Eco maatregelen auto en auto eerste registratie 2020 in Frankrijk

Reactie van BassieB op 5 Februari 2020 op 15.05

Deze maatregel is er al een jaar of 10 en de bedragen worden ieder jaar bijgesteld. Zo heeft ieder land zijn methode om de co2 uitstoot te beteugelen. Mogelijk beter de auto voor vertrek te verkopen en in Frankrijk een andere te kopen. Dat scheelt ook het gedoe rond de overschrijving.

Reactie van Gert Snijders op 5 Februari 2020 op 18.58

Volgens mij geldt bij invoer de "malus" zoals die gegolden zou hebben bij invoering in Frankrijk op het moment van het (de eerste keer) in het verkeer brengen van het voertuig.

Er wordt op dit bedrag in mindering gebracht een bedrag gelijk aan de verstreken jaren gedeeld door 10 (de "consumptieperiode" van de malus, net als de BPM in Nederland) sinds deze datum t.o.v. de datum van invoering van het voertuig.

Het invoeren van een voertuig in de EU in het verkeer gebracht hoeft bij het hebben van een Certificate of Conformance geen onoverbrugbaar probleem te zijn.

Reactie van Yvonne van der Blom op 6 Februari 2020 op 15.30

Hartelijk dank Gert, ik geloof dat ik 2 nachten voor niets wakker heb gelegen. Het schijnt allemaal wel mee te vallen. Wat bedoel je precies met een Certificate of Conformance?

Gr. Yvonne

Reactie van Gert Snijders op 6 Februari 2020 op 15.57

@Yvonne,

Zie hier voor het Certificate of Conformity (sorry, ik was wat te snel gisteren) ... https://www.vdocs.eu/nl/faq/certificaat-van-overeenstemming-cvo/uit... ... Dit document (dat in principe alle automerken moeten kunnen leveren voor hun niet al te oude modellen) is voldoende voor de franse autoriteit om import te accepteren. Daarnaast zijn nog er echter nog andere zaken nodig (zie ... https://immatriculation.ants.gouv.fr/ ... voor details), o.a. aankoopfactuur.

Als het te importeren voertuig uit Nederland komt, dan loont het de moeite om aldaar de "rest-"BPM (als de auto minder dan 10 jaar na voor het eerst in het verkeer gebracht te zijn aldaar geregistreerd stond) voor het nog verblijvende deel terug te vragen.

In principe zou het als volgt gezien kunnen worden (aannemend, dat de "malus" in Frankrijk "weg"-valt tegen de terug te vorderen BPM in Nederland) dat de import geen extreme kosten met zich mee gaat brengen: BPM = positief, Malus = negatief

Maar... "the devil is in the details", dat hangt weer af van het voertuig (voertuig-details, CO2, ouderdom, ...)!

Aanvullende noot: Wat wel eens bij simulatie (op websites) van de kosten bij import in Frankrijk fout gaat is de PK-waarde van het model. Voor belastingtechnische berekeningen gelden (golden? - het is even geleden, dat ik de laatste import heb gedaan) lagere "ficale" chevaux, niet "technische" PK's/vermogens. Dat scheelt een slok op een borrel in de berekening!

Succes...

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.