstappen van centraal naar decentraal.
Even ter illustratie wat de overstap van centraal naar decentraal in het klein betekent.
Ik verwarm het huis met elektrische radiatoren. Nu komt de stroom van EDF en ik heb een programma ingesteld, dat op gezetten tijden de temperatuur op eco en comfort zet.
Stel, ik ga nu pv op het dak zetten. Ik zou dan graag in de koude maanden het beetje stroom dat er aangemaakt wordt willen gebruiken om te verwarmen. Dus op zo'n moment wil ik niet terugleveren maar alles zelf opmaken. Nu moet ik dus er voor zorgen, dat de verwarming (alle radiatoren tegelijk/ of juist per kamer afzonderlijk) de juiste hoeveelheid stroom benutten. De huidige programmatuur van de radiator voorziet hier niet in. Er zou dus een systeem thuis moeten komen dat bv met een Raspberry Pi / Home Assistant kijkt of er nu genoeg stroom voor een of meerdere radiatoren wordt geproduceerd zodat deze aan kunnen gaan. Dan moet ik tegelijk de bestaande programmering overrulen en er voor zorgen dat in een soort van boost-modus de bestaande hoeveelheid zelf-gemaakte stroom gebruikt wordt. Omdat ik met de Home Assistant ook de korte-termijn weersvoorspelling heb, kan ik ook bepalen hoelang deze boost-modus zou moeten duren, want ik wil niet de "dure" EDF stroom gebruiken :-)
Probleem: de aansturing van zo'n systeem is met de consumenten-elektonica van tegenwoordig niet aanwezig cq. heel lastig. Ik zie de gemiddelde gebruiker nog niet een API interface van de cloud-based radiatorinterface aanspreken met wat REST calls. Laat staan dat de protocollen hiervoor goed gedocumenteerd zijn.
En dan gaat er ook nog een hele wereld open als je een thuisbatterij toevoegt.
Het is net als met de regenton. Als er water is (winter) dan heb je het niet nodig want de planten zijn door de regen al nat; in de zomer is de ton leeg omdat het weer weken niet geregend heeft.
Ik zeg niet dat het onmogelijk is, alleen is het duidelijk meer werk als wat slap gelul van politici en energietransitieadviseurs (met Scrabble is het boord te klein).
Andreas, we beginnen helaas wat af te dwalen van de "Bonne route! "die we kregen toegewenst vanuit Henri Bik's fraaie Traction avant. Discussies die sommigen met Belangrijke Bestuurlijke Wezens uit een voormalige linkse Raden Republiek in Noord-Holland hebben gevoerd, like talking to a brick wall, naar de afdeling voltooid verleden tijd schuivend, opgewekt naar de toekomst.
Zojuist in mijn inbox positief nieuws van de EDF in de sector alle kleine beetjes helpen::
---------------------------------------------------
Bonjour Monsieur VAN DER MEULEN,
Avec l’application EDF & MOI, vous pouvez désormais piloter vos équipements de chauffage connectés et visualiser l’impact sur votre consommation d’électricité. Pratique non ? Jusqu’à -15 % sur votre consommation de chauffage* : pilotez votre chauffage au plus près de vos habitudes et en lien avec votre contrat d’électricité.
------------------------------------------------------------
Zeker in Frankrijk met heel wat elektrische verwarming een bekende boodschap. Het systeem van délestage was en is daar ook nog steeds een bruikbaar instrument voor: Plus de mogelijkheid van ENEDIS om door het niet versturen van het fil-pilote signaal tijdens de middaguren alle daarmee functionerende elektrische boilers en apparaten voor elektrische verwarming tijdelijk uit te schakelen. Om daarmee de pieken in het stroomverbruik iets omlaag drukken.
Meer toekomst muziek voor ENEDIS. Het gegeven dat er in Frankrijk maar één type slimme meter is, onze lichtgroene vriend LINKY. Technisch is het mogelijk om alle meters in een bepaalde regio op een lagere puissance souscrite in te stellen, iedereen de broekriem aanhalen. Dat valt allemaal in de sector noodmaatregelen. Het onderliggende probleem, onze ongebreidelde honger naar meer energie, blijft ongewijzigd.
Zelfs ter linkerzijde in het politieke landschap wordt wat verbaasd gereageerd wanneer je nu nog eens wijst op de boodschap van de economie van het genoeg. Die liberalen zijn niet te vertrouwen, dat staat al jaren vast, maar met die gelovigen moet je ook oppassen. Want alleen wij wijzen naar de enige juiste weg naar de groene elektrische toekomst. En wanneer je daar niet onvoorwaardelijk in wil geloven, dan pleeg je obstructie. Nog even en je staat te boek als een vijand van de Staat en het Algemeen Belang. Door bijvoorbeeld te zeuren over die wet van de heer Ohm. Nieuwe techniek als antwoord op de problemen van de oude techniek, voor de rest kunnen we gewoon doorgaan.
Andreas, niet gewanhoopt.:Het door jou genoemde noodsignaal uit Noord-Holland belooft nu in ieder geval een harde landing, iedereen eindelijk wakker. De mogelijkheid van een tijdige landing per parachute uit de hoog boven ons drijvende roze en groene wolken is helaas voorbij.
Zou ik bijna vergeten: dat voortdurend snuiven van uitlaatgassen in Parijs is nog steeds geen pretje. Ik ken iemand die door een paar jaar lang 's morgens vroeg een uur te gaan joggen daar longschade door heeft opgelopen. Hij had beter in z'n bed kunnen blijven liggen... Voordat ik het verwijt krijg een oude petrolhead te zijn die alleen een glimlach rond zijn lippen krijgt bij het horen van het geluid van een echte Amerikaanse acht-cilinder motor of het brullend geluid van een Triumph of MG.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr