Elektrisch rijden onder de Franse zon.?

Het huidige elektriciteitsnet kan de groei van het elektrische autopark niet aan. Een mening die ik met veel andere sceptici deelde. Zo snel kunnen we geen dikkere kabels leggen en transformatorhuisjes plaatsen. Er zijn te weinig mensen en middelen. Kortom, volgens veel mensen gaat ‘iedereen elektrisch rijden’ echt niet lukken.

Maar er is een oplossing schrijft Harold Veldkamp: het probleem is niet de capaciteit, maar de besturing van het net. Het oude net was eenrichtingsverkeer, en prima te besturen. Tegenwoordig wekken we allemaal zelf energie op, de besturing van de elektriciteitsnetten is daar simpelweg niet op ingericht. De oplossing van Veldkamp is dan ook om de digitale besturing van de netten te decentraliseren. Dan gaat de energie veel meer gebruikt worden waar het wordt opgewekt: LINK

Daarom is de Franse oekaze om alle grote parkeerplaatsen van daken met zonnecellen te voorzien een goed idee. Als al die decentraal opgewekte elektriciteit ook ter plekke weer gebruikt kan worden is er een kans dat het huidige elektriciteitsnet voldoende blijkt te zijn. Bij de luchthaven van Montpellier zijn recentelijk inderdaad alle parkeerplaatsen van daken met zonnecellen voorzien. Heel fijn omdat de auto’s tevens onderdak in de schaduw staan.

Een plek onder Zon...

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20221113, Vervoer

Reactie van Janny O. op 14 November 2022 op 18.01: Hans, in een hybride is de verwarming voornamelijk restwarmte. De (lage) temperatuur van de lucht kost meer.

Reactie van Henri Bik op 14 November 2022 op 18.16: Voor de goede orde zij hier vermeld dat de temperatuur grote invloed op de capaciteit van een accu heeft. Bij -30° kan die capaciteit zelfs naar NUL gaan: LINK

In een hybride auto merk je dat niet omdat de brandstofmotor de accu weer bijlaadt.

Reactie van Hans van den Bos op 14 November 2022 op 18.44: Ja Henri, dat is bekend maar bij deze hybride auto bevindt de accu zich in het passagierscompartment. En dat wordt verwarmd, dus ook de accu. Dan zou het effect alleen maar optreden bij de opwarming van de auto. Het is wel zo dat bij ritten via de snekweg de bijdrage van het hybridesysteen veel geringer is. Er wordt dan weinig geremd dus weinig energie teruggewonnen.

Reactie van Emobility Consulting op 14 November 2022 op 22.18: Voor alle duidelijkheid @Hans, bedoel ik aan te geven dat zonnen energie die je thuis opwerkt niet op dat moment thuis gebruikt. Over het geheel genomen is het nuttige energie, maar die lever je dan dus terug aan het net en waar jij inderdaad maar een beperkt bedrag voor krijgt (tenzij je alle door zon opgewekte energie terug levert en niets zelf gebruikt, dan krijg je wel een goed bedrag terug).

Reactie van Emobility Consulting op 14 November 2022 op 22.26: @Hans. Inderdaad een auto met een klein bereik volgens de gegevens van de fabrikant levert op de snelweg een nog kleiner bereik op. Dat is ook zo met benzine auto's. Veel elektrische auto's hebben echter al een werkelijk bereik van 400 km of meer. En dan is daar heel goed een lange rit mee te rijden. Ik rijd een auto met een werkelijk bereik van 390km en doe over 1200km dan ongeveer 13,5 uur.
@Augusta, ben benieuwd welke benzine auto of diesel auto jij voor je hebt als je een bereik op 1 tank wilt hebben van 1000km die je in 10 minuten weer kan vullen. Die zijn er (bijna) niet. Feit is wel uit de onderzoeken dat steeds meer mensen met een elektrische auto op vakantie gaan en dat zijn dus echt geen auto's die 1000km op 1 lading kunnen en in 10 minuten kunnen bij laden.
Die auto's zullen er overigens ook niet snel komen (uitzondering daar gelaten), omdat je dan altijd een batterij meesleept die 1000km range aan kan voor die ene keer per jaar dat je dat gebruikt en zelfs dan stop je al snel 3 keer op die 1000km. Maar hem dan even opladen wil je niet... ?

Reactie van Hans van den Bos op 15 November 2022 op 8.36: Volgens metingen in de praktijk door Autoweek heeft een Kia EV 6 op de snelweg in de zomer een bereik van 335 km en in de winter van 265 km. En dan heb je het over een van de beste elektrische auto's met een prijs van meer dan 50000€. Ik neem aan dat op de Franse snelweg, waar je 130 km per uur mag, nog lager zal zijn. Na een keer snelladen (18 min) zit je in de winter op 200 km. En hoeveel mensen kunnen zich die auto veroorloven ? Tenzij de solid state batterij snel op de markt komt blijf ik hybride rijden. Of op waterstof.

