Reactie van Anton Noë, beheerder en gastheer op 20 September 2019 op 22.56

Wordt aangewerkt! Vandaag in de Volkskrant:

Op vakantie met de e-auto: staatssecretaris pleit voor laadpalen aan de Route du Soleil

Nederland gaat het hem weer flikken; het land met het dichtste netwerk van laadpalen ter wereld, wil dat de elektrische automobilist straks ook zonder strubbelingen naar de vakantiebestemming in Zuid-Frankrijk kan rijden. 

Bard van de Weijer  20 september 2019, 18:58

Lees meer ...

Reactie van Rob van der Meulen op 21 September 2019 op 15.28

Welke stekker moet je gebruiken? In opname studio's en op de bühne al decennia lang iets dat hoofdbrekens kost, videoaansluitingen ook een vak apart en de veronderstelde rechtlijnigheid en logica van het computertijdperk bleek in de praktijk stevig tegen te vallen (RS-232, scsi, ISA, EISA, MCA en PCI bus). Met de introductie van een Europese standaard voor oplaadstekkers liep het allemaal wat anders dan de Fransen zich daarvan hadden voorgesteld. Iedere onderneming droomt zich rijk hopend dat de in eigen beheer ontwikkelde hard- of software de wereld als universele standaard gaat veroveren, kassa. Uiteindelijk mag de consument de diverse normen aan elkaar knopen, in ieder geval werkgelegenheid voor adviseurs, ict'ers en de producenten van verloopstekkers. Een terugblik uit 2013: Comment la France a perdu la bataille des prises.

Lastig blijft het wel, die wat beperkte actieradius van volledig elektrische auto's. Met een turbo- diesel Made in Germany had ik ooit een kleine 1000 km tot m'n beschikking. Nu met benzine moet ik onderweg naar de Nièvre onderweg toch wel een keer gaan tanken. Dat doe ik nu al zeven jaar en nog steeds is het wennen. Om ooit als in de LPG-begintijd je route van te voren zorgvuldig te moeten gaan plannen, inclusief omrijden, om te kunnen tanken lijkt me geen aantrekkelijk vooruitzicht. Het pleidooi om ook langs de belangrijke autosnelwegen in Europa nu eens ernst te maken met voor iedereen bruikbare oplaadvoorzieningen en betaalmogelijkheden zal door velen ondersteund worden. Nu de overheden en het bedrijfsleven nog. Helemaal op beleidsmatige autopilot gaat het denk ik nog lang duren voor het allemaal van de grond komt.

Reactie van Michel Bayings op 21 September 2019 op 16.30

We zijn internationaal al jaren hard aan het werk om dit te verbeteren. En we maken ook vorderingen. Zo kan je al met veel Nederlandse laadpassen ook in Frankrijk en andere landen de auto opladen. Ook is er in de EU nu de verplichting dat je zonder pasje en zonder abonnement ergens toegang moet kunnen krijgen tot de laadinfrastructuur, via een app of direct via betaalpas of credit card.

Er is op dit terrein ook goede samenwerking tussen NL en FR zowel vanuit de markt als op politiek niveau. En gelukkig kunnen ook de auto's nu allemaal tussen de 300 en 500km rijden op een volle accu en kunnen ze ook allemaal snelladen, waardoor ook de laadtijd onderweg beperkt wordt.

Het is nog niet altijd en overal goed geregeld, maar wordt steeds beter.

Samen met de politiek in NL en FR (en andere landen) en de markt doen we onze best het netwerk en toegang en zichtbaarheid ervan te verbeteren.

Op korte termijn zullen we voor nederlanders.fr hier ook op terugkomen.

Voor vragen ben ik altijd bereikbaar: michel.bayings@emobilityconsulting.com

Reactie van Jako op 21 September 2019 op 18.40

Ik zie nog steeds het nut van een stekker niet. Waterstof lijkt veel beter bestand tegen toekomstige vraag als opslag van 'groene' energie en zelfs als verbetering van het rendement van conventionele centrales. Tenzij er alsnog een technologische doorbraak komt blijft de hoeveelheid energie/kg van een accu gewoon veel te klein. Voor waterstof hoeft ook nauwelijks de bestaande infrastructuur aangepast te worden en het kan zelfs door bestaande gasleidingen. Accu's zijn niet te toekomst, maar het verleden.

