Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Steeds meer vakantiegangers zoeken mogelijkheden om hun elektrische auto's (EV) op te laden in Frankrijk. Dat doen ze liever niet bij de -wel dan niet werkende of beschikbare - laadpalen langs de snelweg, maar juist wel daar waar ze overnachten, in een hotel, bij een camping of gîtes, chambre d’hôte of huurhuis.
Bent u zo’n ondernemer? Lees dan dit bericht en doe er uw voordeel mee. Kent u zo’n ondernemer? Stuur hem of haar dan dit bericht door.
NBSO (Netherlands Business Support Office) samen met Emobility Consulting en Nederlanders.fr gaan een webinar organiseren over de plaatsing van laadpalen, lokale energieopwekking en energieopslag. Dit webinar is vrijblijvend en kosteloos. Een eerste sessie zal op 8 december 2022 om 10h00 plaatsvinden. Daarna, begin volgend jaar, volgen nog meer webinars. Een aankondiging hiervan zal in dit forum worden gepubliceerd of u kunt zich door middel van de onderstaande enquête aanmelden.
Wilt u meer weten? Wij ook!
We weten veel over de mogelijkheden om 100% EV vriendelijk te worden tegen uiterst aantrekkelijke voorwaarden. We weten ook dat het aandeel Frankrijkgangers in EV sterk zal toenemen de komende jaren. We zijn goed geïnformeerd over de technische en financiële kant van de zaak. Waar we meer van willen weten is wat de wensen van de horeca-ondernemer zijn en hoe we daar optimaal op in kunnen spelen.
Onze kennis van de meest recente ontwikkelingen op het gebied van techniek, kosten, subsidies en financiering samen met de inzichten die we verkrijgen uit de enquête zullen de twee pilaren worden voor de webinars. Dus doe met ons mee beste ondernemer, het kost u niet meer dan een minuut of 5!
https://forms.gle/Yo8KPBDCyVqJc2xYA
De bevindingen van de enquête worden in dit forum teruggekoppeld. Als u de enquête invult kunt u aangeven of we u mogen uitnodigen voor de webinar en of we u de enquête-resultaten mogen toesturen.
Vriendelijke groet,
Michel Bayings
Emobility Consulting
Weergaven: 9753
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
@ Emobility, Dus je moet én de laadpaal kopen, dan komt er nog een maandelijks abonnement bij en je dan nog de installatiekosten. En dan zou je nog met een gebruik van 6 weken per jaar (want er zullen echt maar weinig gîtes en CdH ondernemers zijn die meer gebruik halen) een winst van enkele tientjes tot €200,- netto behalen?
Zou je die rekensom hier willen plaatsen?
Ik vind 6 weken toch wel een hele lage aanname. Volgens mij had je @Sequioa pas een berichtje waarin je schreef dat je mensen kent die maanden per jaar gites verhuren.
Dat klopt helemaal Janny, maar je vergeet dat de elektrische rijders nog steeds in de grote minderheid zijn. Zelfs met een bezetting van 40 weken, moet het aandeel elektrische rijders dan al 15% zijn.
Maar ik ben zeer benieuwd naar jouw schatting van het aantal weken dat de gemiddelde! gîtes en CdH verhuurder in Frankrijk zijn laadpaal bezet heeft...
Geen idee, maar ik hoor van buren wel dat er vraag naar is.
@ Janny, 1 op de 12 auto's was (begin 2022) elektrisch in Nederland, daar zitten dan ook nog heel veel auto's tussen waarmee men niet naar Frankrijk rijdt door te geringe autonomie. Maar zelfs als 1 op de 10 van je gasten elektrisch rijdt kom je maar aan 4! weken bezetting van je laadpaal bij een bezetting van je gîtes van 40 weken...
Dag @Segouia en anderen. Dat is het lastige van een business case bespreken dat dat afhankelijk is van de situatie. Maar een paar dingen voor de duidelijkheid (veel komt ook terug in het webinar of daarna in extra info via presentaties en contact).
- Je kan een laadpaal gewoon aanschaffen en daar mensen op laten laden. Die laden dan via jouw rekening. Dan moet je dus zelf een manier zien te vinden om de kosten te verrekenen. Feitelijk schaf je dan gewoon een veilig stopcontact aan. Hierop is verder geen subsidie te krijgen.
