Nieuwe batterij technologie zal grote impuls geven aan de elektrische auto

Volkswagen wil de eerste elektrische auto’s met batterij met een vaste stof als electrolyt in juni 2025 op de weg hebben. Het heeft een partnerschap met de startup Quantumshape en vele miljoenen dollars geïnvesteerd.
De eerste testfases van de nieuwe batterij zijn succesvol verlopen.

Ook Toyota, die tot nu toe helemaal gokte op H2 technologie, wil in 2025 een auto met een dergelijke batterij op de markt zetten, net als de Renault-Nissan-Mitsubishi groep die miljarden heeft geïnvesteerd in startups op dit gebied. Toyota heeft ook de testfases van de batterij achter de rug en is nu bezig hem productierijp te maken.

De nieuwe technologie heeft diverse voordelen:

Veel veiliger door minder brandgevaar
Langere levensduur
Lager gewicht
Goedkoper te produceren
Energiedichtheid per kg die twee tot vier keer hoger ligt dan de actuele Lithium Ion batterijen. Hierdoor is een werkelijk bereik van 800km mogelijk.
Een oplaadtijd, die volgen Toyota, mits de juiste infrastructuur voorhanden is, slechts enkele minuten bedraagt.
Is ook bruikbaar voor luchtvervoer.

Dan kan een elektrische auto echt net zo gebruikt worden als een diesel of benzine auto.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20180628, Geldzaken, Overheid, Vervoer

Reactie van Harry van Wees op 30 Juni 2018 op 18.30: Helaas zie je dat niet goed Theodora. De warmte die de brandstof motor produceert wordt gebruikt om de accu's te verwarmen en de binnenruimte van de auto blijft daardoor koud. Stuur is gemeen koud en een dikke jas is gewenst, de ramen krijgen aan de binnenzijde ook geen warmte.

Als het niet blijvend vriest kan je 's middags inderdaad zonder die problemen rijden. Maar als je lekker in huis kunt dromen heb je van die nadelen ook totaal geen last natuurlijk.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 30 Juni 2018 op 18.37: Er kleven nog wel meer nadelen aan hybride auto's. Zie de Wiki voor voor- en nadelen.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 30 Juni 2018 op 18.43: We hebben elkaar gekruist, Harry. Het gekke is dat dit toch wel grote nadeel (vind ik) niet bij de nadelen in de (NL) Wiki wordt genoemd. Want de meeste mensen zijn natuurlijk niet zoals ik gepensioneerd en moeten gewoon 's morgens vroeg naar hun werk. Dan kan het 's winters knap koud zijn.

Nee, voorlopig zal ik van geen enkel nadeel enige last ondervinden, helaas...

Overleden Reactie van Susan op 30 Juni 2018 op 19.04: ik zie het al voor me , in de winter muts op, wanten aan ,plaid om , omgeven door accu's

op stap en dan we zijn er eindelijk , bij de winkels , maar dan zijn we zo stijf van de kou dat we de auto niet meer uit kunnen.

enfin het is hier nu 34 gr dus we hebben nog bedenkt tijd .

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juli 2018 op 9.22: @ Hans, het lijstje met verwijzingen naar links over de ontwikkelingen in de accutechniek kan natuurlijk pagina's lang worden uitgebreid, maar uit het Duitse taalgebied zijn deze twee wel aardig: een recent artikeltje uit het Handelsblatt en een overzichtsverhaal uit een Duits autoblad. Met een beetje zoeken naar wat de ruimtevaarttechniek te melden heeft kom je ook veel goed onderbouwde informatie tegen. Een jaar of tien geleden kwam ik een uitstekend verhaal van de NASA tegen. De opsteller, een onderzoeker van Japanse komaf, had eerder in zijn carrière bij Makita gewerkt. Weggekocht dus. Hetgeen me overigens sterkte in m'n vertrouwen in de accuboormachines van dat merk.....

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 1 Juli 2018 op 9.44: Het idee achter de Lelijke Eend was ooit goedkoop droog vervoer te bieden over landweggetjes naar de markt in de stad. Mijn droom is een goedkope soort Elektrische Lelijke Eend die niet sneller hoeft te kunnen rijden dan 80 Km/u. om me periodiek naar de supermarkt in de naburige stad op 20 Km. te vervoeren. Een goedkoop simpel wagentje dus dat aan een actieradius van 100 Km. genoeg heeft. Voor de sporadische lange ritten is de gedachte mijn dieselauto aan te houden en op te rijden.

Vijf jaar geleden al met vooruitziende blik zonnecelpanelen laten installeren die een capaciteit heeft van 2x de huishoudelijke consumptie zodat er genoeg overblijft om het gedroomde el.autootje op te laden. (die overcapaciteit wordt zolang aan het net verkocht).

Jammer genoeg bestaat voor zover ik weet het gedroomde voertuigje nog niet. Heb offertes gekregen voor bestaande el.auto's die niet alleen in aanschaf duur zijn, maar de accu's zouden dan 3 jaar lang ad 79 Euro per maand gehuurd of geleased moeten worden. Terwijl mijn bijzonder goed ervaren Peugeot Partner maandelijks ongeveer 1000 Km. aflegt voor ongeveer 70 Euro diesel.
Dus, waar ik geïnvesteerd heb om een elektrische auto door zelf opgewekte energie op te laden zou ik met het huidige aanbod maandelijks duurder uit zijn.

Het is dus bijzonder interessant om mede via deze site van links en rechts van nieuwe ontwikkelingen kennis te nemen en van voors- en tegens van bepaalde technieken. Zie ook de gratis internetkrant 'Groene Energie'.

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juli 2018 op 9.59: @ Koos: waar een wil is, is een weg. Je gedroomde auto bestaat al. In enkelvoud.

Reactie van Hans van den Bos op 1 Juli 2018 op 17.33: @ Rob van der Meulen
Bedankt voor de artikelen. Er is echt wel een grote ontwikkeling gaande.

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juli 2018 op 17.45: @ Hans, over de prestaties van accu's bij lage temperaturen hebben we het hier op het forum al een keer gehad (grand froid) maar dat lithium een schaars metaal is kwam wat minder aan bod. Okay, een derde link en dan las ik een leespauze in om al jouw links door te ploegen.