Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Beste forum leden.Graag zouden wij willen weten hoe u omgaat als gite eigenaar met een gast die een eclectische auto heeft en vraagt of hij hem mag aansluiten op de stroomvoorziening van de gite. Daar de prijs van de gite is gebaseerd op een gewoon gebruik van elektra. Tevens is de aanvoer van elektrischiteit daar niet op berekend kwa bekabeling naar de gite. Graag horen wij u reactie hou u daar mee omgaat.
Weergaven: 1571
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Er van uitgaande dat het laden bij een openbare laadpaal niet gratis is, zou ik een zelfde bedrag in rekening brengen. De kosten voor aanpassing van de bekabeling kun je afschrijven van de belastingopgaven als investering.
@ Ursus2003, er vanuit gaande dat de gîte een eigen groepenkastje heeft, aangelegd volgens dit schema, kan er bij langzaam laden, een ampère of tien, elektrisch gezien nauwelijks iets misgaan. Dat moet binnen de capaciteiten liggen van een regulier EDF abonnement, de puissance souscrite van de aansluiting ter plaatse. Zolang gasten niet met een Tesla voor komen rijden, dan zouden ze een paar dagen moeten laden voordat er weer iets aan actieradius is verzameld in het accupakket.
Van je nadeel je voordeel maken: je zou ook kunnen redeneren, ik neem het in m'n reclame op, laadmogelikheid voor plug-in hybride aanwezig. Want hoeveel kost dat nou? Neem nou een klassieker, de Toyota Prius, met 4,4 kWh is een lege accu weer helemaal vol. Wie weet leidt dat tot meer verhuur.
Dank Rob van der Meulen voor u uitgebreide uitleg en tekening ik ga hier zeker wat mee doen. Er is nog weinig bekend waaraan de installatie voor het opladen van een elektrische auto moet voldoen.
@ Ursus, er is zoveel over bekend dat je soms door de bomen het bos niet meer ziet. De stapels informatie van de autofabrikanten bij hun diverse modellen en verschillende jaargangen. En wat er in de elektrische installatie moet gebeuren, een hoofdstuk apart. Zolang je geen snellader voor een Tesla in de tuin wilt hebben staan valt het nog wel mee. In veel landen op deze werledbol is een triphasé aansluiting veel minder gebruikelijk dan in de meeste EU landen, vandaar dat veel modellen alleen monophasé kunnen worden opgeladen. Kortom, met een enkelfase aansluiting kun je heel wat plug-in hybride auto's keurig bedienen.
Korter dan kort: of je verzeilt in de luxe high-end laadpalen, type Wallbox, met internet verbonden, van alles regelbaar en via een app op je smartphone in te stellen en te volgen, of je komt bij het verlengsnoer uit het raam methode, een gewoon stopcontact en een verloopkabel die hopelijk is bijgeleverd bij de auto en anders apart moet worden aangeschaft.
De branche waarschuwt tegen die laatste methode: koop onze dure producten, anders smelt uw stopcontact en fikt uw huis misschien nog af. Inderdaad, een stopcontact van onduidelijke origine, slechts 1,5 mm² bedrading en kroonsteentjes onderweg naar de groepenkast, dat is vragen om problemen. Maar niet per definitie onveilig, anders kunnen we alle aansluitingen naar wasmachines, wasdrogers, afwasmachines en elektrische boilers ook wel op het bankje met verdachten zetten. Ook daar lopen gedurende kortere of langere tijd stromen van rond de tien ampère of soms zelfs meer. Wat dacht u van de in Frankrijk alom aanwezige elektrische verwarming? Een gevaar voor de Franse bevolking?
Wanneer je een aparte groep aanlegt, beveiligd door een aparte aardlekschakelaar van het type A (of beter) van 40 A/30mA samen met een disjoncteur van 20 A uitmondend in een degelijk opbouw randaarde stopcontact, bijvoorbeeld uit de Plexo range van Legrand, dan valt daar m.i. weinig op aan te merken als voorziening voor langzaam laden. Een paar uur 10 ampère, dat moet kunnen.
Dat is ook de mening van Legrand die met een compleet pakketje komen, Green'Up Access. Inclusief een zeer prijzige disjoncteur différentiel. Dat stevige stopcontact is ook los in de handel en wanneer je daar zelf een aparte aardlekschakelaar en disjoncteur aan toevoegt valt er nog wat af te knabbelen van die totaalprijs.
Ook het laden van de geheel elektrische Renault Zoë is technisch geen enkel probleem, zie deze informatie. Met daarin opgenomen een link naar nog meer voorlichtingsmateriaal. Met dertien uur laden gaan bij de Zoë de uren wat meer doortikken. Ik zie nog niet zo snel Belgen of Nederlanders de verre reis naar een gîte in het zuiden aanvaarden met zo'n auto voor de korte afstanden, dus de vraag: hoe het verbruik in rekening te brengen parkeren we voor dit type auto maar even in de ijskast.
We hebben dit jaar voor het eerst elektrische auto's gehad, met de vraag of ze mogen laden. Een kampeerder met een elektrische Golf. Geen zware accu blijkbaar, want een actieradius van 250km. Ik had er een stroommeter tussen gezet. Met 2 keer laden (niet helemaal leeg gereden) toch 40kwh afgenomen. Kan dus redelijk snel gaan. De 4,4 kwh uit een eerdere reactie, lijkt me dan niet helemaal van toepassing op de huidige generaties (volledig) elektrische auto's. Het loont dus om hier duidelijk afspraken over te maken of in de communicatie (website e.d.) hier duidelijk over te zijn.
Die volledig elektrische Renault Zoë heeft een accu aan boord met een capaciteit van 52 kWh, en dan wordt het wat lastig met een standaard stopcontact aansluiting. En tikt de meter inderdaad stevig door. Zolang de plug-hybrides ook de komende jaren nog in de meerderheid zullen zijn, geen grote problemen. Daarna zal overal in Europa de capaciteit van het stroomnet aanzienlijk moeten worden verzwaard omdat het nu vaak al kantje boord is met de capaciteit. Als particulier die wil snelladen moet je dan toch al snel overstappen naar een triphasé aansluiting en een hogere puissance souscrite. Tenzij je alle tijd van de wereld hebt, twee dagen wachten todat je weer een volle accu hebt. Verder: ombouwen van de groepenkast en hogere vaste lasten.
In Amsterdam worden de laadpalen langs de straat vanaf 18.00 uur al afgeremd omdat de stroomconsumptie van de huishoudens na afloop van de werkdag enorm toeneemt. De vele stroomstoringen deze zomer in het Venetië van het Noorden onderstrepen de smalle marges in een stroomnet dat in de jaren vijftig/zestig redelijk toekomstbestendig werd aangelegd. Dacht men toen. Liander aan het woord.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr