Is elektrisch rijden de oplossing voor de milieuproblematiek?

Is elektrisch rijden de oplossing voor de milieuproblematiek?

Het lijkt wel of alle overheden zich blindelings op het fenomeen elektrisch rijden storten, alsof dat al hun problemen gaat oplossen. Hier kunnen best wel wat vragen bij gesteld worden.

Het aandeel van het verkeer in de totale luchtverontreiniging is beperkt. Maar het concentreert zich wel op de plaatsen met het drukste verkeer. Dat zijn dus vooral de grote steden. Het is daarom begrijpelijk dat juist steden maatregelen nemen. De vraag is, of dat nu wel de juiste maatregelen zijn!

Zo veroorzaakt de gehele transportsector (wegvervoer, scheepvaart en luchtvervoer) in Nederland ongeveer 20% van de totale CO2 uitstoot. Personenauto’s nemen de helft daarvan voor hun rekening. Nu is CO2 weliswaar een broeikasgas, maar geen giftige stof. De CO2 uitstoot heeft klimaatgevolgen, maar geeft geen directe gezondheidsrisico’s. Als het personenvervoer 10% van de totale CO2 uitstoot voor zijn rekening neemt, waarom dan al die aandacht voor die personenauto en krijgt de rest veel minder aandacht?

Diesels worden uit de steden verbannen en benzine auto’s blijven toegestaan; is dat terecht?
Sinds de invoering van roetfilters blijven diesels mooi onder de 0,005 g per km. Benzine auto’s met directe inspuiting zitten daar ver boven. Volgens onderzoek stoot een benzineauto bij 22 graden buitentemperatuur tien maal zoveel fijnstof (uitgedrukt in PM) uit als een moderne diesel. Bij -7 graden is dat zelfs 62 maal zoveel. De onderzoekers concluderen dat de vervuiling bij kou sterk toeneemt omdat zowel de benzinemotor als de katalysator dan nog moeten opwarmen.

Deze resultaten zijn niet verrassend. In 2012 kwam de ADAC ook al tot de conclusie dat benzineauto's soms meer fijnstof uitstoten dan diesels.

Gelukkig moeten volgens de nieuwe normen ook benzinemotoren worden uitgerust met roetfilters. Maar waarom dan diesels bannen uit de steden, terwijl benzine auto’s meer uitstoten?

De diesel staat berucht om de uitstoot van NOx. Maar is dat wel terecht? Dat kan met een ADD BLUE installatie tot ver onder de norm worden teruggebracht. Maar wat blijkt? Benzine motoren stoten met het toenemen van het aantal kilometers tot 10 keer meer NOx uit dan toegestaan!

“Benzineauto’s met een hoge kilometerstand stoten soms extreem veel schadelijke stikstofoxiden (NOx) uit, een probleem dat tot nu toe vooral wordt geassocieerd met diesels. Een op de zes benzineauto’s die recentelijk door TNO zijn getest, overschrijdt de limietwaarden met ruim een factor tien. (uit de Volkskrant)”.

Waarom dan diesels uit de stad verbannen en benzinemotoren niet? Lezen stadsbesturen geen kranten en/of technische artikelen?

Nee, roept men, de elektrische auto geeft de uiteindelijke oplossing! Maar is dat wel echt waar? Zeker de elektromotoren zijn vrijwel emissieloos. Maar is de elektrische auto dat dan ook? Is “zero emission” niet een onjuiste aanduiding? Een berekening van de uitstoot van fijnstof door banden (205/55 R16) toont aan dat deze 0,126 g/km, dus 25 keer zo veel fijnstof opleveren dan de moderne motoren! Waarom praten we dus alleen over motoren? Elektrische auto’s hebben ook banden en omdat zij heel snel accelereren (een elektromotor heeft een heel hoog koppel over vrijwel het hele toerenbereik) en een stuk zwaarder zijn dan brandstofauto’s is de fijnstofuitstoot van die banden nog hoger dan van de klassieke auto’s. Dan hebben we het nog niet over het fijnstof afkomstig van remmen en de slijtage van het wegdek.
De elektrische auto geeft dus geen oplossing voor de luchtvervuiling in de steden. Vooral het fijnstof is daar immers de grote boosdoener. En waarom enkel het verkeer aangepakt? In Frankrijk staan nog honderdduizenden oude oliestookinstallaties, die elk meer uitstoten dan welke auto dan ook.

De elektrische auto

Eigenlijk kennen we er twee varianten van; de auto met een accu en de auto met een brandstofcel. Men spreekt van zero emissie auto’s maar dat is dus maar enkel waar voor de uitstoot via de uitlaat. Een groot voordeel is dat ze geen CO2 uitstoten. Voor het fijnstof is ook de elektrische auto geen oplossing.

Ik ben een groot voorstander van elektrisch rijden. Maar hier komt een groot probleem om de hoek kijken. Elektrische auto’s zijn duur, zo duur dat enkel leaserijders en fleetowners er mee rond rijden. Een Nissan Leaf met een kleine accu kost al € 38000 die met een grote accu € 46000. En dan hebben we het over een betrekkelijk kleine auto. Welke particulier kan zich dat veroorloven? Het bereik is ook nog maar eens maximaal 400 km. Prima voor dagelijks gebruik zegt men, maar wat moet je dan met vakantie? Of wat voor de zakelijke rijder? De prijs zal nog heel wat moeten zakken voordat een elektrische auto voor het grote publiek betaalbaar wordt. Elektrische energie is goedkoop? Denk je nu heus dat overheden niet gaan compenseren voor het gemis aan inkomsten van taks op fossiele brandstoffen?

In Frankrijk is de infrastructuur voor elektrische auto’s, zeker op het platteland; ver onder de maat. Maar stel je nu eens voor dat iedereen elektrisch gaat rijden. Een huidig benzine station langs de snelweg heeft zo’n 18 laadpunten. Tanken geschiedt in ongeveer 5 minuten. Een tankstation kan dus 360 auto’s per uur bedienen. Een Tesla doet met de snelste snellader er 33 minuten over om de accu tot 80% op te laden. Elke snellader kan dus maximaal 2 auto’s per uur bedienen. Om dezelfde capaciteit voor een tankstation met snelladers te bereiken heb je dus 180 laadstations nodig!

Nog een probleem. Een snellader kan de accu tot 80% opladen wat het bereik tot 400 km doet afnemen. Een auto op fossiele brandstof haalt twee keer die afstand. Dat houdt in dat er twee maal zoveel opladers nodig zijn en dat brengt het totaal van ons tankstation op 360 snellaadstations. Ik reken hier met een Tesla 100D, van € 120.000. Voor een kleine elektrische auto zijn die cijfers nog ongunstiger. En hoe krijg je al die benodigde elektrische stroom op zo’n tankstation. Daar moeten wat windmolens voor draaien!

Of gaan we voor de brandstofcel. Die kan even snel laden als een klassieke auto. De infrastructuur hoeft nauwelijks te worden aangepast, wan de waterstof wordt per tankauto aangevoerd. Maar ja, er ligt wel een addertje onder het gras. Hoe kom je aan al die waterstof?

Voor het probleem van het laden komt misschien na 2025 een oplossing. Diverse autobouwers werken aan de solid state accu. Die heeft en een twee tot vier maal zo grote energiedichtheid als de huidige lithium accu en kan ook veel sneller opgeladen worden. Men spreekt over 5 minuten. Maar dan nog de vraag, hoe krijg je al die benodigde elektrische energie bij de tankstations? Een heel nieuwe infrastructuur voor de elektriciteitsvoorziening is nodig. Daar komt nog bij dat tegelijkertijd alle huizen van het gas af moeten.

En dan nog is het fijnstofprobleem niet opgelost! Kom op stadsbesturen en overheden; ontwaak en denk nog eens na!

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20181202, Geldzaken, Overheid, Vervoer

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 18.45: Over 20 jaar zijn er misschien auto's op de markt die volgeplakt met zonnecellen helemaal zelf hun benodigde energie opwekken. Als men de studenten van de TU's van Delft- Eindhoven en Twente volgt, die bijna ieder jaar wel weer de solarrace in Australië winnen, beseft men dat die ontwikkeling al een tijdje gaande is.

Volgens mij maken de grote automobielfabrieken een marketingmisser door aan de elektrische auto de zelfde eigenschappen toe te willen schrijven als de in meer dan 100 jaar doorontwikkelde fossiele brandstof auto's. Immers de meeste auto's rijden 's-morgens naar het werk van de eigenaar, gemiddeld 20 Km. staan de hele dag stil om 's-avonds weer terug te gaan. Op het platte land misschien 1x per week om er mee naar de markt te gaan.

