Ervaring met speciaal stopcontact voor laden elektrische auto bij huuraccommodatie

Reactie van Hans Kouwenberg op 2 Mei 2024 op 21.04

Sneller is relatief: als een huurder zijn auto tijdens de nacht "naast zijn bed" kan laden gaat dat voor zijn gevoel veel sneller dan een snellader 2,5 km verderop (waar hij immers heen moet rijden en dan óf moet wachten tot de auto geladen is óf terug moet lopen!). Als je met een benzineauto op 2,5 km afstand een jerrycan kan vullen ga je daar toch ook niet heen? Nee, 13 Kw is prachtig maar zelfs 2,5 Kw zou al veel mensen uit de brand helpen. De stroomprijs varieert momenteel tussen 0,25 per KWU (thuis) en 0,45 (bij de meeste snelladers, zoals langs de autoroute). Voor MIJ zou de aanwezigheid van 2,5 of 13 KW laadmogelijkheid een plus van de gîte zijn...

Reactie van Rob van der Meulen op 2 Mei 2024 op 23.10

@ J(o)an, in Frankrijk is het maximum vermogen voor een monophasé installatie 12 kVA. Je zult dus een forste triphasé aansluiting nodig hebben om dat soort grote vermogens te kunnen leveren en tegelijkertijd elders ook nog wat elektrische energie over te houden. Toverwoord bij de Franse elektra abonnementen: puissance souscrite.

Bij de Mode 1 manier van laden verzeil je (meestal) niet in  de vraag of je de elektrische installatie qua dimensionering en abonnement moet gaan aanpassen. Een zeer beknopte uitleg door Promotelec.

Over de manier waarop je gasten voor het gebruik van een laadvoorziening kunt laten betalen weet deze website (viertalig) het een en ander te vertellen. 

Reactie van Micha op 3 Mei 2024 op 10.00

@Rob Bedankt voor deze info. Ook wij overwegen om een offerte voor een laadpaal aan te vragen voor de gasten van onze B&B gezien de toenemende vraag. We dachten misschien aan een laadpaal met niet al te veel vermogen, maar gezien jouw verhaal en onze situatie lijkt me dat niet evident. Wij hebben een 12 kVA monophase aansluiting, met één hoofd(tableau électrique) en twee andere electriciteitskastjes + technische ruimte zwembad. Overal in het huis elektrische verwarming (behalve in één hoofdruimte een pelletkachel) + zwembad met PAC, 5 gastenkamers en privé appartement. In de winterperiode is onze B&B wel gesloten. Als ik het goed begrijp, voor een mooie oplossing zou dit alles naar triphase overgezet moeten worden (indien mogelijk, zeer landelijk gelegen B&B). Ik heb geen idee van de kosten, maar afgezien van de laadpaal en eventuele aanleg naar de parking, zal ook de inhoud van de meterkasten veranderd moeten worden, wat waarschijnlijk toch een behoorlijk budget zal vragen.

Reactie van Micha op 3 Mei 2024 op 10.23

@Rob Onze oprit/parking welke circa 2 meter hoger gelegen is ten opzichte van een naastgelegen toegangspad naar een ander terrein/wei grenst echter wel aan de paal waaraan de bovengrondse elektriciteitsleiding naar beneden gaat. Bij de overgang is buiten (tegen de afscheidingsmuur) ook een kastje van EDF, van waaruit dan de leiding onder de oprit uiteindelijk naar de elektriciteitskast (met Linky) binnen loopt (circa 20m, gedeeltelijk gebetonneerd). Is er wellicht ook een simpele oplossing mogelijk met een nieuwe aftakking vanaf de EDF kast naar de parking, of vergt dat een apart 2e abonnement? Er is een soort van tuinhuis aanwezig, vlak tegen de paal op de parking, waarin al elektriciteit aanwezig is middels een vrij lange ondergrondse kabel vanaf het huis (aparte groep).   

Reactie van Dennis & Lupita op 3 Mei 2024 op 11.28

Ieder stopcontact kan 13 kWh leveren....alleen bij een huis-tuin-en-keuken stopcontact op een 16A groep duurt het 3.5 uur. Ik vermoed dus dat je een 13 kW stopcontact bedoelt. En 50 kWh per uur is dus gewoon 50 kW. 
kW = vermogen = energie per seconde
kWh = kilowattuur = hoeveel energie = vermogen vermenigvuldigd met het aantal uren dat dat vermogen wordt geleverd (dus kW maal het aantal uren dat dat vermogen in kW wordt geleverd).

Reactie van Rob van der Meulen op 3 Mei 2024 op 11.49

@ Micha, een snel antwoord:

1/ De aanlevering van je elektriciteit vanuit die EDF kast moet uitmonden in de grote groepenkast. Aftakkingen / lifters onderweg niet toegestaan.

2/ Bij de berekening van nieuwe bekabeling moet hier rekening mee worden gehouden.

3/ Dat ombouwen naar triphasé brengt inderdaad een stevige herinrichting van de bestaande groepenkasten met zich mee en de toevoerbekabeling vanuit het ENEDIS stroomnet. Omdat triphasé een onhebbelijkheid heeft, zodra op één fase het maximale vermogen wordt overschreden gaat alles plat. Dar vergt een zorgvuldige herverdeling van de diverse stroom vragende groepen over de drie fases. Volgens de aanbevelingen van het Amendement 5 op de Franse elektranormen NFC 15-100 zou zo'n groepenkast er dan als onderstaand uit kunnen zien. De speciale triphasé apparatuur zou in di geval een relatief zware IRVE zijn.

4/ Nog wat meer uitleg over de laadvoorzieningen door Legrand.

5/ Wanneer je Tesla's en soortgenoten wilt opladen heb je stevige vermogens nodig. De hybride auto's kunnen met minder toe, wel via een circuit specialisé. Sommigen lukt het zelfs om bij een aansluiting van slechts 6 kVA toch nog hun EV met behoorlijk wat vermogen op te laden. Kan als individuele oplossing, maar m.i. geen aanrader.

Reactie van Rob van der Meulen op 3 Mei 2024 op 12.17

Wat die tweede groepenkastjes betreft, in monophasé is dit de aanpak en in triphasé kom je heel simpel getekend hierbij uit. Een mengvorm vanuit een triphasé groepenkast is uiteraard ook denkbaar. Die twee secundaire groepenkastjes elk op een verschillende fase aansluiten. Beveiligd met een eigen disjoncteur en de aardlekschakelaar en tête van zo'n tweede groepenkastje. Kortom: die twee secundaire groepenkastjes zijn het probleem niet, die blijven onveranderd mits volgens de normen aangelegd.

Reactie van Micha op 3 Mei 2024 op 12.27

@ Rob, bedankt voor het uitgebreide en helder antwoord. Deze informatiebehoefte speelt denk ik een rol bij heel wat eigenaren van B&B's en gîtes tegenwoordig en ik ben zeer blij met zulke deskundigen die echt veel bijdragen aan dit forum zoals jij.

Aftakking onderweg is niet mogelijk, dat is duidelijk. Als ik de complexiteit zie van de overgang naar triphasé dan denk ik dat dit geen optie is voor onze situatie. Bij de aanleg van de aparte kabel naar onze berging (c.q. tuinhuis) op de parking (wel vanuit de achterzijde van ons huis, dus zeer lange kabel) heb ik destijds reeds rekening gehouden met een eventuele mogelijkheid van een laadpaal en heb dan ook geopteerd voor de dikst mogelijke kabel die over zo'n afstand doorgetrokken kan worden met disjoncteur van 40a. 

Maar ik concludeer echter dat zo'n laadpaal eigenlijk teveel capaciteit gaat vergen, het is jammer dat op monophase geen grotere aansluiting mogelijk is dan 12 kVA, in het kader van de ontwikkelingen met de EV's zou dat de aanleg vergemakkelijken, zonder teveel verdere impact.  

Reactie van Rob van der Meulen op 3 Mei 2024 op 12.36

Micha, tot ongeveer 2010 zat enkelfase tot en met 18 kVA nog in het pakket. Er zijn nog steeds bestaande aansluitingen die dat vermogen tot hun beschikking hebben, maar het zullen er niet veel zijn die ooit voor zo'n zware enkelfase branchement hebben gekozen. Groot voordeel :in monophasé: veel "headroom" voordat in de oude "pre-LINKY" situatie de DB ingreep bij vermogensoverschrijding. Gemiddeld 25 % extra ruimte boven het nominale ampèrage. Met LINKY ligt de elektronische bovengrens vlak in de buurt van dat nominale vermogen.

Reactie van Micha op 3 Mei 2024 op 13.04

@J(o)an, @Rob

Rob, daar was ik al inderdaad van op de hoogte toen wij een aantal jaar geleden onze aansluiting verhoogd hebben naar 12 kVa. Wellicht dat er in de toekomst zeer slimme laadpalen komen die goed kunnen communiceren met Linky en enkel de restant capaciteit van dat moment (met een marge) beschikbaar kunnen stellen of wellicht dat zoiets al bestaat.

J(o)an, ook bedankt voor het starten van dit onderwerp, voor mij en zeker voor anderen brengt dit wat duidelijkheid over de huidige ontwikkelingen en mogelijkheden met betrekking tot laadpalen aanleg bij gîtes en B&B's

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

• ‹ Vorige
• 1
• 2
• Volgende ›
• Pagina