- Je kan ook een laadpaal aanschaffen waar mensen met hun eigen laadpas kunnen laden en die dan de rekening krijgen van hun laadpas uitgever. In dat geval kan je zelf een marge bepalen en zetten op je geleverde stroomkosten. Dan krijg jij vervolgens dit vergoedt en krijgt de EV rijder een rekening. Dat betekent dat je laadpaal aangesloten moet zijn via internet bij een laadpaal beheerder (Charge Point Operator of CPO genoemd), die zorgt voor de verrekeningen met de EV rijder en dat de EV rijder inderdaad met zijn laadpas bij jou kan laden en je ook inzicht geeft hoeveel er geladen is en je de kosten van het laden betaald. Hier zitten inderdaad maandelijkse abonnementskosten aan. Er wordt uiteindelijk een dienst geleverd en ook risico gelopen van niet betalingen. Dit lijkt complexer dan het is want de laadpaalbeheerder (CPO) neemt je dit uit handen.
In mijn berekening ga ik niet uit van 6 weken per jaar af en toe gebruik. Ik ga uit van een periode van 6 maanden, waarbij minimaal de helft van de tijd de laadpaal gebruikt wordt door 1 auto die leeg aankomt en vol weer wil weg gaan en dus gemiddeld 150kWh laadt in een week. Als ik nu kijk naar de vakantiewoningen om mij heen is dat zeker realistisch. Maar het is uiteraard helemaal afhankelijk van het gebruik, je stroomkosten, of je zonnepanelen hebt, hoe je het aanbiedt. etc. In mijn omgeving hoor ik nu dat bij vakantiewoningen 30% er al actief (dus vanuit de bezoeker) om vraagt.
Je hoeft ook niet per gite of per staanplaats 1 laadpaal te hebben. 1 laadpaal voor meerdere gites kan prima, maar het kan ook 1 op 1. Dat ligt echt aan de situatie. Een berekening die voor een individuele case van toepassing is, moeten we echt per situatie doen.
Er zijn veel argumenten om het te doen zoals extra klanten, maar ook brandveiligheid. Maar het is geen must. Net als verbetering van andere voorzieningen geen must is.
Betreffende de aantallen, is dat juist onderdeel van dit onderzoek. Ik hoor hier dat al 30% van de mensen die een vakantiewoning boeken actief erom vragen om hun auto te kunnen opladen. Hoeveel elektrische auto's er rondrijden is niet heel erg maatgevend. In NL is het enorm gestimuleerd bij leaserijders en die kunnen met hun zakelijke auto 'gratis' op vakantie en pakken dan niet graag de andere auto. Het kan dus zijn dat er procentueel gezien meer mensen met een elektrische auto op vakantie gaan ten opzichte van het percentage wat in NL een elektrische auto heeft. Dat kan je moeilijk 1 op 1 vergelijken en daar zijn we juist benieuwd naar, om te horen/zien welke vraag er is.
Emobility, Ik begin nu toch echt zeer benieuwd te worden waar jij woont in Frankrijk. De vakantiewoningen om jou heen hebben dus een 50/50 bezetting elektrische rijders, niet elektrische rijders, dat kan ik echt niet geloven, sorry.
Maar zo lastig is het blijkbaar niet, volgens jouw tekst hierboven en ook op je site is het dus rendabel vanaf 3 maanden vol gebruik en dan 150kwh laadopbrengst per week, Slechts dat was mijn vraag...
Succes
In mijn berekening neem ik als voorbeeld dat als 30% er actief om vraagt en je het zelf ook actief aanbiedt het goed mogelijk is dat helft van de bezoekers met een elektrische auto komen.
Vraag is vooral wat je ermee wilt. Als je er extra klanten mee kan trekken en je bezetting kan hoger worden, dan zit daarin ook deel van het terugverdienen. Of als je de huur kan verhogen omdat je het als extra service aanbiedt, helpt dat ook mee. Het kan ook zijn dat je het puur doet uit veiligheidsoverwegingen. Dus hoe kijk je aan tegen of het rendabel is, dat kan voor iedereen anders zijn. Wanneer is het rendabel als het gaat om veiligheid? Als je 150kWh per week per laadpunt levert en je per kWh €0,15 marge pakt dan zit je na 3 maanden (14 weken) op een bedrag van €315 Euro. Maar je kan ook meer of minder marge pakken. En het scheelt ook of je 1 laadpunt hebt per woning/gite/parkeerplaats of dat je er 1 hebt voor elke 5 of 10 plaatsen. Scheelt ook weer als je het combineert met zonnepanelen. En of je de laadpaal buiten het seizoen ook beschikbaar stelt voor gebruik door anderen - dat kan dan buiten het seizoen ook weer wat opleveren.
Dat is het lastige met het geven van een berekening op deze manier, omdat het afhankelijk is van de situatie.
Entre-temps een paar websites met informatie over subsidiemogelijkheden en de techniek van de bornes de recharge (IRVE):
Promotelec publie son « Zoom sur… Infrastructure de recharge pour véhicules électriques IRVE
En tot slot een standaardwerk over de Franse elektranormen.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr