Grand froid et voiture électrique

Denkend aan Holland zie ik autos traag door oneindig sneeuwlandschap rijden. En langs de straten motorkappen open staan, buren en vrienden met startkabels in de weer. De telefoon gaat: Rob, kan je even langskomen? Traag, stotterend, aarzelend draait de startmotor. Doet ie 't of doet ie 't niet. Of dan toch maar de accu demonteren en naar binnen, in de warmte en aan de acculader. Vertrek uitgesteld tot nader order.

Daar moest ik vanochtend aan denken toen ik dit bericht in Der Spiegel las. De actieradius voor de elektrische auto wordt dramatisch klein. Bij een BMW i3 geeft het display bij de heftige kou van nu nog maar 115 km aan. Het inschakelen van de verwarming levert 25 km aan strafpunten op, resteert er nog de belofte van maximaal 90 km rijplezier. Een boodschappen autootje dus. Nadelen en voordelen: het gebrekkige rendement van de benzine- of dieselmotor staat 's winters garant voor een aangename verwarmingscapaciteit. De dieselmotor doet er wat langer over, minder energieverlies, zeker wanneer de chauffeur de verwarming pas aanzet wanneer het motorblok op temperatuur is gekomen. Op de aan mij gestelde vraag: wat is er belangrijker, het comfort van je passagiers of de levensduur van je motor reageerde ik meestal met een licht schouder ophalen. Of met een verwijzing naar de min 18 graden 's morgens vroeg om zes uur in Sneek bij de start van de Elfstedentocht in 1963. Kortom: u heeft niets te klagen. Niet dat ik zo sportief ben, maar mijn vader reed die tocht als toerrijder bijna uit, bij Dokkum werd hij samen met de andere nog resterende schaatsers van het ijs gehaald, verder rijden was niet verantwoord. Ik had het best nog kunnen halen sprak hij na thuiskomst enigszins teleurgesteld. Gewoon op schaatsen (type Juliana) van de firma Nooitgedagt.

De Franstalige pers vertelt meer over hoe je een smartphone de strenge kou moet laten overleven dan over de "batterie" van de elektrische auto. Een snelle blik op het internet leverde een geluid op "valt allemaal wel mee" tot een iets realistischer Belgisch bericht.

Zijn er elektrische rijders hier op het forum, wat zijn de ervaringen deze week?

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20180301, Geldzaken, Vervoer

Reactie van Inez op 1 Maart 2018 op 13.54: Wij hebben eigenlijk weinig verschil gemerkt afgelopen weken. We zijn op de ecostand blijven rijden en het aantal kilometers hangt nog het meeste af van de rijstijl. Zonder verwarming zal wel kilometers schelen van de zomer. We hebben een Renault Kangoo ZE.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 1 Maart 2018 op 16.02: Persoonlijk vind ik het belgische artikel niet reëler dan het franse.

Heel reëel vind ik het artikel in Der Spiegel, maar dat is geschreven door iemand die zelf al vier jaar in een electrische BMW rijdt. Hij eindigt met te zeggen dat hij, ondanks enkele winterse nadelen, na 45000 km nog steeds geen spijt heeft van de aanschaf van een electrische auto.

Reactie van HansR op 2 Maart 2018 op 7.27: @Michael (en anderen)

Het plaatje met die centrale is grappig (maar manipulatief) en dat zijn de andere cartoons ook wel een beetje. Maar het is toch wel goed om even de realiteit te zien van de toegenomen hernieuwbare elektriciteitsgeneratie - zie grafiek hieronder. En nee, ik zeg niet dat het allemaal fantastisch werkt of dat die BMW ineens beter gaat rijden. Maar ik denk wel dat de wereld er over 10 jaar - zeker als de verdubbeling per 10 jaar gaat versnellen - toch anders uitziet. Ik denk ook dat die elektrische wereld met bijbehorende batterijen haar eigen (ecologische) problemen gaat geven waarvoor we dan weer oplossingen moeten gaan zoeken.

En daarbij, als ik kijk naar die grap dat de auto er sowieso na 40 mijl mee stopt, moeten we ook kijken naar het begin van het bezineauto-tijdperk. Hoe ver kon je rijden? Hoeveel benzinestations waren er? Hoe ver kon je gaan zonder je gereedschapskist mee te nemen?

Overleden Reactie van Theodora Besse op 2 Maart 2018 op 11.54: Voorlopig worden overal, zelfs in Afrika, nieuwe kerncentrales (3e generatie) gebouwd. En de "groene Milieuminister" van Finland loopt hierbij zelfs voorop. Wat in dit onderwerp wordt vergeten is dat de lucht voor de miljarden mensen die in grote steden wonen door electrische vervoermiddelen steeds schoner wordt, zodat ze de mond- en neuskappen zouden kunnen afschaffen.

Ik lees veel kritiek, maar geen haalbare alternatieven.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 2 Maart 2018 op 12.48: Minderen, minderen, minderen roepen in een wereld die alleen al getalsmatig steeds meer móét, is geen haalbaar alternatief. Daar komt nog eens bij dat het grootste deel van alle mensen op aarde niet kán minderen, want ze verbruiken al nauwelijks iets. En de rest (wij) wil helemaal niet minderen.

Er moeten dus echte oplossingen komen en daar wordt aan gewerkt, ook al zijn die oplossingen per definitie tijdelijk, zoals alles op aarde tijdelijk is. En nog steeds hoor ik niets over de mensen in grote steden die niet naar buiten kunnen zonder mond- en neuskap voor hun gezicht. We leven wel nu. En wat de toekomst brengt weten we niet. Wie weet vinden ze toch nog ooit een perpetuum mobile uit. Of iets anders heel simpels en dus slims. Daar hoeven wij ons niet het hoofd over te breken. Wie dan leeft, dan zorgt.

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 2 Maart 2018 op 16.18: Tja, de vooruitgang! Weet je nog de jaren 50 van de vorige eeuw? Toen de NS een half miljoen ton steenkolen gebruikte per jaar? Toen onze steden en dorpen verwarmd werden met steenkool en turf? Stadsgas waar moeder en oma op kookte dat van steenkool gemaakt werd?

Onze brommertjes in de jaren 50 - 70, toen met honderdduizenden die de lucht per brommertje evenveel vervuilden als 40 VW-Diesels met sjoemelsoftware? Een VW Kever 1 - 8 liep? Een VW Lupo van nu 1 op 32 haalt?

Toen vanaf Zwitserland tot en met Hoek van Holland alle steden en dorpen en alle industrie die langs de Rijn gevestigd waren er alles ongezuiverd in loosden? Idem langs de Maas en Schelde. Bruingele rookwolken boven de Botlek.

De zwarte rookwolken die dieselvrachtwagens- en bussen uitstootten? Tuinderskassen in het Westland die net als alle zeeschepen toen stookolie gebruikten? Stookolie gemengd met ieder denkbaar soort brandbaar chemisch afval?

De eerste straalverkeersvliegtuigen die je minuten lang fluitend aan hoorde komen en weg hoorde gaan. (ja, ook hun brandstof zou fiscaal belast moeten worden)

Ben heel benieuwd hoe we over 20 jaar op de tijd van nu terug zullen kijken.

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 2 Maart 2018 op 19.22: @ZIP, Als je 'onze' studenten van Delft, Twente en Eindhoven volgt die bijna ieder jaar de Solarrace in Australië winnen, zouden we over 20 jaar heel best terug kunnen kijken op ons dieseltijdperk háhá en op kernenergie háhá om vervolgens in onze elektrische voertuigen te stappen die bedekt zijn met zonnecelpanelen en niet alleen daar mee rondrijden maar in de meeste gevallen 's-avonds ook de huishoudelijke energie kunnen leveren die overdag in zijn accu's opgeslagen zijn.

Misschien bestaat er dan zo zware belasting op vliegtuigbrandstof dat er de helft minder gevlogen wordt- of vliegt men dan al elektrisch? Misschien kijken we dan ook op een tijdperk terug dat er toen nog maandelijks 200.000 nieuwe wereldburgers bijkwamen?

Reactie van Inez op 3 Maart 2018 op 9.11: Enercoop.fr misschien om in ieder geval iets te doen, er is al zoveel gezegd.

Reactie van HansR op 3 Maart 2018 op 10.48: @jardin

Je gaat uit van 2 kg/m2 per jaar bijgroei. Om even om te rekenen naar voor de bosbouw gangbare grootheden (m3/ha) bij een gemiddeld sg van 0,6 kg/m3 kom ik op 33 m3/ha. (20000 kg/ha /0,6 kg/m3).

In NL mag je blij zijn met 8 m3/ha. Ik denk dat in Finland (minder zon) 5 m3 /ha heel positief is. Anders gezegd: je houtbijgroei schatting is zeker zes keer te hoog.

Ik heb de rest - energieinhoud - maar niet nagerekend.

Geloof me, stoken op biomassa is de achterdeur uit: er is niet genoeg landbouwgrond op de wereld om ons van energie te voorzien en er is een voedselcompetitie op die landbouwgrond. Het voeden van de wereldbevolking in competitie plaatsen met de energievoorziening is niet verstandig.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 3 Maart 2018 op 13.08: Al die getallen Jardin, zijn aan mij niet besteed. Ik ben dan ook blij dat Hans je (in ieder geval op één punt) van repliek heeft gediend.

Wat de finse kerncentrales betreft, daarover heb ik het gehad in mijn artikel van 10 januari jl, getiteld "Kernenergie in de lift". Die finse kerncentrale is allang een feit. Ook kun je er lezen dat kernenergie overal ter wereld steeds meer wordt toegepast. Moeten we dat betreuren of er blij mee zijn? Ik zou het niet weten. Voorlopig vinden degenen die ons regeren dat er geen andere optie is. En persoonlijk ben ik blij dat er nog steeds stroom uit m'n stopkontakt komt. Je kunt overal kritiek op hebben en die is in de meeste gevallen ook juist, maar er is geen aanvaardbaar alternatief. Althans niet op dit moment. En zoals ik eerder zei: we leven nú. Wat volgende generaties allemaal aan slims gaan uitvinden, weten we niet. Wij moeten zorgen dat we nu en morgen voldoende energie hebben. En dat hebben we. Daar gaat het om. En om schone levenslucht. Aan dat laatste kunnen we wél persoonlijk meewerken door niet op hout te stoken. Of in een tegelkachel.