Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Zoals inmiddels algemeen bekend heeft Parijs de strijd aangebonden tegen de verschrikkelijke luchtvervuiling van de stad. Zie hier. Deze maatregelen zijn gebaseerd op een wet (Loi de Transition Energétique) die in juli 2015 door het franse parlement is aangenomen en waarin is bepaald dat gemeentes maatregelen kunnen treffen om op bepaalde tijden gezondheidsbedreigende vervuiling tegen te gaan. Ook is er een systeem ingevoerd om auto's, vrachtwagens en bussen die het minst vervuilend zijn gemakkelijk te herkennen: het vignette Crit'Air. Dit is niet verplicht, maar kan dus nodeloze controle door de politie voorkomen.
Met ingang van 1 juli jl. is het verboden om in Parijs op werkdagen van 8.00 tot 20.00 uur te rijden met een personenauto die dateert van vóór 1997, een bedrijfswagen van vóór oktober 1997 en een gemotoriseerde tweewieler van vóór 1999. Het verbod geldt niet voor de Périphérique en ook niet voor het Bois de Boulogne en het Bois de Vincennes. (Vrachtwagens en bussen van vóór oktober 2001 waren al verboden sinds 1 juli 2015.)
Daarnaast heeft Parijs een aantal maatregelen genomen om haar inwoners aan te moedigen minder van de auto en meer van andere transportmiddelen gebruik te maken. Zo kan een Parijzenaar korting krijgen op een abonnement op AutoLib' (verhuur van electrische auto's) of op Vélib' (idem voor gratis gebruik van fietsen) of op Navigo (alle soorten openbaar vervoer). Ook een bijdrage van enkele honderden euro's in de aanschaf van een fiets (al dan niet electrisch) behoort tot de mogelijkheden.
Voor toeristen is er "Paris visite" (NL), een voordelige openbaar-vervoerpas voor 1, 2, 3 of 5 dagen. Ook handig als je naar Parijs moet voor je paspoort.
Voor professionals zijn subsidies beschikbaar voor de aanschaf van een auto op biogas of een electrische auto.
Uiteraard heeft het stadsbestuur van Parijs heel veel kritiek over zich heen gekregen. Op basis van een onderzoek onder 1187 "centrumrijders" hopen ze daarmee af te rekenen op hun pagina "Valse vooroordelen over de auto in Parijs". Uit deze enquête zou blijken dat, anders dan de meeste mensen denken:
1. de auto in Parijs niet dient voor het vervoer van families, maar voor 80% voor het vervoer van één persoon;
2. meer dan 50% van de automobilisten enkel in Parijs rijdt en niet daarbuiten;
3. 80% van het autoverkeer niet-professioneel maar privé is;
4. niet vooral arme mensen door deze maatregelen worden getroffen, omdat 64% van de autorijders in het centrum van Parijs tot boven-modaal behoort;
5. 42% van deze centrumrijders een afstand afleggen van minder dan 10 km;
6. slechts 22% van de centrumrijders echt een auto nodig heeft en
7. de rest dus de voorkeur geeft aan comfort boven gezondheid (aldus de site).
Weergaven: 1257
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Het is jammer voor de organisatie: "See Paris by 2CV" die zal wel ter ziele zal zijn. 2CV's zijn niet erg vervuilend, maar vallen wel onder de wettelijke regels. Een 2CV rijdt ongeveer 1: 16 en vervuilt niet noemenswaardig meer dan een moderne auto. Het zijn vooral de oude diesels die vervuilen. De gemiddelde levensduur in Parijs is ongeveer een jaar korter dan elders en dat wordt toegeschreven aan de vuile lucht; nr 2 is Bordeaux met gemiddeld 9 maanden kortere levensduur. Het is daarom begrijpelijk dat men deze regel ingevoerd heeft.
Bravo Theodora,
dat noem ik nou prima info met zeer compleet feitenmateriaal en bronvermelding! Prima basis voor een discussie ook. Het ont-zenuwt in een tik duizenden vooroordelen over "wie er in Parijs rijden en waarom".
