Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
In de gebruiksaanwijzing van mijn auto staat de laadvolgorde omschreven als eerst verbinden met de laadpaal en dan de stekker in de auto.
Als ik bij de plaatselijke openbare laadpaal kom staat er dat ik eerst de stekker in de auto moet steken, daarna "badgen" en dan de stekker in de laadpaal.
Nu laad ik altijd mijn auto op aan mijn eigen laadpaal dus doe ik het volgens de gebruiksaanwijzing.
Maar ik wil het liefste eerst de auto verbinden en het laden regelen met de stop in mijn stoppenkast; bijvoorbeeld als ik zie dat de opgewekte stroom van mijn zonnepanelen naar Enedis verdwijnt, meestal nadat de boiler is opgewarmd.
Mijn vraag is of dit op hetzelfde neerkomt en niet schadelijk is voor (de levensduur) van mijn auto.
Ik heb de "3kWh op mijn dak zonder terug levering" set-up en ja, het is een centenkwestie, maar we doen het toch voor de sport.
Weergaven: 757
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Ik zou de vraag neerleggen bij je garage. Ik heb zelf geen electrische auto, naar zie diverse bekenden alles regelen via de app van de auto. Lijkt mij beter dan via je stoppenkast.
@ Les Tourins: dat je zoveel mogelijk zelf opgewekte stroom voor eigen gebruik wilt benutten begrijp ik. Wat je precies bedoelt met deze opmerking: " Maar ik wil het liefste eerst de auto verbinden en het laden regelen met de stop in mijn stoppenkast." begrijp ik minder.
Een zekering/stop/veiligheid/automaat/disjoncteur regelt helemaal niets, doet alleen iets bij korsluiting of overbelasting. Maar dat is jou ook bekend. Voor de hybride auto's met een relatief kleine accupakket is het laden via een gewoon stopcontact - bij voorkeur een via een circuit specialisé en een speciaal daarvoor geschikt stopcontact - de gewoonste zaak van de wereld.
Zeker bij de elektrische auto's hoort een manual van minimaal een pagina of 300, dat zal daar toch wel ergens in staan vermeld? Wanneer alleen de volgorde van het aansluiten een probleem kan zijn dan zou dat toch ergens met enige nadruk onder de aandacht worden gebracht. En anders de garagist bellen zoals Peter Jan voorstelt.
@ Rob: met regelen bedoel ik dat ik met de hand de disjoncteur schakel in de stoppenkast en stroom zet op een geaard stopcontact buiten in een autohuisje waar de mobiele laadpaal in zit en dan begint de auto te laden als de laadkabel in de auto zit.
Nu staat er altijd stroom op het stopcontact en moet ik naar buiten om de laadkabel in de auto te stoppen als ik wil laden en dat is niet dagelijks want zoveel rijden we helemaal niet.
Ik hoopte dat je zou zeggen dat dat niets uitmaakt op welke volgorde je de laadkabel gebruikt.
Of iemand op het forum die zegt dat hij/zij altijd zo laadt.
Maar als het dus wél wat uitmaakt (ivm schakelingen oid) zal ik het toch maar eens met de app proberen zoals Peter Jan voor stelt. Daar zie ik knoppen voor "uitgesteld laden" en "direct laden".
Auto zit nu vol dus later meer.
Ik regel het op beide manieren: als mijn auto staat te laden en de zon gaat opeens minder schijnen dan zet ik soms de disjoncteur op “of” en zet hem soms later weer op “on”: is iets minder ver lopen. Maar soms loop ik wel wat verder en trek de stekker uit het buitenstopkontakt. Maakt volgens mij allemaal niets uit, doe het al jaren zo.
@eric: Fijn, dat wilde ik van iemand horen, merci.
Ik ben nog met die app aan het stoeien geweest maar dat is niet de sterkste kant van de Franse auto's dus dat houd ik voor gezien.
@ Les Tourins, het stoeien binnen de marges van jouw triphasé installatie, met een relatief geringe puissance souscrite, maakt het misschien ook een sport op de vierkante centimeter, centen kwestie. Wanneer jouw zonnepanelen nu toeleveren aan zowel L1, L2 als L3 is de bijdrage daarvan aan het laden van de auto slechts 1/3 van die geïnstalleerde 3 kWc, ongeveer 1 kW. Via een standaard enkelfase stopcontact op een gemeenschappelijke groep is de aanbevolen laadstroom max 10 ampère, 2,3 kWh. Dat wordt helaas ook in die situatie bijtanken vanuit het ENEDIS stroomnet.
En wat langzamer laden heeft geen enkele accu ooit kwaad gedaan, het blijft afwachten wat het effect op de levensduur is van die enorme snelladers die je bij steeds meer tankstations ziet verschijnen. Ik weet niet of daar al onderzoek naar is gedaan. Het feit dat met enige regelmaat wordt aangeraden dan niet verder te gaan dan 80% van de nominale capaciteit zegt m.i. al genoeg. Wanneer je langs de autoroute op weg bent naar je vakantiebestemming lijkt me het ideaal. Met mate zal hier het devies zijn.
Goed, wanneer je een aparte groep hebt getrokken en daar een wat zwaarder type stopcontact mee zou voeden (Green-up van Legrand) kun je tot 3,7 kW gaan in enkelfase, zou evenwel extra verdienen zijn voor de EDF. Zelfs wanneer je een 3-fase laadpaal zou installeren blijft die situatie zich voordoen bij de wat grotere laadvermogens. Je hebt geen haast, dus met langzaam laden haal je het meeste profijt uit je zonnepanelen.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr