Een weekend "gegijzeld" door de gendarmerie, Controle Technique versus subjectief oordeel

Donderdag 23 oktober passeert mijn 10 jaar oude Espace op banden die nog geen 15000 km op hun profiel hebben zitten , probleemloos de Controle Technique in Luzy. Op zaterdag 25 oktober verhuizen we met auto en tandemasser vol geladen richting Nederland met overnachting in Fey. Op 100 meter afstand van ons geboekte hotel lopen we in een breed opgezette val van de gendarmes om 17.20 uur. Ik vrees eigenlijk alleen voor overgewicht van mijn ongeremde tandemasser, die eerder tegen de buiten Frankrijk toegestane 750 kg zal wegen dan het 500 kg maximum van Frankrijk. Aangezien ik nog Frans ingezeten ben en met Frans kenteken rij, geldt voor deze aanhanger het Franse maximum. Maar met overladen van een aantal dozen van de aanhanger naar de auto zal dit mogelijke probleem kunnen worden opgelost.

Wie schetst mijn verbazing dat de dienders de aanhanger geen blik gunnen maar met een enkel gebaar ( NB op 2 meter afstand !) naar mijn banden besluiten dat ik niet door mag rijden totdat de nog jonge voorbanden door nieuwe zijn vervangen. In alle objectiviteit moet wel gezegd worden dat de buitenzijde van de banden door het dagelijks rijden op een steile grindhelling er niet nieuw uitzien, maar het profiel op het loopvlak is nog prima. Carte grise wordt in beslag genomen. Mijn nog beleefde , maar onderhuids briesende commentaar dat de banden eergisteren nog door de Controle Technique waren goed gekeurd wordt afgedaan met: daar hebben we niets mee te maken, dan was dat een slechte Controle Technique.

Bij de gratie Gods mag ik de laatste 100 meter naar het hotel met bewaakte parking nog wel afleggen. Op zaterdag om 17.45 uur is er echter geen enkele bandenleverancier/garage in de verre omtrek te vinden, die voor maandagmorgen 9.00 uur bereid is de vereiste nieuwe banden om te leggen. Aangezien ik met de auto geen meter meer zou mogen rijden komt wel de 7/7 24/24 depannageauto de auto ophalen. Maandagmorgen vanaf 9 uur mag ik dan op het politiebureau een dorp verder op mijn carte grise weer ophalen.

Dat wordt dus een dure vierdaagse reis naar Nederland, in plaats van een tweedaagse. Mijn vraag , heeft iemand ook dergelijke ervaring en kan je met het rapport van de Controle Technique in de hand deze beslissing van de gendarme aanvechten?

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20141026, Overheid, Vervoer

Reactie van Advies+Keuring Wilm Snellenberg op 26 Oktober 2014 op 11.16: Bram, erg vervelend zoiets. Duidelijk is dat één van de twee betrokken partijen - controleur technique c.q. de gendarmerie - een steek heeft laten vallen. Mij lijkt het van groot belang dat de oude banden zijn bewaard gebleven en dat aantoonbaar is dat dat inderdaad de betreffende banden zijn. Hiermee zou dan een objectieve beoordeling achteraf kunnen plaatsvinden. Eerst zal duidelijk moeten worden dat de banden inderdaad in orde zijn.

Uiteraard zal er een mogelijkheid zijn de beslissing van de gendarmerie aan te vechten. Ik vermoed dat Louise (68) wel weet hoe dat het beste kan.

Sterkte met de verdere afhandeling.

Wilm

Reactie van Jeannette op 26 Oktober 2014 op 11.35: Heb je een pv ontvangen? (Procès verbal) ik neem aan dat je toch iets op schrift ontvangen hebt, daar staat op hoe je in beroep kunt gaan.
het rapport van de Control technique kan hooguit jouw beweringen ondersteunen maar zal niet doorslaggevend zijn.

