Let op! Ze komen eraan, die elektrische auto’s (EV)

Steeds meer vakantiegangers zoeken mogelijkheden om hun elektrische auto's (EV) op te laden in Frankrijk. Dat doen ze liever niet bij de -wel dan niet werkende of beschikbare - laadpalen langs de snelweg, maar juist wel daar waar ze overnachten, in een hotel, bij een camping of gîtes, chambre d’hôte of huurhuis.

Bent u zo’n ondernemer? Lees dan dit bericht en doe er uw voordeel mee. Kent u zo’n ondernemer? Stuur hem of haar dan dit bericht door.

NBSO (Netherlands Business Support Office) samen met Emobility Consulting en Nederlanders.fr gaan een webinar organiseren over de plaatsing van laadpalen, lokale energieopwekking en energieopslag. Dit webinar is vrijblijvend en kosteloos. Een eerste sessie zal op 8 december 2022 om 10h00 plaatsvinden. Daarna, begin volgend jaar, volgen nog meer webinars. Een aankondiging hiervan zal in dit forum worden gepubliceerd of u kunt zich door middel van de onderstaande enquête aanmelden.

Wilt u meer weten? Wij ook!

We weten veel over de mogelijkheden om 100% EV vriendelijk te worden tegen uiterst aantrekkelijke voorwaarden. We weten ook dat het aandeel Frankrijkgangers in EV sterk zal toenemen de komende jaren. We zijn goed geïnformeerd over de technische en financiële kant van de zaak. Waar we meer van willen weten is wat de wensen van de horeca-ondernemer zijn en hoe we daar optimaal op in kunnen spelen.

Onze kennis van de meest recente ontwikkelingen op het gebied van techniek, kosten, subsidies en financiering samen met de inzichten die we verkrijgen uit de enquête zullen de twee pilaren worden voor de webinars. Dus doe met ons mee beste ondernemer, het kost u niet meer dan een minuut of 5!

https://forms.gle/Yo8KPBDCyVqJc2xYA

De bevindingen van de enquête worden in dit forum teruggekoppeld. Als u de enquête invult kunt u aangeven of we u mogen uitnodigen voor de webinar en of we u de enquête-resultaten mogen toesturen.

Vriendelijke groet,

Michel Bayings

Emobility Consulting

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20221109, Midden- en Kleinbedrijf, Vervoer

Reactie van Janny O. op 10 November 2022 op 20.52: Jammer John dat jij mensen met andere ideen dan de jouwe nog steeds onnozel noemt.

Reactie van Rob van der Meulen op 10 November 2022 op 21.19: John, inderdaad gaat de discussie veelal over de uitstootwaarden, hoeveel minder CO2. Andere factoren gaan in het debat vaak ten onder: wat is de ecologische footprint wanneer je kijkt naar de kosten om auto's te produceren, het winnen van wederom een schaars materiaal als lithium en onder welke arbeidsomstandigheden, hoeveel kost 't om aan het eind van de rit die Lithium accu's te recyclen (moeilijk, vraagt helaas veel energie)? En hoe wordt de elektriciteit opgewekt en getransporteerd over een infrastructuur van hoog-, midden- en laagspanning die nu al bijna overbelast wordt?

Allemaal relevante en legitieme vragen. Dat de door Michel Bayings gestarte discussie niet poogt die al decennia woedende strijd tussen voor- en tegenstanders hier nog eens dunnetjes over te doen lijkt me uiterst verstandig. Daar gaan we toch niet uitkomen, ook niet in een apart draadje. Of op zoek naar onafhankelijk onderzoek....

Gegeven het feit dat steeds meer Nederlanders met een volledig elektrische dan wel hybride auto de motorkap richting Frankrijk wenden levert dat een hele reeks praktische vragen op, zie ook wat de ANWB daarover heeft geschreven. Zoals ik het zie wordt hier alleen een poging gedaan daar een steentje aan bij te dragen, alle beetjes helpen. Praktische vragen in overvloed, hoe leg je zo'n borne de recharge eigenlijk aan, voorschriften, door wie laat je het doen en last but not least de jungle van de Franse subsidies.

Reactie van Lex de la Terre op 10 November 2022 op 21.29: Wat is het verdienmodel achter 'n "webinar" ?

Anton ?

Lex.

P.S. Vroeger, erg lang geleden, organiseerde 'n clubje aan de Vrije Universiteit te Amsterdam 'n cursus WordPefect voor Vrouwen. Na enig doorvragen vanwege dat tekstverwerken en dat geslacht, kwam de aap uit de mouw : 't potje 'automatisering' was leeg, maar er zat nog genoeg in dat potje 'emancipatie'.

Waarom moet ik nu hieraan denken ?

Reactie van Anton Noë, beheerder en gastheer op 11 November 2022 op 9.21

Dag Lex,

Het verdienmodel achter een webinar?

NBSO heeft een publieke functie; het faciliteren van Nederlandse bedrijven die zaken doen in het buitenland. Daarmee zijn de Nederlandse economie en de betreffende ondernemers gediend. NBSO heeft vestigingen in Lyon en in Nantes. Deze vestigingen worden bemenst door professionals met een oog voor kansen in de Franse markt, een zeer groot netwerk in Frankrijk en inmiddels een groot aantal succesvolle projecten.
Emobility Consultants, biedt advies en bemiddeling bij de ontwikkeling van laadinfrastructuren aan overheden, bedrijven en particulieren. De ondernemer achter Emobility is topicstarter Michel Bayings die in Frankrijk woont en werkt. Ik ken Michel als een bevlogen ondernemer die gepassioneerd is over ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer, decentrale energieopwekking en energieopslag , al sinds 2008 (!). Michel factureert zijn diensten aan zijn klanten. Emobility is actief lid van de EV roaming foundation, Zij ondersteunt bedrijven wereldwijd bij het ontwikkelen van een open en standaard protocol voor het laden van EV. Meer hierover in het filmpje hieronder:

En dan is er nog dit forum; NLFR, wij zijn er om Nederlanders en Vlamingen in Frankrijk te voorzien van een platform waarmee kennis, informatie en ervaringen kunnen worden gedeeld. Dat doen we ook voor publieke en commerciële partijen. In dit geval, beste Lex, hebben we aangeboden om te helpen bij de vormgeving en het publiceren van een enquête en het organiseren van webinars. Voor jou informatie Lex, wij facturen geen stuiver voor deze diensten en betrokkenheid. Daarmee is overigens niet gezegd dat de betrokken partijen in de toekomst zouden kunnen overwegen om sponsor te worden van dit platform opdat daarmee het voortbestaan van dit platform zeker kan worden gesteld. Maar, dat is niet de reden dat we dit initiatief zo actief ondersteunen.

Waarom niet zul je je misschien afvragen?

Omdat wij van mening zijn dat de elektrificatie van vervoer en het decentraal opwekken van energie en de opslag daarvan een belangrijke, zo niet essentiële, ontwikkeling is om het hoofd te bieden aan de uitstoot van CO2.

We staan, ook in Frankrijk, aan de vooravond van de in toenemende mate schadelijke gevolgen van de klimaatveranderingen. We zitten er nu al midden in maar ik kan je verzekeren Lex de la Terre dat we op deze aarde nog ...

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 10.28: Dag Lex,

Interessante reactie van u: "Iets geheel anders : dit bericht verschijnt steeds bovenaan in de lijst. Mag ik hieruit afleiden dat dit 'n betaalde bijdrage is ? Anders gezegd : gesubsidieerde dus onbetrouwbare informatie ?"

Zoals de waard is, vertrouwd die zijn gasten?

Maar voor de duidelijkheid. Nee. Dit is geen betaalde bijdrage. Verdere conclusies zijn volledig voor uw rekening.

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 10.40: @John. Misschien vindt u een benzine auto ook wel de oplichting van de eeuw, maar ze zijn er wel. Het gaat niet om geloven of niet in elektrisch vervoer. Het is ook niet de bedoeling een discussie te gaan voeren over de milieuvriendelijkheid cq milieubelasting van voertuigen. Die discussies nemen helaas te vaak religieuze en soms extremistische vormen aan. Ik geef graag uitleg over de feiten, maar hoef en wil niemand overtuigen ervan.

Het gaat hier erom dat er meer en meer elektrische voertuigen komen. En die komen ook bij campings, hotels, B&Bs, etc. Daardoor kan er ook vraag komen van de berijders van die voertuigen om de auto te kunnen opladen op locatie. Het kan andersom ook zijn dat de horecaondernemers juist die mogelijkheid willen bieden als service naar hun klanten. Dat is hetgene wat we aan het onderzoeken zijn en waar we voorlichting over willen geven.

Laat niemand zich verplicht voelen om hieraan mee te doen, maar laat de mensen die wel mee willen doen met dit onderzoek en interesse hebben in informatie ook in hun waarde.

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 10.53: @Bernard. Een bereik van 110 km elektrisch is prima bruikbaar. Er komen echter ook steeds meer elektrische auto's die een bereik hebben waar je prima lange ritten mee kan rijden. Ik rijd regelmatig 1240 km tussen Breda en mijn woning en kantoor in Frankrijk, met een elektrische auto met een bereik van max 390 km. Daar doe ik dan 14 uur over, inclusief 45 minuten file. Gaat prima. En tuurlijk kan het voorkomen dat alle laadpalen bezet zijn. Vaak weet je dat vantevoren omdat je dat in veel apps kan zien. En dan kan je ofwel even wachten of je rijdt door naar volgend laadstation. Ik zie ook heel vaak bij benzinepompen langs de weg dat daar rijen voor staan omdat die allemaal bezet zijn.
Groot pluspunt is dat als ik de auto aan de stekker hang, ik ondertussen van alles kan doen - ik hoef geen slang in de handen te houden. Vaak ga ik wat werken in de auto of op de locatie (hotel of andere voorziening), of even wat drinken en eten, naar de toilet, of gewoon de benen strekken en soms ook even bijslapen in de auto. Dus heb geen medelijden met mensen die je een elektrische auto ziet zitten ;-)
Ja, het is iets anders dan met een benzine of diesel auto 500 tot 800 km (of meer) doorjakkeren, maar prima te doen - ook voor de langere ritten. En een elektrische auto rijdt gewoon lekker: redelijk stil, vaak goed infotainment systeem erin, ruim, etc.
En de prijs van de stroom die is nu wat hoog en schommelt wat, maar dat is bij benzine ook, waar ook nog eens forse subsidie op zit, zeker in Frankrijk. Over het algemeen is de stroomprijs naar verhouding een stuk lager dan die van benzine of diesel.

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 15.05: Klopt deels wat u zegt. De meeste elektrische auto's gebruiken minder dan 20kWh per 100km. Velen zitten rond de 17kWh per 100km. Dan zit je op nog geen 13 Euro per 100km bij gebruik van een snellader op dit moment. De kosten die u noemt voor het laden zijn alleen van toepassing bij snelladers. Normaal gesproken zal je juist de auto thuis en op het werk en andere locaties opladen en dan ben je veel goedkoper uit. Zeker als je dat kan combineren met zelf opgewekte energie. Dat je dan iets meer kwijt bent met snelladen bij lange ritten- maar over het algemeen nog altijd goedkoper dan benzine tanken, zal voor de meeste mensen geen probleem zijn. Zelfs de vrachtwagens gaan over op elektrisch, ook voor de lange ritten.
Gelukkig is iedereen (nog) 'vrij' om te kiezen en wij proberen ondertussen iedereen met een elektrisch voertuig te helpen om het laden steeds wat beter en gemakkelijker en transparanter te maken.

Reactie van Sequoia op 11 November 2022 op 16.14: Voor een camping of een hotel kan ik mij plaatsen van 1 of meerdere laadpalen nog wel voorstellen op dit moment, maar dat kan toch nooit uit voor gîtes of CdH? Wat is de terugverdientijd van zo'n laadpaal bij een gebruik van een week of 6 (en dat lijkt mij al aan de hoge kant) per jaar?

Reactie van Emobility Consulting op 11 November 2022 op 16.39: Op de eerste plaats is het een stukje extra dienstverlening. Er zijn veel EV rijders die bij zoeken en boeken van een accommodatie rekening houden of de auto er opgeladen kan worden. Als dat niet kan, proberen ze een andere locatie te vinden waar het wel kan. Je kan dit ook nog zien als upgrade van je locatie en daarmee een wat hogere prijs vragen. Dit is vergelijkbaar met een andere upgrade van je locatie, door het mooier en beter te maken, kan je meer klanten krijgen en/of een hogere prijs vragen.
Ook is het een stukje veiligheid. Nu worden toch vaak auto's dan maar opgeladen via het toiletraampje en via een gewoon stopcontact, wat er niet voor gemaakt is. Dus je loopt risico op brand en/of andere schade.
Als de stroom dan inbegrepen is, kan je er ook nog aardig verlies op lijden.
Als je puur kijkt naar een laadpaal en je wilt die kosten eruit halen zonder dat je rekening houdt met het bovenstaande, dan kan je afhankelijk van het gebruik ervan tussen enkele tientjes en ongeveer tweehonderd Euro per jaar netto op verdienen. Dit is met aftrek van maandelijkse kosten voor een laadpaal en benodigd abonnement. Dit kan nog veel hoger zijn als je gebruik maakt van zonnepanelen en daarmee je eigen energiekosten veel lager zijn. Er komen nog wel installatie kosten bij, maar die zijn helemaal afhankelijk van de situatie.

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.