Wel daar past een 'elektrische 2 CV' in. Hoeft niet sneller te rijden van 80 Km/u. en niet meer km's per dag dan pakweg 60 - 80. Als 't ie dan ter plaatse ook nog op de parkeerplaats z'n eigen zonnenergie staat op te laden, kan die zelfde auto gekoppeld aan het huis-net 's-avonds ook het huisbouden van energie voorzien. Dit verzin ik niet. Dit zijn gewoon de ontwikkelingen waar iedereen kennis van kan nemen, de TU in Eindhoven is al zo ver met een prototype.

Voor de lange afstand- vrachtwagens- taxi's en auto's voor vergtegenwoordigers etc. kan een hele goede brandstofauto misschien nog heel lang een partijtje meeblazen tot ook daar een oplossing voor gevonden is. Waterstof misschien?

Als tussenoplossing denk ik gewoon mijn brave Peugeot Partner diesel voor de lange afstanden aan te houden, dat is hooguit 3000 Km. per jaar en zodra er een goedkope kleine 'elektrische 2 CV' op de markt komt ga ik die inzetten voor het plaatselijke verkeer ad plmn. 9000 Km. per jaar.

Kortom, een héél interessante tijd om mee te maken en heel benieuwd hoe het allemaal uit gaat pakken.

Reactie van Rob op 2 December 2018 op 19.33: https://sites.google.com/site/rijdenopperslucht/home

Reactie van Hans van den Bos op 2 December 2018 op 20.03: @ Koos
Ik geloof niet dat die er ooit zullen komen; auto's die met zonnecellen werken. Die dingen rijden gedurende de nacht niet en de capaciteit van zonnecellen is nooit groot genoeg om een volbeladen auto de weg op te sturen. Ik geloof er in ieder geval niet in. Brandstofcelauto's die op waterstof rijden daar geloof ik in. Ik rijd tussen de 15 en 20 duizend kilometer per jaar. En daar zitten best wel lange afstanden tussen. Twee auto's lijkt me voor de meeste mensen niet haalbaar. Een oude diesel blijven rijden is ook geen milieuvriendelijke oplossing.
De gedachte dat je genoeg waterstof kunt maken uit het overschot van energie is, denk ik, te optimistisch. Zeker als je de oude centrales afschaft en op wind en zonne energie gaat draaien. dan heb je de gemaakte waterstof nodig om de nachten en de windstille periodes te overbruggen.
Dan vraag ik me nog steeds af of het Franse elektriciteitsnet de belasting van alle gedurende de nacht opladende auto's kan verwerken. Ze hebben nu al moeite om de opgewekte zonne energie af te nemen.
Let wel, ik heb ook geen pasklare oplossing. Misschien blijven hopen op kernfusie energie? Dan is waterstof maken geen probleem meer.

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 20.59: @ Hans, Als je effe Googeld kom je er zo al een tiental tegen. En, mijn gedroomde elekrtische 2 CV om af en toe een boodschapje mee te doen hoeft niet 's-avonds of 's-nachts te rijden, tenminste zelden en nooit erg ver weg.

Met mijn 'oude diesel' oftewel de Peugeot Partner van 2009, ga ik dan nog maar 1/4e van het gemiddeld aantal km's per jaar rijden. Het betreft tenslotte ook maar een overgangsperiode. Over 10 jaar zijn de wetenschap en techniek ook weer tien jaar vooruitgegaan.

Wacht maar ;-) Als iemand 100 jaar geleden zei dat over 80 jaar dagelijks een miljoen mensen op 12 Km. hoogte van continent naar continent zouden vliegen, zou die met een rustgevend pilletje naar een prettig oord ergens in een bosrijke omgeving worden opgesloten.

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 2 December 2018 op 23.07: @ Cor, Helemaal eens! Zo duikt ook vaak het bericht op dat 20 moderne containerschepen evenveel vervuilen als alle vrachtwagens ter wereld samen. (Als oud scheepsmachinist heeft het onderwerp mijn belangstelling) Punt is alleen, wáár zou men anders de destillatiebodem die overal ter wereld na het raffinageproces van ruwe olie tot benzine- kerosine- dieselolie tot en met de op één na laatste fractie asfalt voor de wegen etc etc. moeten blijven? Daarom misschien laten alle regeringen ter wereld oogluikend toe dat in plaats van storten zoals tot in de jaren 70 nog wel gebeurde, of geëxporteerd werd naar ontwikkelingslanden met een corrupt bestuur die er zijn zakken mee vulden, het tot nu toe het beste in daar speciaal voor ontworpen scheepsmotoren wordt verbandt. De rook- giftig stof en fijnstof komt op die manier heel fijn verdeeld in de oceanen terecht. Al met al dus mede een goed argument om van fossiele brandstof over te gaan op elektrische aandrijving.

Voor zover mij bekend moeten schepen die daar op varen zodra ze de Noordzee opstomen overgaan op 'gewone' diesel en mogen ook alleen daarmee de havens aandoen. Men werkt er aan om net zoals de binnenvaartschepen ook deze schepen in de haven van 'walstroom' te voorzien.

Reactie van pieter10 op 3 December 2018 op 0.40: In diverse publicaties wordt gemeld dat de verwarring door de verschillende waardes die je leest over CO2 en fijnstof productie, vooral komt omdat men verschillende definities hanteert.

Vaak wordt er gesproken over "tank to wheel" emissies. Veel beter is om te kijken naar "Well to wheel" cijfers. En dan blijkt echt dat volledig elektrisch of waterstof veel beter is (zowel voor fijnstof als voor CO2 en NOx) dan diesel of benzine. Zelfs als de elektriciteit niet volledig groen wordt opgewekt.

Het door Koos genoemde opstoken van een restproduct van de benzine en diesel productie zou je eigenlijk ook nog bij de vervuiling door benzine en diesel op moeten tellen. Dan wordt het nog erger.

Overigens wordt er ook gemeld dat de productie van fijnstof door banden en remmen weliswaar erg groot is, maar dat deze fijnstof wel uit grotere deeltjes bestaat dan het fijnstof uit diesel motoren en daardoor een minder groter risico voor de gezondheid zou geven.

Wat wel vreemd is is dat overheden de dieselmotoren proberen te verminderen in het kader van de afgesproken doelstellingen van Parijs. Die afspraken gingen vooral over broeikasgassen (onder meer CO2) en daarop presteren de dieselmotoren juist (iets) beter dan benzine modellen (ook "well to wheel" bekeken).

Jammer is ook dat je maar weinig ziet dat men bezig is om de totale mobiliteit te verminderen. Meer openbaar vervoer, minder vakantievluchten met vliegtuig, meer lokaal produceren, etc) zou wellicht meer bijdragen dan alleen maar diesel auto's te verminderen.

Verdere ontwikkeling van groene stroom (eventueel inclusief kernenergie) zou kunnen leiden tot een ongelimiteerde hoeveelheid energie, beschikbaar voor bijna iedereen. Dit geeft een heel andere dynamiek aan de wereld. Denk bijvoorbeeld aan alle oorlogen en andere conflicten op de wereld ten gevolge van de schaarste van brandstoffen. Energie kan dan ook veel goedkoper zijn dan nu, hetgeen kan leiden tot grotere welvaart.

Dat alles duurt nog wel even, maar het uitzicht er op is wel interessant!

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 3 December 2018 op 8.37: @ Piet, Dankjewel, nee die kende ik nog niet. Het gaat de goede kant op, nou nog effe geduld hebben tot er een komt die Europese wegtoelating heeft en echt wel 80 Km/u. rijdt.

Reactie van Oscar de Pater op 3 December 2018 op 10.28: Goed item Hans! Wat mij het meeste stoort aan deze discussies is dat wij als consumenten met auto’s hoofdelijk verantwoordelijk worden gesteld voor alle luchtvervuiling van de wereld door de overheden, terwijl jouw verhaal laat zien dat het om 10 procent gaat.....wij als autogebruikers worden al vele jaren gebruikt als melkkoeien omdat het grote geld bij hen te halen valt, de grote vervuilers (staal- en energieproducenten) worden gespaard! Zo wordt in Polen bijna elk huis nog verwarmd met allesbranders en kolen cv’s, en alle electra via kolencentrales opgewekt. Daar hoor je niemand over, en alles wordt gefocust op de auto.....en natuurlijk moet NL het ‘voorbeeld zijn’ zijn in Europa! Met andere woorden: knijp ze maar weer extra uit! In FR zijn de protesten extreem om aan te geven dat de mensen het water tot aan de lippen staat, maar NL-ers hebben geen protestgedrag, die laten zich gewillig financieel naar de slachtbank voeren......