Ter illustratie een laadstation in de VS: een dieselgenerator die stroom opwekt om een elektrische auto op te laden. Was er maar een manier uitgevonden om diesel rechtstreeks in een auto te stoppen...:

Reactie van Rob van der Meulen op 21 September 2019 op 19.27

@ Jako, wanneer je de hoeveelheid stekkers, pluggen en connectors zou zien in mijn atelier dan zou je onmiddellijk begrijpen dat ik een stekker nog steeds nuttig vind. Ook als (interim) oplossing voor het terugdringen van de verbrandingsmotor. Of we naar voorbeeld van de Bijbeltekst "Dan zullen zij hun zwaarden omsmeden tot ploegijzers en hun speren tot snoeimessen" erin zullen slagen alle zuigers tot andere nuttige gebruiksvoorwerpen om te toveren valt nog te bezien. En of we erin zullen slagen om tot in lengte van dagen te kunnen genieten van accu's waar een schaarse grondstof als Lithium voor wordt gebruikt valt ook nog te bezien. De wetenschappers, geologen en groene theologen schrijven daar met enige regelmaat over. Wanneer al het gemotoriseerde verkeer met deze accutechniek zou moeten worden geëlektrificeerd dan schieten de nu bekende voorraden op termijn tekort. Voor de komende decennia een uitstekende oplossing. Voor de verdere toekomst, die hier nu al in de showroom staat, toch maar de waterstofauto. Waarvoor op dit moment de tankstations zeer dun zijn gezaaid......in Nederland precies vier stuks. 

Reactie van Jako op 21 September 2019 op 21.40

Haha, ja er had stekkerauto moeten staan. Momenteel wordt waterstof meestal uit aardgas geproduceerd, dus dat schiet ook nog niet op. Maar een elektrische auto op accu's is de voorloper van de huidige auto met verbrandingsmotor. Niks nieuws onder de zon die EV's, behalve de betere accu ten opzichte van de oer-modellen. Het voordeel zat vooral de hoeveelheid energie in een liter benzine en nog meer in een liter diesel, ten opzichte van een kilo accu, daarom zijn we overgestapt op fossiele brandstof. Er is eigenlijk nog niks verandert.

Reactie van Michel Bayings op 22 September 2019 op 11.17

Ik ken heel veel onderzoeken over het verschil tussen gebruik van waterstof en elektriciteit voor voertuigen, maar daarvan is er niet één die aantoont dat waterstof schoner, beter, veiliger en efficienter is voor voertuigen dan volledig elektrisch; dit geldt voor personen auto's, als voor logistieke voertuigen (bestelbusjes en vrachtwagens). De plaatjes van een elektrisch laadpunt met een diesel generator ken ik ook, maar dat is niet een reguliere situatie en wordt alleen een hele enkele keer ingezet bij events of presentaties.

Dit forum lijkt me niet de plek om wetenschappelijk discussies aan te gaan hierover, maar ben altijd bereid hier via andere wijze over door te praten.

Het is een feit dat overheden en de industrie nu vol inzetten op elektrische voertuigen. Zeker in Frankrijk met Renault en Nissan als voortrekkers op dit gebied. Maar inmiddels doet ook Volkswagen goed mee en uiteraard Tesla en vele andere merken komen de komende twee jaar met 'betaalbare' elektrische auto's met redelijk tot goed bereik op de Europese markt.

Daarvoor zijn we druk bezig met goede infrastructuur neer te zetten, die toegankelijk is en transparante informatie geeft over de beschikbaarheid en kosten. Nederland heeft ongeveer 30% van alle elektrische voertuigen in Europa. Dat betekent ook dat veel Nederlanders die naar Frankrijk en Spanje gaan dit met een elektrische auto willen doen en daarvoor de juiste laadinfrastructuur willen hebben.

Denk dat we daar met het netwerk van Nederlanders.fr een goede rol in kunnen spelen.

Reactie van Hans van den Bos op 22 September 2019 op 17.04

Bosch gelooft heilig in de toekomst van waterstof auto's en werkt samen met het Zweedse bedrijf Powercell aan de ontwikkeling van nieuwe brandstofcellen. En Bosch is natuurlijk een heel grote speler op de automobielmarkt (omzet 78 miljard Euro). Shell werkt in Nederland aan de bouw van nieuwe waterstofpompstations. Ook worden er grote vorderingen gemaakt in de ontwikkeling van goedkopere en superzuinige brandstofcellen. https://www.scientias.nl/onderzoekers-ontwikkelen-brandstofcel-die-...

Ik zou waterstof als brandstof zeker niet afschrijven. Over de ontwikkeling van solid-state accu's wordt weinig nieuws vernomen. De huidige accu's zijn niet geschikt voor het zware transport en juist die zijn verantwoordelijk voor heel veel koolstofdioxide en stikstof uitstoot. Waterstof heeft een veel hogere energiedichtheid dan de huidige accu. Er zijn nu nieuwe zonnepanelen ontwikkeld die rechtstreeks waterstof produceren https://www.installatiejournaal.nl/energie/nieuws/2019/03/nieuwe-zo...

Tenzij de ontwikkeling van accu's een snelle ontwikkeling doormaakt, zou waterstof best wel eens de batterij kunnen inhalen. Ik kan natuurlijk ook niet in de toekomst kijken. We gaan het zien!

Reactie van Rob van der Meulen op 22 September 2019 op 20.37

In aansluiting op wat Hans zegt over het niet in de toekomst kunnen kijken nog een illustratie van de manier waarop een aantal grote autofabrikanten inzet op beide sporen: accutechniek en waterstof. Ook zij zetten niet alles op één kaart: "Not putting all their eggs in one basket futureproofs car makers against the unknown."

Reactie van Michel Bayings op 23 September 2019 op 18.48

Bosch heeft inderdaad gemeld dat ze vol waterstof ondersteunen. Dat is ook heel slim van ze omdat ze veel onderdelen leveren - tot wel 30% van sommige auto's - aan de auto industrie. Dan is waterstof interessanter dan puur elektrisch qua onderdelen. Vol elektrische auto's hebben 80% minder bewegende onderdelen dan conventionele auto's met verbrandingsmotor. Het is dus een tactische zet van Bosch.

Daarnaast levert Bosch ook heeel veel onderdelen voor vol elektrische auto's, maar daarmee hoeve ze zich minder te profileren in de markt.

Het is zeker waar dat veel autofabrikanten ook bezig zijn met waterstof. Als autofabrikant neem je een risico door alleen op 1 soort brandstof in te zetten. Voor een deel komt dit ook door onbetrouwbare overheden die nu het ene en morgen het andere stimuleren. Neemt niet weg dat ook alle autofabrikanten aangeven dat op dit moment elektrisch de enige echte weg is op dit moment. 

Op dit moment zijn er echter geen onderzoeken die goed wetenschappelijk onderbouwd zijn die auto's op waterstof een serieuze kans geven. Tuurlijk kan het voor hele specifieke doeleinden zoals in de industrie best bruikbaar zijn en Den Haag wil er volgend jaar honderd gaan gebruiken als taxi met vaste laadstation voor waterstof, maar voor de massa zal het vol elektrisch zijn en wordt er door paar fabrikanten nog ingezet op hybride combinaties van oude motor in combinatie met elektrisch.

Qua range, kosten, laadinfrastructuur en veiligheid is er geen reden meer om niet voor vol elektrisch te gaan.

Voor dit netwerk is het denk ik vooral interessant om te kijken hoe we hierin een rol kunnen spelen. Ik denk dat er kansen liggen voor veel ondernemers in Frankrijk en Spanje op dit gebied.

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

• ‹ Vorige
• 1
• 2
• Volgende ›
• Pagina