Privé-auto's met radar aan boord

Sinds het voorjaar van 2018 worden in Normandië proeven gedaan met onherkenbare personenauto's met radar aan boord. De bestuurders zijn in dienst van privé-ondernemingen, die door de overheid worden ingehuurd om snelheidsovertreders te flitsen.

Hoewel door verschillende juristen oorspronkelijk werd betwijfeld of deze verkeerscontroles door privé bedrijven legaal zijn, de radarauto's lang niet zoveel overtredingen registreerden als vaste radars en bovendien de kosten de baten ver leken te overschrijden, wordt het systeem per januari 2020 uitgebreid naar de regio's Bretagne, Pays de la Loire en Centre-Val de Loire. Automobilisten in die regio's zijn dus gewaarschuwd. Want deze personenauto's, type middenklasser van verschillende merken, zijn niet te herkennen en hun flits zie je ook niet. Deze is namelijk infrarood. Je merkt dus pas dat je een bekeuring hebt gekregen wanneer je deze in je brievenbus vindt.

De auto's rijden dag en nacht over allerlei soorten wegen: autoroutes, routes nationales en departementales, alsmede op wegen in stedelijke gebieden. De bedrijven die hun personeel in die radarauto's laten rijden worden niet per geflitste auto betaald maar op basis van het aantal gereden kilometers.

De door de radarauto's uitgevoerde controles en de daarop gebaseerde bekeuringen zijn legaal, omdat niet het bedrijf maar de politie alles bepaalt: het voorprogrammeren van de automatische radar, het te volgen traject (meestal via wegen waar veel dodelijke verkeersongelukken plaatsvinden) en het aantal uren dat een auto per etmaal de weg op mag. Wanneer een radarauto meer uren maakt, krijgt het bedrijf een boete. Ook worden de geflitste gegevens net als die van vaste radars direct versleuteld doorgestuurd naar het Centre National de Traitement in Rennes, waar de gegevens door de politie worden gecontroleerd, geschift en van waaruit bekeuringen worden verstuurd. De privé ondernemingen hebben dus met de bekeuringen niets te maken. De chauffeurs kunnen ook niet een oogje toeknijpen vanwege het feit dat bijvoorbeeld je vrouw aan het bevallen is of je grootvader op sterven ligt. Zij hebben namelijk geen idee dat ze flitsen en ze hebben ook geen toegang tot de vastgelegde gegevens. Alles gebeurt automatisch door de radar, die door de politie is voorgeprogrammeerd. De radarauto's kunnen trouwens geen auto's flitsen die achter hen rijden, maar enkel hardrijders die vóór hen rijden of hen tegemoetkomen.

Sommige juristen zagen er een overtreding in van de Arbeidswet, maar ook dat is niet het geval. De ingehuurde bedrijven zijn als zelfstandige ondernemers niet in dienst van de overheid. Zij mogen zelf de werktijden van hun personeel bepalen, evenals het aantal personen dat in de radarauto plaatsneemt, al zal dat met het oog op de kosten voor het bedrijf meestal één persoon zijn. Het enige wat door de politie wordt bepaald is het aantal uren dat de auto per etmaal de weg op mag en het te rijden traject. Per januari 2020 zullen in totaal 60 radarauto's zes uur per etmaal actief zijn in de bovengenoemde regio's (inclusief Normandië). Het is de bedoeling om op de duur 450 privé-radarauto's door het hele land te laten rijden, gedurende acht uur per etmaal.

Wat de kosten-baten betreft: daarover verschillen de meningen. Deze privé personenauto's met radar bleken in de testperiode beduidend minder te flitsen en dus bekeuringen/geld op te leveren dan de vaste radars, maar de auto's reden in de testperiode ook beduidend minder uren per dag dan in de toekomst de bedoeling is. Sommige media spreken zelfs van een financiële flop. De kosten van het systeem lopen namelijk behoorlijk hoog op. Zo liggen bijvoorbeeld de aanschaf, het onderhoud en het vervangen van de auto's en hun radarsystemen bij de overheid. Aan de andere kant zouden ze ook een lager percentage snelheidsovertredingen en verkeersdoden opleveren (wat de bedoeling is van de regering), omdat deze “spookrijders” automobilisten angst inboezemen. Sommigen betwijfelen dat echter. In ieder geval hebben de vernielers van vaste radars met deze “gewone” personenauto's geen schijn van kans, wat ook een lagere kostenpost betekent.

Twee voordelen van deze methode voor de snelheidsduivel: de radarauto's houden rekening met een grotere foutmarge dan de vaste radars: 10 km onder de 100 km/uur en 10% boven de 100 km/uur. Bovendien moet de geflitste auto minstens 20 km harder rijden dan de radarauto. Alleen al door het aanhouden van deze marges daalt uiteraard het aantal bekeuringen en de opbrengst voor de schatkist.

Het is uiteindelijk de bedoeling dat door deze personenauto's met radar aan boord niet alleen het aantal snelheidsovertredingen (en dus het aantal dodelijke verkeersongelukken) afneemt, maar de politie ook meer tijd krijgt voor haar overige taken.

Bronnen: NotreTemps.com, RTL.fr, LeBlogAuto.com, AutoPlus.fr en Capital.fr