Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
De Duits pers raakt er niet over uitgepraat wat er met name in Parijs wordt gedaan om het gebruik van elektrische auto's te stimuleren, allerlei maatregelen. Met natuurlijk ook fraaie plaatjes. Wie weet verschijnt die reclame voor de godin Electra binnenkort op alle stadhuizen in Frankrijk, wat groter, heel klassiek en ook iets kleiner van afmetingen. Maar wel met een duidelijke boodschap aan de citoyens et citoyennes. Of, om in presidentiële stijl te blijven: mes chers compatriotes. Gaan we één stapje lager op de hoge Franse gezagspiramide dan komen we nu de heer Bayrou tegen: quel est le regard sur l'automobile du nouveau Premier Ministre. Gaan we wat verder terug in de tijd dan komen we in oktober 2017. Vanaf 2030 geen voertuigen met een verbrandingsmotor op de straten van Parijs
De EDF laat zich ook niet onbetuigd, een uitvoerig pleidooi van hun kant.
Tot niet zo lang geleden stonden er alleen maar benzine en dieselauto's op de meeste speciale laadpaal parkeerplaatsen. En er waren veel "under construction". De voiture électrique: is zeker in la France profonde nog steeds niet echt populair. Te duur in aanschaf, te weinig laadpalen. Liever doorrijden met een oude Renault, Peugeot, Citroën of een Dacia die indrukwekkende kilometerstanden weet neer te zetten, misschien wel dankzij de wat eenvoudigere, ouderwetse, beproefde technologie. Een dankbaar onderwerp voor discussies over wat op de lange termijn nu de werkelijke ecologische footprint is van een auto.
Weergaven: 606
Het is een mooi streven en zal Parijs zeker ten goede komen maar...
Tja ik ben skeptisch gezien de stijgende gemiddelde leeftijd van automobielen iin Frankrijk! nu rond elf jaar; hetgeen aannemenlijk is dat autos in Frankrijk gemiddeld meer dan vijftien jaar mee gaan.
Ik zie automobilisten niet op grote schaal hun autos voortijdig inruilen tegen een electrische auto.
Bonne Route.!
@ Henri, en zelfs wanneer je die rokende schoorstenen vervangt door een indrukwekkende hoeveelheid zonnepanelen op je dak, dan heb je pech bij bewolkt weer. Zelfs rond het middaguur op onderstaand fel realistisch voorbeeld, slechts een schamele 5,3 kW. Stel dat twee EV rijders dat zouden moeten delen, beide een uurtje de winkel in, dan tanken ze genoeg bij voor de terugreis naar ergens in de buurt, maar veel meer zit er toch niet in. Of die Traction Avant (1934) het antwoord is, ik weet 't niet, maar ze zijn toch iedere keer weer goed voor bewonderende, haast strelende blikken.
En al die zonnestroom over het réseau électrique van ENEDIS en de RTE ergens anders heen sturen: gaat ook in LDF op den duur lastig worden. Opslaan in mega accu's als een oplossing of noodverband? Toch weer dat probleem van de transportcapaciteit, zie de Bataafse netcongestie.
Ik denk dat so wie so weinig mensen voortijdig een andere auto kopen. Het ding wordt te oud in de ogen van de eigenaar, is bang dat de auto na 3 of 4 jaar in elkaar stort en zo zijn er veel redenen. Voor de nieuwkopers wordt door veel concessionaires een vorm van leasing aangeboden, waarmee je 3, 4 of 5 jaar tegen vaste maandelijkse kosten in een nieuwe auto rijdt. Fijn voor de tweede handskoper, die zo een goed onderhouden auto voor een redelijke prijs kan aanschaffen.
Het aanbod van goedkopere, minder dure, elektrische auto's neemt gestaag toe. Ook de tweedehands markt neemt toe. Over een jaar of 10 zullen velen elektrisch rijden. De gebruikskosten zijn gauw 1000€ lager bij ca 12000km per jaar. Dat zijn cijfers die ik vaak zie. En opladen hoef je niet iedere dag. 1 of 2 keer in de week zal voor de meesten genoeg zijn. Ofwel het is simpel om bezwaren te zien, je kunt ook denken in oplossingen (en aan de portemonnee).
Zoals vaak bij discussies tegenwoordig wordt een aspect (hier bv Parijs) belicht, en andere aspecten uit de discussie gehouden.
Het onderwerp mobiliteit kent in NL 18 mio meningen, in FR 68 mio en in DE 84 mio.
Of Parijs nou compleet door elektrische of conventionele autos overspoelt wordt maakt wenig uit, immers zijn er daar genoeg alternatieven, die vaak ook nog beter zijn (geen parkeerplaats zoeken, files, enz). Maar in La France profonde zal dit juist anders zijn.
Wat ik vaak merk, is dat de verslaggeving en meningsmakerij binnen de ring A10, de boulevard peripherique of de S-Bahnring plaats vindt, en dan over het geheel land uitgerold wordt, vaak met de houding dat de domme boeren op het platteland het toch niet snappen.
Politici hebben hier ook vaak last van. Binnenstad moet CO2 vrij worden, dus alleen nog maar elektrische bestelautos. Dat dan de prijzen omhoog gaan en dienstverlening duurder wordt, komt dan bij de beleidsmakers als een verrassing over. Maar het CO2 gaat toch omlaag! Ja, echter gaat het salaris niet omhoog.
Je had de discussie ook anders kunnen beginnen: Duitsers kijken met lede ogen naar de stroomprijzen in LDF (waar de nucleaire centrales nog draaien) en hoe makkelijk FR zijn CO2 doelstellingen haalt.
Er zullen nog een lange tijd verschillende systemen naast elkaar blijven bestaan. En ook de discussies welk (en of er überhaupt een) systeem het beste is.
@ Andreas, of een nog iets anders geformuleerd begin van deze discussie: De Duitsers worden langzamerhand slachtoffer van hun eigen voorsprong op het terrein van de groene energie: de onvoorspelbaarheden van het weer brengen de stabiliteit van het Duitse stroomnet steeds meer in gevaar.
Er zijn diverse wegen die naar het beloofde land van de vermindering van de CO2 uitstoot leiden. Duitsland moet het nu doen zonder stroom uit eigen kerncentrales, zij niet blij, ook de Zweden niet.
En dan ook nog die Nederlandse zonnestroomboterberg....
Zojuist las ik in Lefigaro dat de kerncentrale van Flamanville a.s. vrijdag de 20e december voor het eerst stroom gaat leveren aan het Franse net, twaalf jaar later dan gepland. Een hele opluchting, niet alleen voor de Fransen. Wanneer de nood aan de man komt kunnen ook de Oosterburen bij windstilte en veel bewolking opgelucht adem halen wanneer ze door tekorten gedwongen stroom uit Gallia interior & omstreken moeten importeren.
Met een groen geweten, want ze hebben zelf geen operationele kerncentrales meer. Dan kom je later met een groen aflaatbriefje, zo groen als ooit de Germaanse wouden, bij de Hemelpoort en kan dan tegen de portier zeggen: mijn zonden op aarde zijn me vergeven, kijk maar, ik heb m'n best gedaan, mag ik nu naar binnen?
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr