Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Elektrische auto laden bij een Chambre d'hôte:
Hoe het OOK kan, die discussie over wel of niet bijladen in Chambres d'hôtes met een elektrische auto: de Oekraïense eigenaresse van de "Relais de Laval" in Cauziès heeft gewoon twee buitenstopcontacten aan de plataan laten monteren, tegen de normale prijs per KW mogen gasten er hun accu laden. Win-win, en ze had er nog nooit problemen mee gehad van misbruik of eruit vliegende zekeringen. Bravo!
Weergaven: 1618
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Oei, er staan hier een paar lelijke fouten/aannames in de "berekeningen" ....
Laden via een gewone wandcontactdoos kan met 16A en 220V met maximaal 3,7 kWh (geen 30 Hans).
De meeste laadkabels van EV's zijn begrensd op 2,3 kW/uur.
Bij een accu van 46 kWh, dus minimaal (laadverlies) 20 uur laden (> 10 uur van 50---> 100%)
Bij een gemiddeld verbruik van een EV van 16-24 kW per 100 km, ben je dus per 100 km actieradius 6-10 uur kwijt aan het laden.
Huh?? Niks "fouten in de berekening" ...............Hans, kijk hier nog eens naar:
16 A x 230 V = 30 KWH, da's de helft van z'n capaciteit
Er is natuurlijk al het een en ander gepubliceerd over het laden van EV's en hybride auto's. Een paar handige naslagwerkjes.
ENEDIS: Guide pratique pour recharger sa voiture électrique.
Omdat de electrische POLSTAR van een gast geen goede stekker voor het aanwezige 3 fasen stopkontakt bij zich had moest hij bij een gewoon 2 fasen stopkontakt laden. Nou dit duurde uren en uren en uren. Ik heb er geen ingewikkelde rekensommetjes voor nodig om te weten dat laden via 2 fasen 220V best héél lang duurt en na 1 nacht de auto misschien voor de helft (200-230 km) is gevuld met stroom.
Gasten met electrische auto's doen er ook best lang over om vanuit Nederland naar Zuid-Frankrijk te komen. Uitgezonderd Tesla die het met hun supercharges goed voor elkaar hebben.
@En Laurenc: handige laad-opstelling, op de foto! Nog ter aanvulling twee dingen:
1. Veel EV-bezitters wachten niet met laden tot de batterij leeg is; laden bij iedere mogelijkheid (liefst gecombineerd met lunch, koffie of andere stops) is de norm. Dan zit er dus bij het inchecken in een B&B nog heel wat in de batterij (en volstaat ook langzaam bijladen om de tijd van slapen nuttig te maken met - een beetje - bijladen.
2. Veel van de reacties lijken ingegeven door "fossiele manieren" van autorijden. Met een EV wordt je manier van plannen anders: niet meer de 1100 kms aan één stuk buffelen (wat wij overigens tóch al niet meer deden) maar hapklare stukken met tussendoor een laadpaal. Dat vergt even wat kennis en handigheid, maar blijkt dan doenlijk (en aangenaam: iedere 4 uur een pauze van een half uur is best relaxed!).
Er valt nog wel wat uit te breiden en te verbeteren aan de laad infrastructuur in Europa
Témoignage : la traversée de l’Europe en voiture électrique.
In bovenstaande link wordt geschetst hoe de toekomst eruit gaat zien.
Hierbij komen bij mij de beelden weer op van een nichtje die in de jaren zestig in de zomer kwam logeren.
Zij reed de afstand Utrecht/Bloemendaal op de Solex in ongeveer 2.5 uur.
Met een gemiddelde van 1,4 liter per 100 km en een tank van 1,4 liter zou een ongeletterd(e) schooljongen/meisje je direct vertellen waar je zou zijn bij een brandstoftekort, zonder te hoeven gissen en transpireren.
Laat ik maar vast beginnen te sparen voor een Solex…
Excellent Augusta. Bedankt voor deze zeer humoristische bijdrage.
Tijdens service aan mijn diesel auto ging er iets totaal mis met een software update. De heren kregen het niet direct op orde zodat ik een tijdelijke, elektrische, auto mee kreeg. Eerste keer elektrisch zeg maar en het viel helemaal niet tegen. Dat razendsnel optrekken was een prettig speeltje. Het geluid leek op een Amsterdamse tram. Uiteindelijk hadden we de leenwagen zo'n 2 weken. Het laden deed ik steeds op een gewoon stopcontact in de hangaar waar de auto normaal staat. Voor normaal dagelijks gebruik was de nacht steeds voldoende om de auto gaande te houden. Twee weken rijden zonder te hoeven tanken, ook een dikke plus. Voor verder weg gaat natuurlijk een ander verhaal worden. Onderweg een snellader moeten zoeken en hopen dat er een werkend en beschikbaar is, de bijkomende stress om ergens stil te vallen enz, daar moet ik nog even niet aan denken. Maar over een paar jaar als m'n diesel aan vervanging toe is...., wie weet. Aan het rijplezier ligt het in ieder geval niet.
@BassieB: De positieve beoordeling hadden wij ook al snel na onze eerste elektrische auto. De laad-stress hadden we toen ook nog heel sterk, maar we weten nu dat je anders leert plannen en reizen: en dan blijken er altijd wel oplossingen, zéker met de moderne hulpmiddelen (onze auto laat ALLE laadmogelijkheden gewoon op de interactieve kaart zien, zodat we vaak expres een kop koffie drinken op een terrasje naast een laadpaal; zo houdt de auto het extra lang vol).
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr