Overleden Reactie van Susan op 26 Oktober 2015 op 19.04

Jardin hele goeie tip.

Reactie van Ada op 26 Oktober 2015 op 19.43

Voorlopig ben ik blij met onze diesel. Zolang we nog vaak naar NL rijden is dit toch de voordeligste manier met zijn 2en. We tanken nu voor 1,09 bij de SuperU en dan kost een retourtje nl. €150,00. Probeer dat maar eens met een benzine motor. En net wat je zegt Jardin, de trekkracht is enorm.

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 26 Oktober 2015 op 19.53

Eind vorig jaar stonden wij voor de keus welke nieuwe auto en dus ook voor de keus diesel of benzine. Er was net nogal wat publiciteit geweest over grote steden die om te beginnen oudere diesels wilde gaan weigeren en later ook de meer moderne diesels. Ze gingen de diesels weigeren om de smog terug te dringen. Ik ga er van uit dat de autoriteiten over veel meer informatie beschikken dan de meeste particulieren, leden van Nedelanders.fr, zoals ik. Blijkbaar veroorzaakt een diesel motor meer smog dan een benzine motor. Dus koos ik voor benzine. 

Veel rijders komen met financiële argumenten om toch voor een diesel te kiezen. Die financiële argumenten spreken mij niet zo aan. Meestal gaat het om enkele honderdjes op jaarbasis en ik ben van mening dat de gezondheid van de bevolking belangrijker is dan dat financiële gewin. Daarnaast heeft de Franse regering besloten dat voordeel in een rap tempo af te bouwen.

Diesel rijders komen steeds vaker met het argument dat de fijnstof die de motor veroorzaakt in het niet valt bij de fijnstof van banden. remschijven en remblokken. Ook dat kan ik niet beoordelen, maar blijft dat alle beetjes helpen, ook kleine beetjes. Zeker als het om enorme aantallen motoren gaat.

Tegenwoordig hebben we meer keus dan benzine of diesel, we kunnen ook voor (plug in) hybriden en elektrische auto's kiezen. Deze slaan de energie van rustig snelheid verminderen weer op in hun accu's en gebruiken daarvoor niet de remschijven en -blokken, dus ontstaat er minder fijnstof. Weer winst voor het milieu. 

Puur persoonlijk: Het blijkt dat zowel Janine al ik, in de uitsluitend op benzine rijdende auto, veel plezier beleven aan het even het gas vloeren, waarna je voor de volgende bocht weer stevig in de remmen moet. Bij de door ons aangeschafte auto, een zogenaamde Plug in Hybride Elekrtisch Voertuig is het juist een sport om zover als mogelijk alleen elektrisch te rijden en dus rijden we rustiger. Naast het minder gebruiken van de remmen spaart dat ook banden. Dus weer minder fijnstof. 

Ik wil dus graag een lans breken voor hybride/benzine.
Dat je dan straks ook nog welkom bent in grote Franse steden is mooi meegenomen.

Reactie van Godfried Muhlenberg op 26 Oktober 2015 op 21.04

Of als je zoals ik al 27 jaar lang gemiddeld 90.000 / jaar rijdt dan is de keuze gauw gemaakt ;)

Reactie van VSR Losse op 27 Oktober 2015 op 9.40

Men heeft me wijs gemaakt dat de nieuwe vrachtwagens zéro schadelijke uitstoot hebben daar ze samen met de diesel ook AD BLEU verbruiken, dus oplossing is eenvoudig : AD BLEU verplicht voor alle diesel voertuigen !

Reactie van Ada op 27 Oktober 2015 op 10.53

Zie hier VSR Losse: https://nl.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Reactie van VSR Losse op 27 Oktober 2015 op 12.22

Jardin, men moet de fabrikanten natuurlijk de mogelijkheid geven zich aan te passen, zou ik niet verplicht maken voor nu reeds ingeschreven wagens maar wel bv voor alle wagens die men wil laten inschrijven van bv 01.01.2017, kunnen ze hun fabricatie aanpassen en hun voorraad slijten. En natuurlijk stelt men dat voor alle auto's die in de EU willen rondrijden, onafgezien waar ze ingeschreven zijn ! Voor mij niet gelaten, maar indien men iets ten goede wil veranderen doet men het ineens goed of niet !

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 27 Oktober 2015 op 14.01

Tuurlijk Jardin, minderen is de beste oplossing.
Maar als de eerste echte supermarkt drie kwartier verderop is dat toch moeilijk.

Onder het kopje " Puur persoonlijk" bij mijn eerdere bijdrage geef ik al aan dat wij juist zuiniger / rustiger zijn gaan rijden. De vergelijking met de spaarlamp gaat niet op. Een spaarlamp gebruikt constant een bepaalde hoeveelheid energie per tijdseenheid. Een PHEV is de eerste kilometers extreem goedkoop, want dan verbruikt hij zijn elektra die uit het net komt. Bij de genoemde Mitsubishi PHEV is dat tussen de 30 en de 70 km. Daarna stijgen de kosten per kilometer aanzienlijk, want dan is het een gewone hybride en voor die kilometers moet je gewoon achteraan aansluiten bij de pomp en is het kassa.

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 27 Oktober 2015 op 15.44

De Mitsubishi Outlander PHEV heeft een benzine motor van 121 pk / 190 Nm
en zowel vóór als achter een elektrische motor van 82 pk / samen 332 Nm.
Gezamenlijk dus 285 pk en 522 Nm.
Ik weet dat deze laatste cijfers in de praktijk iets lager zijn, 
maar ik ken de berekeningswijze daarvan niet. Stel even 250 pk en 450 Nm.
Totaal gewicht 1785 kg.

Ingeval van nood of lust kun je al dat geweld in één keer naar de wielen brengen.
Je krijgt dan een druk in de rug of je in een dikke V6 benzine zit.

De gewone Mitsubishi Outlander, dus met alleen een benzine motor,
maar wel met 4x4 geeft 150 pk, 190 Nm en weegt 1500 kg.

Die extra 200 pk / 260 Nm wegen dus 285 kg extra.
En dat is inclusief die, door velen, verfoeide accu.

Volgens dezelfde, achterhaald meetmethode, 
verbruikt de lichtere benzine uitvoering 6,4 ltr per 100 km
en de iets zwaardere PHEV 5,8 ltr per 100 km NADAT de accu leeg gereden is.
Dat zit hem in het hybride systeem en een overdaad aan digitale intelligentie.
Overigens heb je daarvoor wel de zesde en zevende zitplaats ingeleverd.

Praktijk:
Die van de benzine motor kan ik alleen schatten,
ik denk dat deze mastodont minstens 10 liter per 100 km gebruikt.
Ons PHEV gebruikt "rondom huis" 4 ltr per 100 km,
bij buitenlandse reizen liep dat op naar 8 ltr per 100 km, ook een goed resultaat.

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 27 Oktober 2015 op 16.54

Gebruikscijfers komen van een bloknootje. :)

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

• ‹ Vorige
• 1
• 2
• Volgende ›
• Pagina