Als je het overheidsbeleid ziet in het olieland Noorwegen waar nu al bijna 1/4 e-auto rijdt (die de stad niet direct vervuilt maar de stroom moet wel uit een (gas/olie/kern)centrale in die batterij "getankt worden? Verder is er subsidie en mag de e-auto op de busbaan. Door het grote succes is dat nu weer terug genomen. Hier heeft men een plan om voor jaar 2020 alle niet e-euros te verbieden in stedelijk gebied.
Ik kan naast me een e-auto per uur huren (Autolib, een kleintje,Renault Zoe) voor 7 euro per uur = plus een eenmalig entreegeld. Kan ik op diverse plekken ook weer achterlaten en laden.
Het gebruik er van is uiterst gering. Marseille barst van de files maar die komen vooral door woon-werkverkeer dat grotendeels aanrijdt via de autoroutes.
Hier zegt men dat de armere mensen die wel een auto kunnen betalen graag autorijden omdat het hun status verhoogt. Je kan aan het enorme wildparkeren hier zien dat ze het hoge parkeergeld niet kunnen betalen. Verbaliseren begint nu te komen ook via cameras met robots
Dus een evenwichtig en effectief beleid ontwikkelen in stedelijke gebieden is niet niks. Hier zijn de laatste jaren grote sommen uitgegeven voor nieuwe tramlijnen, bootbussen en meer Metro-stations. En ook voor Velolib populair bij jongere studenten.
De stad heeft veel roetstof, het meeste komt van de reuzediesels van de vuile ferries, die van hier naar Corsica, Sardinië en Magrheb varen. En ook van cruiseboten maar de meeste hebben roetfilters nu. Gelukkig is er hier altijd de nodige wind: vaak N-Z (mistral) waardoor een groot deel vh stof naar de zee waait. Het op gas overschakelen van de ferries kan, maar is enorm duur. De recent failliete SNCM gebruikte miljarden subsidies voor... teveel CGT-personeel.
Nu zijn ze failliet en vaart men nog met... 50% van het oude aantal personeelsleden. Let wel: hier gaan jaarlijks 2,5 miljoen op reis met ferries en komen vaak... ook met de auto. Uit heel Frankrijk en verder! Die auto gaat met de ferry mee naar de bestemming.
Specifieke problemen deels van een grote havenstad. En Parijs heeft ook de Seine en veel stads-boottransport. Neem ik aan?
Je wijst terecht op het heel moeilijke probleem van "mensen in steden uit die lege auto halen". Naar publiek transport. Dat moet kennelijk onder nogal ferme wettelijke dwang, naast subsidies.
Wij (gepens.) hebben nu drie jaar geen auto meer. Op de campagne in de Vaucluse onmogelijk. Alles doen we met openbaar vervoer: flitsend goed tot en met de busboten. P.persoon: 446 euro/jr= 1,25 euro/dag... We huren een auto voor regionaal transport: als er GEEN bus is, we pakken bus+vlieger voor lange reizen. Alles komt hier: VOOR onze deur aan..
Wij roeten niet (beh. de nog niet e-bussen die er steeds meer rijden) in de stad. Maar we moeten alles wel met stroom doen (uit kerncentrales in Fr.). Vliegen is een verhaal apart.
Wat de toekomst moet zijn is duidelijk: maar de infrastructuur investeringen daarvoor: kosten vele jaren en miljarden die er niet meer zijn. En die straks tegen HOGERE rentes moeten worden geleend. Daar zit een groot probleem: dus een echt prioriteitsprobleem.
Uitkeringen gaan voor deze uitgaven en die zijn er heel veel, bijvoorbeeld. Nu gaat defensie sterk toenemen en veiligheid. Dus daarom zit het voorlopig politiek niet zo lekker met... het ontroeten van de steden in Frankrijk.
Dank en groet,
Leon Speetjens.... net retour van 5 km à pied in het stadscentrum..
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr