Elektrische auto en oude diesel

Bij de garage hoorden we dat er door de staat op dit moment een subsidie van 4000 euro wordt gegeven om oude diesels (van voor 2006) van de weg te krijgen.
Mijn Renault Kangoo is van 2003 en heb hem in 2005 voor 6000 euro gekocht! Toen we informeerden naar een electrisch Kangoo bleek dat we daar ook nog eens 6000 euro subsidie op kregen. Geen moeilijke beslissing voor ons.
Dus rijden we vanaf december alle ritten in de buurt op stroom (groene natuurlijk!)
2.10 Euro voor een volle "tank" = 200km. Bovendien krijgen we aan huis een heuse borne electrique.
Het leek me even het vermelden waard nu dat samen 10.000 euro subsidie oplevert.
groeten,
Inez

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20171011, Geldzaken, Overheid, Vervoer

Overleden Reactie van Susan op 11 Oktober 2017 op 21.24: kan je even vermelden welke website deze melding doet.

Overleden Reactie van Susan op 11 Oktober 2017 op 22.10: tjonge ik dacht even dat mijn inbox de hik had maar het was Jardin met 4 reakties

Reactie van AvH op 11 Oktober 2017 op 22.11: Prime à la conversion:

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F32487

Overleden Reactie van Koos Dulfer op 12 Oktober 2017 op 8.51: @Jardin, Zo is het! Maar wacht, volg de Solarrace in Australië die vandaag alweer voor de 7e keer door het team Delft is gewonnen en die van Eindhoven die niet om pure snelheid gaat, maar een prototype van een 5-persoonsauto is die evenals de 'raceauto's' op 100% zelf opgewekte elektriciteit rijdt. Al die 'zonnecelauto's' samen luiden een geheel nieuwe generatie in.

Zolang die nog niet massaal op de markt komen kies ik binnenkort als tussenoplossing ook voor een E-Kangoo of zoiets dergelijks. Want, de meeste Km's op jaarbasis zijn de boodschappenritjes 20 Km. heen 20 Km. terug, dus hoeft de actieradius echt niet groot te zijn. De benodigde energie komt van mijn zonnecelpanalen die in 2013 geïnstalleerd met vooruitziende blik 1,5 - 2x mijn huishoudelijke energieconsumptie levert, dus voldoende capaciteit over heeft om ook een el.auto op te laden. Voor de lange afstanden houd ik mijn Peugeot Partner Diesel aan.

Reactie van En Laurenc op 12 Oktober 2017 op 9.52: Allemaal mooi en aardig wat ik hierboven lees, maar bij het woord SUBSIDIE gaan bij mij direkt de haren recht overeind staan, bijvoorbeeld gaat die SUBSIDIE direkt van de koopprijs af, of moet je die ergens claimen via je belastingaangifte ofzo? Of beloven de ijverige franse ambtenaren jou dat dat later wel komt?

Dan even mijn ervaring met SUBSIDIE in France, in 2015 schakelde ik mijn akkerbouwbedrijf om naar biologische teelt. Wel, de beloofde SUBSIDIE van de afgelopen 3 jaar zit ik nu nog op te wachten en een maandje geleden heeft de minister van landbouw aangekondigd dat per 2018 alle SUBSIDIE op biologische landbouw komt te vervallen.

Dus een TIP: check eerst even of de garage de subsidie direkt van het te betalen bedrag af haalt, anders kunt u wel eens van een koude kermis thuis komen aangezien in Frankrijk namelijk het geld OP is...

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 12 Oktober 2017 op 9.58: .
Inez,

Gefeliciteerd!
Een hele goede beslissing met ook een beetje durf.
Elektrische auto’s rijden niet, ze zoeven!

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 12 Oktober 2017 op 10.35: .
De praktijk.

Wij rijden in een Mitsubishi Outlander Plug in Hybride Electrisch Voertuig (PHEV).
Dat is een behoorlijk grote, een beetje lompe, SUV (4x4).
Volgens opgave van de fabrikant rijdt deze 52 km op de accu
waarna de benzine motor elektra gaat produceren om verder te rijden.
Ook kunnen de benzine motor en de twee (!) elektrische motoren gezamenlijk de auto aandrijven.
Dat gebeurd bij fel accelereren en hogere snelheden.

Wij wonen in de lage Pyreneeën, dus omlaag, omhoog en honderden bochten.
Iedere auto, benzine, diesel, elektra, maakt niet uit,
gebruikt in de bergen en in de stad aanzienlijk meer dan daarbuiten.

Auto’s gebruiken per definitie meer brandstof dan fabrikanten in folders zetten.
Dat blijft zo totdat de EU de regels aangepast heeft.

Zowel een hybride, een PHEV als een volledig elektrische auto
regenereert de energie die bij remmen vrijkomt.
Behalve als de accu nog vol is of bij hard remmen.

! Daarom moet je je rijstijl aanpassen !
Fel accelereren moet je afschaffen, het brengt je toch zelden iets.
Afremmen doe je zoveel mogelijk door het gaspedaal (!) te liften.
Alleen als het echt nodig is gebruik je het rempedaal.

Dat brengt je een aantal dingen:
- Je hebt meer elektrische energie dan er in je accu past en het is gratis energie.
- De slijtage van remschijven, remblokjes en banden is aanzienlijk minder.
- Dat spaart niet alleen geld uit, het scheelt ook heel veel fijnstof.

Resultaat:
Wij halen zo goed als altijd de opgegeven 52 km uit een volle accu.
[ Die ons overigens € 1,60 kost. ]
Bij ritten van meerdere honderden kilometers, halen wij een praktijk verbruik van 1 op 17.
[ Dat is dus zonder dat wij elektra van het net gebruiken. ]
Voor deze mastodont is dat werkelijk een geweldig cijfer.
Er is een aanzienlijke besparing op stres.

Wij zijn dus zeer tevreden met onze PHEV.

Boudewijn

Reactie van Bertels op 12 Oktober 2017 op 10.42: @Boudewijn : maar kan je er ook mee in één ruk van je woonplaats naar b.v. Nederland rijden . Of doe je dat op 2x benzine tanken + een beetje accuvermogen ?

Kijk ik zou graag (net zoals met mijn dieseltje) met één tank zo'n 800 Km willen rijden .

Reactie van Idzo Jansen op 12 Oktober 2017 op 13.51: Bij het lezen van dit onderwerp moest ik voortdurend denken aan “Electrische auto’s en oude mensen” En ik vroeg me af wat moet IK hiermee? Ik maak me ook regelmatig zorgen over enkele ontwikkelingen in de wereld , maar dat deed ik 50 jaar geleden ook. Dus niks nieuws.

Met bewondering volgde ik deze keer het rekenwerk van alle deskundologen over o.a. KWh accu’s etc.. Heb dit nog even nagerekend op mijn Texas Instruments rekenmachine van de vorige eeuw. Dit toestel werkt al meer dan 40 jaar ongestoord, terwijl mijn ca 7 à 8 laptops of daarop lijkende instrumenten het in de achterliggende jaren regelmatig hebben begeven vanwege problemen met (soms niet meer leverbare) accu’s.

En wat te denken van al die “rechargeable accu’s” die nodig zijn om allerlei apparatuur in beweging te zetten? Zijn altijd leeg op cruciale momenten en ook lang niet altijd onbeperkt oplaadbaar. Ik mocht ze zelfs niet weggooien in de vuilnisbak! Wat dus te doen met al die kapotte auto-accu’s?

Ik ben net terug van een camperrit door Spanje en Portugal. Heb genoten en kon overal mijn tank bijvullen. Moet de volgende generatie 70 plussers weer terug naar een hutje op de hei? Te hopen is dat hun E-bikeaccu dit toestaat, want hun zojuist aangeschafte dieselmachine zal wel niks meer waard zijn?

Mijn oude vader zei altijd “Dat maakt mij de pis niet lauw” Nee bij mij zal dat ook niet zo’n vaart lopen.

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 12 Oktober 2017 op 17.23: .
Jardin,

Een beetje jammer. Ik besteed er echt tijd aan om feitelijk jou te antwoorden.
Heb het o.a. over rijstijl en geef op wat ik in de praktijk daardoor haal.
1 op 17 en dan gebruik ik de PHEV dus alsof het een Prius is.

Ik ben in het bezit geweest van de Prius 1.
De berijder daarvan haalde meer dan 1 op 25.
Ook hij had zijn rijstijl, toen al, aangepast aan de auto.

Het is niet moeilijk om met een Prius 1 op 10 of duurder te rijden.
Verstand op nul en vloeren dat gas pedaal.
En dat doen die testers waar jij het over hebt.

Boudewijn