Heeft u een Renault of Nissan met de 1.2TCe motor? Oppassen.

Na de gebruikelijke fase van ontkenning en stilzwijgen is er nu voor Renault toch het moment van de waarheid aangebroken: er zijn stevige problemen met een serie motoren die tussen 2014 en 2016 zijn geproduceerd. Te vinden in modellen van Renault, Dacia, Nissan en Mercedes. Een veel te hoog olieverbruik zou ernstige schade kunnen veroorzaken. En heeft dat al gedaan gezien de stroom klachten van boze klanten die met een kluitje in het riet werden gestuurd. Voor verdere bijzonderheden en wat te doen, heeft de consumentenorganisatie UFC-Que Choisir deze informatie op de website gezet.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20190601, Vervoer

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juni 2019 op 11.31: Ik mag ze wel die Britten en Amerikanen, altijd in staat om in een paar alinea's tekst de boodschap luid en duidelijk over te brengen. Iets meer informatie over de problemen bij Renault dan in mijn paar regeltjes in dit bericht in "The Connexion". Het gaat naar schatting om in totaal 400.000 motoren geproduceerd tussen eind 2012 en medio 2016

Reactie van Jako op 1 Juni 2019 op 11.55: Dit onderwerp is exact een week geleden als bom ontploft op het TF1 journaal van 20:00 uur. klik

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juni 2019 op 12.23: Jako, thx. De Fransen kunnen dus ook kort en kernachtig zijn in hun berichtgeving. TF1 zit niet in het reguliere zenderpakket van de Nederlandse kabelaars vandaar dat ik wat achterloop met m'n vinger aan de Franse pols houden.

Reactie van Pieter op 1 Juni 2019 op 14.48: Denk maar niet dat die van Peugeot/Citroen beter zijn

https://www.autointernationaal.nl/2018/11/code-oranje-bij-motoren-v...

Reactie van Bertels op 1 Juni 2019 op 16.18: Ja wat wil je nu ook ? Maak een motorinhoud zo klein mogelijk en probeer via een turbo er zoveel mogelijk pK's uit te persen . Veel toeren draaien om zoiets toch snelheid te kunnen geven . Gaat vanzelf kapot . Ik blijf bij dikke diesel met flink koppel van 480 Nm . Rijdt na 20 jr nog steeds zonder olieverbruik .

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juni 2019 op 17.26: @ Bertels, I couldn't agree more hoewel ik tegenwoordig benzine rij. Dit soort krantenberichtjes zullen we niet meer tegenkomen vrees ik. Er wordt vooral op uitstoot en zuinigheid in verbruik, minder gewicht ontworpen. Wanneer het tegenzit wordt dat een beetje een tunnelvisie omdat je de levensduur niet in je afwegingen meeneemt. Ook de fabricagekosten en het gebruik van schaarse grondstoffen etc. blijven dan buiten schot. Binnen zo'n ruimere ecologische context, niet alleen de groene footprint op lokaal/regionaal niveau maar een ruimere cirkel trekken zodat de hele aardbol wordt meegenomen, valt er nog wel wat af te dingen op de groene stralenkrans die de al bijna heilig verklaarde moderne zuinige auto als imago heeft meegekregen. Het is een tijdelijke oplossing die hormoon injecties in te kleine motorblokjes, elektrisch als volgende tussenstap en dan door naar waterstof? Hyundai is daar druk mee bezig.

Nu ik dat merk noem, niet zo lang geleden betichtte Arnaud Montebourg, Ministre de l'Économie, du Redressement productif et du Numérique (2012 - 2014), Hyundai van dumping. Hetgeen al snel door de Europese Commissie als onzin naar de prullenbak werd verwezen. Vanuit Zuid-Korea werd er nog subtiel op gewezen dat de auto's voor de Europese markt daar worden ontworpen en veelal ook gefabriceerd, dus dat er sprake zou zijn van concurrence deloyale, een geliefd begrip in Frankrijk, die de Franse arbeider met werkeloosheid zou bedreigen, dat leek toch niet erg voor de hand te liggen. Zelfs in sommige Franse autobladen werd voorzichtig opgemerkt dat die Koreaanse en Japanse auto's toch wel opvallend weinig door pech werden geplaagd. En uiteraard betreurde de Franse regering het door de Europese Commissie ingenomen standpunt. "Buy French" werd het devies. Le "Made in France", il y croit, on l'a testé. Maar zo'n Bretonse matrozentrui (marinière) is natuurlijk een tijdloze klassieker, zeg nou zelf. Een andere Franse klassieker: ik zie me al rijden in een oude Peugeot 403 cabriolet over de Boulevard des Anglais, zonnebril, bronzé, achteloos parkeren en dan een salade Niçoise die alleen daar perfect smaakt.

Veel langer geleden, een nieuwe PDG maakte zijn entree bij Renault, voegde hij op de overvolle maandagochtend agenda voor dag nummer één in zijn carrière een punt toe: de betrouwbaarheid van de Renaults. Hij deed verslag van zijn ellendige ervaringen met zijn eigen dure en splinternieuwe Renault, pas zes maanden oud / jong. Wat de heren directeuren en managers daaraan dachten te gaan doen om het imago van de firma weer wat op te poetsen. Graag concrete voorstellen op tafel, volgende week, zelfde plaats, zelfde tijd. Deze PDG heeft het indertijd niet heel lang volgehouden daar bij één van de parels van de Franse auto industrie

Reactie van Bertels op 1 Juni 2019 op 19.38: @Rob vd Meulen : 2 mnd geleden bij controle technique geen enkel probleem . Was beetje bang voor de huidige uitstootnorm maar geen probleem vlgs de keurmeester . Hij deed mij zelfs een bod of ik geen zin had om de wagen aan hem te verkopen :-) . Dus dat noem ik nou "duurzaam" .

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juni 2019 op 20.00: @ Bertels: toen was auto onderhoud nog heel gewoon. Vermoedelijk zou ik hier nu twee maanden zonder aftrek van voorarrest voor krijgen.....Geen gewitjaste zieners, die voor het altaar staand de storingscodes op een groot scherm mogen uitlezen en duiden aan het onwetende publiek dat eerbiedig buigt voor zo veel wijsheid en de portemonnee trekt.

Reactie van leo en Angela Struijk Salvetti op 1 Juni 2019 op 20.41: Toyota aan te bevelen.
Net de 350.000 km gepasseerd, is nooit aan motor gesleuteld, behalve onderhoud en geen druppel olie verbruik.

Reactie van Rob van der Meulen op 1 Juni 2019 op 21.06: @ Leo & Angela: ik weet niet of een Frans dagblad dat dit soort berichten op de voorpagina zou plaatsen nog erg lang zou kunnen delen in de subsidiestromen die nog steeds naar de Franse pers gaan. Want sinds Louis XIII lijkt er soms niet veel veranderd in Frankrijk: " La presse en France a été créée pour célébrer le pouvoir. Depuis lors, il existe dans la demeure des puissants un cabinet où les périodiques sont analysés et censurés, parfois même composés." (Bron: La presse et le pouvoir, Jean-Paul Bertaud).

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.