Reactie van Bram van Zanten op 26 Oktober 2014 op 11.43: Ik heb alleen een Fiche dímmobilisation ontvangen met daarop de zg infraction ayant motive l'immobilisation, met daarop het telefoonnumer en adres van de gendarmerie nationale waar ik maandag met nieuwe banden mijn carte grise kan ophalen.

Reactie van Louise (68) op 26 Oktober 2014 op 11.52: Het enige wat ik erover kan vinden is het aansprakelijk stellen van de garage, die een foute CT heeft uitgegeven. (http://www.euro-assurance.com/actualites-assurance/controle-techniq...)Bram zou misschien via zijn verzekering aanspraak kunnen maken op een schadevergoeding van de kosten voor de 'immobilisation" van zijn auto? Bram, leg het probleem voor bij de juridische afdeling van je verzekeringsmaatschappij.

Reactie van Bram van Zanten op 26 Oktober 2014 op 11.59: Ga ik zeker doen Louise !

Reactie van Lilian op 26 Oktober 2014 op 12.01: Ze hadden het profiel moeten opmeten en ze moeten het kunnen onderbouwen. Waarschijnlijk krijg je geen pv als je je nieuwe banden toont. Noteer in ieder geval het verbalisantennummer en bewaar alle papieren. Krijg je toch nog een bekeuring, zou ik bezwaar maken, dat is niet veel werk. De gendarme hoort ten dienste te staan, en geen misbruik te maken van hun pouvoir. De officier is daar gevoelig voor.

Reactie van Jeannette op 26 Oktober 2014 op 12.49: De uitvoerder van de CT verantwoordelijk stellen kan natuurlijk alleen als de gendarmerie gelijk heeft en de banden inderdaad versleten zijn.

Dit is nu net wat Bram bestrijdt. Ik zou in ieder geval maandag de garagehouder vragen wat hij er (de slijtage van de banden) van vindt en de banden bewaren, hopelijk kunnen ze nog ergens in de auto?? Of kun je ze wellicht op de terugweg ophalen bij de garage?

Reactie van Victor op 26 Oktober 2014 op 12.52: Typisch een geval van pech hebben. Het lijkt me niet dat je ergens verhaal kunt halen. Je kan de zaak laten voorkomen, maar als je de oude banden meeneemt, wie garandeert de rechters dat die banden de banden in kwestie waren?

Als de rechter moet kiezen wiens woord geloofd moet worden, het jouwe of het woord van een gendarme in functie zal hij de gendarme geloven. En de CT? Als ik jou was zou ik de volgende keer een andere CT kiezen.

Reactie van Harry van Wees op 26 Oktober 2014 op 13.21: Bram, mogelijk zit de constatering van de gendarmerie in jouw zin: "In alle objectiviteit... enz." Als ergens in het loopvlak namelijk een glad stukje zit is er sprake van een gladde band. Het gehele loopvlak dient dus minimaal voorzien te zijn van het wettelijke vereiste profiel. Zo is het tenminste in Nederland voorgeschreven en ik neem aan dat dat hier in Frankrijk niet anders is. Dus voor je het e.e.a. op de hals haalt kijk eerst het profiel nog eens kritisch na.

Prettig weekend.

Reactie van Bram van Zanten op 26 Oktober 2014 op 13.47: Ach, de zon schijn hier in Fey en met wandelen komen we de zondag wel door< Bedankt voor alle goede raad. Het loopvlak zelf voldoet nog aan de wettelijke eisen is de conclusie van de CT en van mij, alleen de zijkant van de banden hebben wat slijtageverschijnselen door de gritopslag van mijn steile oprit.Omdat het de afgelopen week nog flink boven de 17 graden was waren mijn winterbanden er nog niet onder gelegd, helaas. Ik laat het van mijn verzekeringsmij afhangen of ik nog stappen onderneem . Liever geen negatieve energie stoppen in het haantjesgedrag van de gendarme.

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.