Reactie van Emobility Consulting op 15 November 2022 op 8.58: In de winter gaat er tussen de 15 en 25% van het bereik af. Bij nieuwe auto's is dat eerder richting die 15% omdat die goede en slimme verwarmingssystemen hebben die de batterij op juiste temperatuur houden en ook rekening houden met wanneer er geladen gaat worden. Overigens kan ook in de zomer er 15 tot 20% vanaf gaan als je de airco vol aan zet en eventuele ramen of open daken open doet.
Dit is ook bij benzine auto's en diesel auto's het geval.
Op de Franse snelwegen rijd ik elektrisch tussen de 120 en 130km per uur en dat haal ik met range van 390km en buiten 20 graden altijd tussen de 360 en 390km. Is prima.
De testen bij Autoweek zijn ook heel wisselend. Ze hebben ook een test met de EV 6 waarin staat "Wij komen zonder ons best te doen met de Kia over de 400 km"

De solid state batterij zal niet snel massaal op de markt komen. Daarvoor is het nog te vroeg en moeten er nog heeeel veeeel praktijktesten en onderzoek gedaan worden.

Maar als mensen niet willen, moeten ze vooral niet elektrisch gaan rijden. Maar voor de mensen die wel willen komen er steeds meer mogelijkheden. Nieuw en 2e hands.

Reactie van Hans van den Bos op 15 November 2022 op 9.17: Ik ben zeker niet tegen elektrisch rijden. En voor korte ritten is het fantastisch. Ook voor een vakantie, als je tijd genoeg hebt, is het best te doen. Maar ik ben 75 en veel van mijn vrienden en familie zijn ook van of boven deze leeftijd. En dan gebeurt er wel eens wat waarvoor je snel naar Nederland moet. Dan is een elektrische auto niet ideaal. Twee auto's is mij te prijzig. Dus houd ik het op de hybride. De ontwikkeling van waterstof gaat nu sneller dan van batterijen. Veel fabrikanten laten die mogelijkheid nog steeds open. Een thermische motor op waterstof is misschien nog wel de beste oplossing. Het geeft door smeerolieverbruik wel een beetje uitstoot maar bij de fabrikatie weer veel minder. En er zijn geen dure grondstoffen voor batterijen nodig. Voor het vrachtvervoer is waterdstof voorlopig de enige oplossing. Nu hebben we straks twee voorzieningen voor energie nodig. Waterstof voor het vrachtvervoer en laadpakken met het elektriciteitsnet voor personenauto's. Gokt de overheid misschien niet op het verkeerde paard ?

Reactie van Henri Bik op 15 November 2022 op 10.14: Waterstof lijkt mij inderdaad de ideale autobrandstof, ik zal daar een apart topic over starten.

Reactie van Emobility Consulting op 15 November 2022 op 10.46: Waterstof is zeer interessant als opslag van energie als je het nergens anders kan opslaan, zoals bijvoorbeeld bij wind energie als er wel wind is maar geen energie nodig is.

Waterstof gebruiken voor mobiliteit wordt door alle experts als niet realistisch gezien. Het is nog heel duur. Meeste waterstof is niet groen, maar wordt gemaakt van fossiele brandstoffen. Het is gevaarlijk om op te slaan en te vervoeren en vooral is het niet efficient. Waterstof verliest van opwek naar voertuig 70% van de efficiency waar dat voor puur elektrisch ongeveer 25% is. En aangezien een voertuig op waterstof de waterstof eerst moet omzetten naar elektrisch omdat het feitelijk een elektrisch voertuig is, is het ook nog eens heel complex. Daarmee wel interessant voor voertuigfabrikanten die geld kunnen verdienen met het onderhoud, wat bij volledig elektrische auto voor groot deel weg valt. En nu elektrische auto's volgens mensen die er een hebben bijna geen enkel probleem meer geeft voor de range en tijd van het laden, is de winst voor een auto op waterstof er ook niet meer echt. En als je het hebt over de hoge kosten van een elektrische auto, dan ben ik wel heel benieuwd naar de mening over de kosten van een auto op waterstof die helemaal duur zijn...

Als waterstof inderdaad zoveel belovend is en de meeste experts er zo finaal naast zitten, dan zou het toch al veel meer gebruikt worden en gestimuleerd worden.

Ik besef dat we deze discussies lang kunnen voeren, maar het er (helaas) niet snel over eens zullen worden.