Votre voiture électrique: slim laden

Het blijft uitzoeken hoe je nu precies een elektrische auto, of plug-in hybride, zo handig mogelijk van verse elektrische energie voorziet. Wanneer je met forsere stromen wilt laden loop je als particulier al snel tegen de grenzen op van je puissance souscrite, neem je de extra kosten voor een duurder abonnement voor lief? Of nog meer kosten wanneer je van een monophasé aansluiting (max 12 kVA) over wilt/moet stappen naar een triphasé aansluiting? Tevens vragend om een herziening van de indeling van je groepenkast. Zo eerlijk mogelijk verdelen van de (zware) stroomverbruikers over de drie fasen om te voorkomen dat de disjoncteur de branchement of LINKY er te snel uitklapt. Of toch een abonnement heures pleines/heures creuses terwijl daar nu van alle kanten vraagtekens bij worden gezet? De bezitters van zonnepanelen in autoconsommation kunnen er voor kiezen hun elektrische auto overdag te laden om het surplus zo volledig mogelijk te gebruiken.

Door Promotelec worden de hoofdzaken hier behandeld. Afkomstig uit een veel uitvoeriger rapport dat een paar dagen geleden door ENEDIS werd gepubliceerd. Leesvoer voor de geïnteresseerden, verwacht niet een paar snelle schema's en een DIY handleiding hoe het op een achternamiddag zelf even aan te leggen.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20201220, Vervoer

Reactie van Frans Scheen op 20 December 2020 op 18.51: Interessant Rob! mensen die aan een herindeling van de groepenkast toe zijn doen er sowieso goed aan voor een tableau triphasé te kiezen, nietwaar.

Reactie van Frans Scheen op 20 December 2020 op 18.55: Tenminste als ze al andere zware electrische apparaten gebruiken, in een moderne setting dus..

Reactie van Rob van der Meulen op 20 December 2020 op 20.41: Frans, wanneer je overstapt van monophasé naar triphasé loop je bij de kleinere puissances souscrite in tri toch tegen het traditionale probleem op. Wanneer je niet oppast kan er toch vrij snel ingegrepen worden door de disjoncteur de branchement of LINKY bij overbelasting op slechts één van de drie fasen. Waar je maximale vermogen slechts 1/3 is van je totale vermogen. Hier komt 15 kVA binnen, ongeveer 75 ampère. Per fase 25 ampère. Bij de kleinere vermogens in tri wordt het toch al snel scherp aan de wind zeilen. Voor de zonnepaneel bezitters die via autoconsommation met het stroomnet verbonden zijn is denk ik een monophasé aansluiting nog steeds het eenvoudigste, zolang je geen Tesla voor de deur hebt staan.

Toch nog wat nadere uitleg over de techniek achter de laadpaal. De laadvoorzieningen voor de elektrische auto uitgelegd door Legrand. Door Promotelec werden de per januari 2017 aangepaste regels hier samengevat.

Reactie van Frans Scheen op 21 December 2020 op 8.12: Klopt helemaal, een klant van mij wilde van zijn boiler af om over te schakelen op een Cage doorstromer (wat op zich zinniger is). Voor een douche vraagt zo'n ding in de piek per fase pakweg 35 ampère. Een doorstroomapparaat zoals deze is een luxe maar vereist wel krachtstroom in 18Kva.

Reactie van Robert T op 21 December 2020 op 10.22: inderdaad Rob kleiner gefaseerd 25 amp is vragen om problemen. Ik meen dat men in Duitsland een automaat heeft die "maximaal amp" laadpaal stroom levert "luisterend" naar wat je huiscapaciteit kan leveren.

Reactie van Rob van der Meulen op 21 December 2020 op 14.56: @ Robert, bedoel je de Wallbox? Je komt dan terecht in een soort délestage scenario, dat kennen we al langer in Frankrijk. Niet prioritaire stroomgebruikers uitschakelen om op die manier het maximale te halen uit een relatief kleine puissance souscrite. De intelligente laadpaal is in diverse stedelijke gebieden op dit moment het antwoord op de dreigende overbelasting van wijktransformatoren, vooral tijdens elektrisch spitsuur, aan het begin van de avond wanneer iedereen terugkomt (kwam?) van bezigheden buitenshuis. Dan worden die laadpalen teruggeschroefd naar kleine laadstromen om te voorkomen dat een hele wijk zonder stroom komt te zitten wanneer de wijktransformator dreigt te gaan bezwijken aan de gevolgen van oververhitting. Iedereen elektrisch rijden en elektrisch koken? Gaat op korte termijn niet lukken.

Tenzij gemeentebestuurders zeggen: iedere inwoner tussen de 15 en 65 jaar krijgt een schep, een paar werkhandschoenen en wat mondkapjes uitgereikt tijdens een feestelijke bijeenkomst bij het stadhuis. Een bezielende toespraak door de burgemeester, voor onze groene toekomst, ga maar geulen graven voor nieuwe kabels. Een soort werkverschaffingsproject als in de jaren dertig van de vorige eeuw, het Bosplanproject in Amsterdam of het Boschbad in Park Berg en Bos in Apeldoorn.

Intelligentie in de toekomst: accu's als opslagplaats voor energie die ook aan het net terug kan worden geleverd, de ANWB aan het woord.

Interessante vermogens: hoe duw je met gelijkstroom zo snel mogelijk 150 kW of wellicht in de toekomst ook 300 kW in de accu van een elektrische auto van enig formaat? Niet realiseerbaar bij je voordeur.

Reactie van Robert T op 21 December 2020 op 17.30: Rob de ontwikkelingen gaan zo snel dat over 10 jaar de passende accu van groot formaat voor handen is. , maar voorlopig rij ik nog met mn euro 4 uit 2007.. Al bijna 500.000km op de teller en er kan nog wel 200.000 km bij. De volgende auto zou mooi zijn als die zo groen mogelijk is.

Reactie van Rob van der Meulen op 21 December 2020 op 17.42: Robert, en dan hou ik echt op over dat merk: meer kilometers kon ook......Eigenlijk behoorlijk groen al in 1975, auto niet weggooien na pas 150.000 kilometer op de teller. Laat de afdeling van de politie die toeziet op politiek correct gedrag - in gedachten, woord en daad - dat maar niet horen, dan staat er hier morgenochtend vroeg een arrestatieteam voor de deur :-)

Reactie van Elly op 22 December 2020 op 16.22: Bonjour,

Interessant, die informatie over het opladen van een electrische auto! Ik heb een E-Smart, en 12 zonnepanelen met 4 accus. Voor het opladen van de Smart gebruik ik een laadkabel die op 8 ampère laadt. Ik heb een 6 kVA heure creuse/heure pleine abonnement van EDF. De omvormer maakt daar 5 kVa van. Door de zonnepanelen gebruiken wij overdag aanzienlijk minder EDF stroom dan 's nachts. 's Winters schijnt de zon echter lang niet altijd. Darom wil ik in dit seizoen graag de auto tijdens de heure creuse opladen. Apparaten die altijd 's nachts stroom gebruiken zijn 2 boilers, een van 50 liter die om 22.30 opstart en een een van 75 liter die om 02.30 geprogammeerd is. Verder wat stand-by ledjes en een electrische deken (niet de hele nacht). Is het met dit stroomverbruik tijdens de heure creuse mogelijk om ook de accu van de Smart dan op te laden?

Reactie van Rob van der Meulen op 22 December 2020 op 17.16: @ Elly, wanneer je maximaal profijt wilt hebben van je HP/HC abonnement moet de grootste stroomslurper prioriteit krijgen, in jouw geval de E-smart. Het abonnement van 6kVA levert je in totaal 30 ampère. Wanneer via die laadkabel er maximaal 8 ampère naar de Smart kan gaan hou je nog behoorlijk wat "headroom" over bij een monophasé aansluiting voordat je je hoofd stoot: nog vrij te besteden 22 ampère. Wij hebben een chauffe-eau hangen van 150 liter en wanneer die opwarmt zag ik met een ampère tang dat er ruim 10 ampère werd verbruikt. Valt overigens ook met een elektronische compteur van het type Sagem eenvoudig zelf te meten. Die kleinere boilers bij jou zullen minder verbruiken - kijk wat er op het typeplaatje staat aan vermogen in kW - dus het lijkt me wel te kunnen. Wanneer je nog een gewone compteur hebt hangen en de disjoncteur de branchement de stroombegrenzing voor z'n rekening neemt dan heb je boven dat maximum van 30 ampère in de praktijk toch zeker 20% extra ruimte voordat zo'n DB de stroomtoevoer afsluit. En anders gooi je beide boilers elk op een eigen timer die dan volgtijdelijk voor het opwarmen zorgen. Een variatie op het thema van de délestage. KIjk wat er hier over staat vermeld, de Franse elektrische installatie, Tout venant, punt 18.

En verder geen man of vrouw overboord wanneer de DB uit zou schakelen, er gaat niets kapot. Eén van de zware stroomverbruikers uitschakelen, geef de DB een minuut of vijf de tijd om af te koelen en schakel 'm dan weer in. Niets aan de hand.