Parijs: "verboden stad" voor personenauto's van vóór 1997

In samenwerking met het ministerie van Milieu neemt de stad Parijs nieuwe maatregelen om haar inwoners te verzekeren van een minimum aan frisse lucht.

Sinds 1 juli 2015 geldt er al een toegangsverbod voor vrachtwagens en autobussen met een kenteken van vóór 1 oktober 2001. Per 1 juli a.s. wordt dit verbod uitgebreid tot alle personenauto's en lichte bedrijfswagens van vóór 1997. Ook voor motoren geldt vanaf deze datum een beperking: hun kenteken mag geen vroeger jaartal vermelden dan 1999.

Daarnaast worden per dezelfde datum door het ministerie van Milieu personenauto's ingedeeld in zes "vervuilings"-categorieën, met bijbehorende gekleurde vignetten, de zogenaamde "vignettes écologiques". Oorspronkelijk waren er door het ministerie slechts vier categorieën ingesteld, maar het gevolg daarvan zou zijn dat voor ongeveer een derde van alle auto's Parijs een "verboden stad" zou worden. Dat ging de lokale bestuurders te ver. Na uitvoerig overleg, waardoor de ingangsdatum met zes maanden werd vertraagd, kwamen er uiteindelijk zes categorieën, waardoor ongeveer 10% van alle personenauto's en motoren met ingang van 1 juli niet meer in Parijs zal mogen rijden. Boete op overtreding: dit jaar nog 35 euro, per 1 januari 2017 te verhogen tot 68 euro.

De vignetten zijn (nog?) niet verplicht, maar wie rustig met zijn auto in Parijs wil rijden zonder voortdurend gecontroleerd te worden, doet er verstandig aan om er een aan te schaffen. Ze zijn met ingang van 1 juli a.s. verkrijgbaar per internet (adres nog onbekend). De eerste zes maanden zijn ze gratis, maar met ingang van 1 januari 2017 zullen automobilisten er 5 euro voor moeten neertellen.

In diverse duitse steden gelden dergelijke maatregelen al langer. Daar is een ecologisch vignet voor bepaalde gebieden wél verplicht, ook voor buitenlandse auto's.

Bronnen:
Automobile Propre
Auto-moto
Dekra-Norisko

Foto: Le Parisien

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20160606, Overheid, Parijs, vervoer

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 7 Juni 2016 op 7.34: JAMMER, dat ze niet doortastender durfden te zijn en met 4 stickers zijn gaan werken.
Dat had vast en zeker een veel eenvoudiger en begrijpelijker systeem geweest.
En ook een veel schonere lucht opgeleverd.

JAMMER, dat, althans in dit draadje, het signaal:
" Koop een elektrische auto " niet wordt opgepakt.
Als al die witte busjes met " loodgieters " elektrisch worden
slaan we twee vliegen in één klap: schoner en stiller.

GEWELDIG, er wordt in ieder geval een begin gemaakt.

Boudewijn

Overleden Reactie van Theodora Besse op 7 Juni 2016 op 7.41: En Laurenc, een wetgever kan nu eenmaal niet met alle individuele gevallen rekening houden. In het algemeen is het zo dat oude auto's, uit het tijdperk waarin nog minder strenge eisen aan auto's werden gesteld wat betreft de uitstoot van schadelijke stoffen, véél vervuilender zijn en véél schadelijker voor het leefmilieu van grote steden dan nieuwere auto's.

Dat is natuurlijk jammer voor jouw loodgieter en voor sommige anderen, maar het betekent wel een enorme verbetering van de luchtkwaliteit voor de Parijzenaars. Of moeten zij net als Chinezen in sommige steden met mondkapjes gaan lopen, opdat de loodgieter in zijn oude brik kan blijven rondtuffen?

Overleden Reactie van Theodora Besse op 7 Juni 2016 op 8.04: Boudewijn, een overheidsmaatregel moet ook haalbaar zijn. De schoonste lucht krijgt Parijs wanneer alle gemotoriseerd verkeer wordt geweerd. Volkomen onhaalbaar, evenals het weren van een derde van het franse autopark. OK, 10% is weinig, maar het is een begin. Wat ík jammer vind is dat Frankrijk de vignetten niet verplicht stelt, zoals Duitsland wel heeft gedaan.

Je schrijft: "JAMMER, dat, althans in dit draadje, het signaal: "Koop een elektrische auto" niet wordt opgepakt."

Ik heb het hierboven wel degelijk over electrische bussen en auto's gehad. Ik heb er geen dik opgelegde propaganda voor gemaakt, omdat ten eerste dit onderwerp daar niet over gaat en ten tweede de lezer zelf ook wel op dat idee kan komen. Een goed verstaander heeft aan een half woord genoeg. En als je de moeite had genomen om mijn link naar Automobile Propre te openen, had je gezien dat dat artikel eindigt met: "Peut-être une bonne occasion pour certains conducteurs de passer au tout électrique, la mise à la casse d’un vieux diesel de plus de 10 ans ouvrant droit au superbonus de 10.000 euros…".

Reactie van En Laurenc op 7 Juni 2016 op 9.10: Je hebt natuurlijk wel gelijk Theadora, maar 'mijn' loodgietertje kan ook na die 10000€ prime zich niet een electrische Berlingo of Partner veroorloven waar hij nog best wel zo'n 17000 voor bij moet betalen, maar Hollande zal hem vast wel tegenoet komen met een renteloze lening of andere subsidie, want die heeft nog maar zo'n 2300 miljard € schuld, daar kan best nog wel wat bij.

Maar toevallig hoorde ik op de franse radio zo'n loodgietertje die al niet in Parijs zelf kan wonen vanwege de hoge huizenprijzen en voor hem was het echt een levensgroot probleem.

Dus ik ben benieuwd wat er op deze maatregel allemaal weer wordt uitgevonden om hem te omzeilen. Zo hoorde ik in diezelfde uitzending dat Parijs om de vele toeristen bussen uit te bannen een heel hoog parkeertarief in het leven heeft geroepen en weet je wat die bussen doen om eronder uit te komen? Die rijden de hele dag rondjes door de stad om aan het eind van de dag hun klanten weer op te pikken, dat is namelijk goedkoper dan parkeren.

En dan jou tante van 71 die ieder jaar verplicht met haar autootje naar Nederland moet voor de APK, als dat autootje ouder is dan 1997, kan ze nog niet eens een nachtje in Parijs blijven slapen. 't Is me toch wat, trouwens als alle Nederlanders gewoon hun Nederlandse auto bij een frans lokaal keuringsstation zouden kunnen laten keuren, dan vermijd je ook heel veel onnodige vervuilende kilometers. Maar nu ga ik off-topic sorry. (maar probeer even aan te geven hoe dubbel alles vaak is)

Overleden Reactie van Theodora Besse op 7 Juni 2016 op 9.53: En Laurenc, natuurlijk had ik ook bedacht dat het kopen van een nieuwere auto (niet per se electrisch) door Loodgieter, zoals we hem maar even zullen noemen, op grote financiële bezwaren kan stuiten. En dat dat voor betrokkenen een ramp kan betekenen.

En als het waar is (?) dat de parkeertarieven voor bussen in Parijs zó hoog zijn dat de chauffeurs er urenlang mee gaan rondrijden, dan is dat inderdaad dubbel en kom je van de regen in de drup. Ik denk even aan Montpellier, waar ze buiten de stad grote parkeerterreinen hebben met een zeer regelmatige en goedkope openbaar-vervoerverbinding met het centrum van de stad. Dat zou ook voor Parijs natuurlijk dé oplossing zijn. Dan moeten er natuurlijk niet tien bussen tegelijk hun lading loslaten op de bus of tram naar het centrum...

Off-topic vind ik niet erg, wanneer het het onderwerp niet bederft. Als het natuurlijk voortvloeit uit het onderwerp en er zijdelings verband mee houdt of wanneer alles langzamerhand wel is gezegd, is het OK. (Mijn tante van 71 is overigens een vriendin van 70.) Ik ben het met je eens dat de EU de keuringseisen voor alle lidstaten gelijk zou moeten trekken, waardoor je in welk land dan ook je auto kan laten keuren.

Maar dan nog zit je met verzekeringsvoorwaarden (niet langer dan 3 maanden onafgebroken in het buitenland). Ook dat moet veranderen in één Europa, evenals de kentekenregistratie per lidstaat. Dan zou het voor mensen met tweede huis in het buitenland aantrekkelijker worden om met openbaar vervoer te reizen. Winst voor het milieu (en terug on-topic...).

Reactie van marielle op 7 Juni 2016 op 22.12: Bussen buiten Parijs op een parkeerplaats laten staan, lijkt me moeilijk, want buiten Parijs is ook al geen plaats meer; ook volgebouwd en weinig parkeerruimte, dus voor bussen zou ik daar maar niet op rekenen.