Ryanair speelt gevaarlijk Besparingspel

Ryanair vliegt punctueel, met recente toestellen en , mits vroeg geboekt, goedkoop. Ik vlieg dan ook graag met Ryanair en meestal Béziers-Niederrhein-Béziers. Wel erger ik me een beetje aan hun systeem om je bij de boeking op allerlei manieren een paar euro extra af te troggelen.

Echter vorig jaar werd ik opgeschrikt door de krantenberichten dat Ryanir haar piloten animeert om met een minimum aan brandstofvoorraad te vliegen om vlieggewicht en daarmee brandstofkosten te besparen. Er werden zelfs ranglijsten van gemaakt, waarbij de zuinige piloten bovenaan stonden en beoordelingen daarop werden gebaseerd. Er waren al enkele gevallen geweest, waarbij een noodzakelijke uitwijk bijna brandstoftekort veroorzaakte. Gelukkig beloofde de directie beterschap

Helaas vandaag het volgende bericht in de Midi-Libre: lege Ryanair landing Als de uitwijklanding in Montpellier overgedaan had moeten worden zou die landing kritisch geworden zijn en mogelijk in glijvlucht geëindigd zijn..

Ik vind het schandalig dat de veiligheid van de vlucht zo in gevaar wordt gebracht voor een kleine besparing op de brandstofkosten. Gelukkig vliegt Transavia nu Montpellier-Rotterdam-Montpellier

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20130424, Vervoer

Reactie van wilma op 24 April 2013 op 13.01: goedkoop = duurkoop blijft een typisch (juist) nederlands gezegde !

Reactie van Ada op 24 April 2013 op 14.17: Dit was vorig jaar overduidelijk in alle Nederlandse tv nieuwsuitzendingen te horen en ook de diverse interviews met piloten en oud-piloten (die durfden wel iets te zeggen).

Reactie van jaap op 24 April 2013 op 19.42: Ryanair heeft alle beschuldigingen van de KRO weerlegt:

http://www.ryanair.com/nl/nieuws/ryanair-publishes-all-of-its-corre...

lees onderaan alle bijlagen maar eens. In bijlage nr. 1 kun je lezen dat piloten meer brandstof tanken dan hun vluchtplan voorschrijft.

Overigens is Ryanair één van de beste jongetjes van de klas: (overzicht mét KLM en Air France en zonder Ryanair)

http://www.airfleets.net/crash/fatalities_airline.htm

Reactie van KOEN & KATRIEN op 24 April 2013 op 20.50: Net zoals met alle berichtgeving is het ook in deze héél moeilijk uit te maken wie nu wel de waarheid spreekt of wie er zo maar een beetje omheen danst. Ik kan me alleen moeilijk voorstellen dat piloten hun eigen leven in gevaar zouden brengen zodat Ryanair enkele duizenden euro's per vlucht zou besparen. Indien dat wel zo zou zijn zegt dat alvast héél véél over de maatschappij waarin we leven.

http://detweekaas.blogspot.fr/

Reactie van Loup op 24 April 2013 op 22.45: Vast weer één of ander concurentieverhaaltje. Ryanair biedt lage prijzen, jaloezie bij andere compagnies? Zulk soort verhalen geloof ik al lang niet meer.

Reactie van jaap op 25 April 2013 op 9.59: 1. Ryanair (en vrijwel alle maatschappijen met korte omkeertijden) tankt op elk vliegveld waar de mogelijkheid bestaat om met hoge druk pompen te tanken (dit mag onder voorwaarden zie: http://wetten.overheid.nl/BWBR0015640/geldigheidsdatum_25-04-2013#H...), dus soms voor enkel reis, soms voor heen en terugreis (is gemaximeerd, de Boeing 737 - 800 NG met 3 tanks kan ca 21000 kilo tanken (geen liters, alles gaat in gewichen bij vliegtuigen)

2. om klachten over de service te voorkomen heeft Ryanair géén service.

3. als je rondom verwend wil worden EN er voor wil betalen neem dan vooral géén low-cost airlines!!

4. ondanks de vele, vele storingen, birdstrikes, rookmeldingen, brandjes aan boord is vliegen nog steeds de veiligste wijze van personenvervoer per reiziger-kilometer (zie voor akkefietjes in de lucht of op de grond met vliegtuigen): http://avherald.com/ (ge. 10 per dag)

Reactie van Paul Kuijper op 25 April 2013 op 10.36: Bla bla bla,

Er is geen beter gereguleerd en gecontroleerd vervoer in de wereld dan de luchtvaart. Er zijn vanuit overheidswegen en dergelijke veel controles. Als je weet dat er in 2000 18 miljoen commerciele vluchten. Dat zijn dus 49315 per dag (bron: Http://www.boeing.com/commercial/safety/pf/pf_howsafe.html ) en er 172 rampen waren, dan worden de regels echt wel gehandhaaft en na geleeft.

Kamervragen Ryanair

www.rijksoverheid.nl/bestanden/.../lp-i-m-0000002938.pdf

tanken piloten

http://www.flightlevel.be/36688/hoeveel-brandstof-neemt-jouw-piloot...

Reactie van jaap op 25 April 2013 op 11.07: Paul, je valt in herhaling en je eerste link werkt niet,
moet zijn:

http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/...

Reactie van Roy Hermans op 25 April 2013 op 12.21: Ik ken een ryanair piloot en hij vertelde mij dat de verhalen enorm zijn opgeblazen, en dat men wel met zo weinig brandstof wil vliegen, maar een KLM doet dat ook, dus het valt allemaal wel mee.

Reactie van Henri Bik op 25 April 2013 op 12.25: Mijn dank voor jullie reacties en verwijzingen, waaronder het officiële IAA rapport over het incident vorig jaar, waarbij 3 Ryanair toestellen naar Malaga uitweken met een kritische minimale hoeveelheid brandstof. Volgens dat rapport had Ryanair toen zelfs meer dan de vereiste hoeveelheid brandstof aan boord.

De eerste aanbeveling uit dat rapport is om de aanbevolen hoeveelheid brandstof te verhogen in geval van slecht weer in Madrid. De kern van het probleem is dat in geval van landingsproblemen door slecht weer of stoute vogels de wachttijd voor de cirkelende toestellen op drukke luchthavens snel kan oplopen. De captain wil niet eerder dan nodig uitwijken en kan dan inderdaad op de uitwijkluchthaven moeten gaan landen met een kritische hoeveelheid brandstof.

Dit is dus iets wat in de toekomst vaker voor zal komen, omdat het vliegverkeer steeds meer toeneemt. De reserve zou dus van 30 minuten naar 60 minuten verhoogd kunnen worden of de cirkeltijd tot 15 minuten begrensd kunnen worden. Beide maatregelen leiden tot extra kosten voor passagiers.

Kern van mijn kritiek op Rynair is dat ik de indruk heb dat heer O’Leary’s kostenbesparingsdrift zich niet laat weerhouden door veiligheidseisen.

Overigens heb ik grote bewondering voor deze man, die op geheel frisse wijze de vliegmarkt benadert en daar enorm succes mee heeft, net zoals Henry Ford destijds de automobielmarkt heeft gepopulariseeerd.