Reactie van Oscar de Pater op 3 December 2018 op 10.49: Het probleem met rijden op electra is altijd de vervuiling die bij het opwekken of de opslag ervan om de hoek komt kijken. Hoe je het ook wendt of keert, vanwege de enorme consumptie van electra voor autogebruik in de toekomst, dien je eigenlijk een goed alternatief te hebben in plaats van electra, en dat is er: waterstof! Daar moet alle moeite voor worden gedaan, temeer daar het karakter van autorijden (zeker in FR) afhankelijk van de actieradius is! Vergeet bovendien niet dat elektrisch autorijden vanwege uitputting van de energiecellen betekent dat de toch al beperkte actieradius na enkele jaren steeds verder afneemt......

Reactie van Hans van den Bos op 3 December 2018 op 11.13: Wat de toekomst brengt, blijft altijd koffiedik kijken. Ik ben wel zeker van één ding. De mens zal zich de met veel moeite verkregen mobiliteit niet laten afnemen. De protesten in Frankrijk laten dat ook zien. In Nederland ligt de prijs van diesel overigens een stuk lager dan in Frankrijk. Dat heb ik onlangs nog aan den lijve ondervonden. Verschil (bij goedkope pompen) 15 cent met Frankrijk (bij de supers).
Het bijmengen van reststoffen aan de stookolie van schepen is in Nederland bij wet verboden. Natuurlijk zijn er manieren om die restanten op meer milieuvriendelijke te verwerken, maar de controle ontbreekt helaas.
Het gaat mij veel te ver om de scheepvaart de schuld te geven. Het vervoer per schip is nog steeds minder vervuilend dan per vrachtwagen. Een vrachtwagen vervoert maximaal 35 ton. Een groot containerschip kan 200.000 ton vervoeren. Daar kan geen vrachtwagen tegenop. Maar natuurlijk moeten er veel strengere regels komen voor de scheepvaart en die moeten zich niet beperken tot de Noordzee. Het zwavelgehalte van de brandstof voor zeeschepen is 4,4% en dat van auto's 0,01%. Het is natuurlijk heel goed mogelijk dat zwavelgehalte te verminderen. Wat CO2 betreft ligt het heel anders. Dan stoot een zeeschip veel minder uit dan het vervangende aantal vrachtwagens.
Het is afhankelijk van de wil van de landen om aan de onnodige vervuiling door zeeschepen een einde te maken.

Auto's laten rijden op zonne-energie opgewekt door aan boord geplaatste zonnepanelen is nog een utopie.
https://www.rtlz.nl/tech/artikel/4391961/deze-elektrische-auto-kan-...
De nu in productie zijnde auto's halen net de supermarkt om de hoek. De Sion bijvoorbeeld kan op een dag genoeg energie opwekken voor 30 km. Daarbij komt nog dat zonnepanelen erg kwetsbaar zijn. Alleen op het dak panelen leggen is niet voldoende. Ook het Nederlandse Lightyear one project is niet geschikt voor het gewone gebruik.

Als we naar de elektrische auto kijken, dan zien we veel over het hoofd. Zo rijden er in Nederland ruim 435.000 caravans rond. hang zo'n ding achter een elektrische auto en het bereik wordt nul. Het aantal campers neemt ook enorm toe. In Nederland rijden er ruim 115.000 rond en die rijden allemaal op diesel. Overschakelen op elektrisch rijden zal dus ook een grote omschakeling in het toerisme te weeg brengen. Mensen zullen dan verblijfsruimte moeten huren. Goed bericht voor B&B's hotel, gites en stacaravanverhuurders. Slecht bericht voor kampeerterreinen.

En dan hebben we het niet eens over de luchtvaart. Maar nu dwalen we wel ver af van het eigenlijke onderwerp. Heeft het zin om dieselauto's uit de steden te weren en benzineauto's niet. Volgens mij is het grote onzin. Eigenlijk zouden alle op fossiele energie rijdende voertuigen uit de steden verbannen moeten worden. Maar met het stijgend aantal internetverkopen, stijgt ook de vraag naar vervoer van pakketten. Zo rijden er overal vele duizenden bestelautootjes rond die vrijwel allemaal op diesel rijden.
Kortom, we zijn er nog lang niet!