Diesel, benzine, hybride, elektrisch?

Een tijd geleden schreef ik over mijn probleem bij het zoeken naar een nieuwe auto. Diesel, benzine, hybride, elektrisch? Ik heb de knoop doorgehakt en toch voor een diesel gekozen. Het is de Renault Talisman Initiale Paris geworden.
Ik heb de afgelopen maanden heel wat afgezocht op internet, dealers bezocht, terzake deskundigen gesproken, enzovoorts.

Wat waren de belangrijkste overwegingen? (niet noodzakelijk in deze volgorde)

1. Milieu
2. uitrusting/afmetingen
3. Verbruik en onderhoudskosten
4. Veiligheid
5. Service (SAV)
6. Prijs

Ik ben een mens die altijd binnen zijn budget wil blijven. Schulden maken voor een auto? Geen sprake van! 

1. Uitrusting en afmetingen
   Ik heb niks met SUV's en vierwiel aangedreven auto's. Dus ga ik voor een break. En liefst een die en de hond en veel bagage kan meenemen. Een grote break dus. Maar ook een comfortabele auto, want wij worden ouder. En heus er is een groot verschil in comfort tussen de diverse modellen. 
   Wij moeten hem natuurlijk ook mooi vinden. De meeste elektrische autotootjes vinden wij walgelijk; niet om aan te zien. De Tesla, wel een mooie auto is niet in break te verkrijgen en bovendien is de prijs wel erg hoog. Ver buiten ons budget! De rijpositie, dus de instelbaarheid van het meubilair, is erg belangrijk. Ik ging voor een break met ongeveer 600 liter bagageruimte.  Toen vielen de hybrides en elektrische auto's eigenlijk al af. Die zijn erg veel ruimte kwijt voor de accu's. Maar de auto moet ook een behoorlijke aanhanger kunnen trekken. Dan vallen elektrische en veel hybride auto's al af.
2. De prijs
   Vroeger, en dan spreek ik niet eens over lang geleden, waren benzineauto's goedkoper in aanschaf en in onderhoud. Dat tijdperk is ten einde. Downsizing heeft genoodzaakt tot het gebruik van turbines en om het verbruik terug te brengen worden allerlei ingewikkelde, door computers geregelde zaken ingebouwd. 
   Op het platteland kiest men over het algemeen voor de diesel. Betrouwbaar, robuust en een laag verbruik. Zoek je naar een goede remise? Vergeet dan een benzine auto. Bovendien is de malus een stuk (meer dan € 550 verschil) hoger en de prijs van de carte grise is ook het dubbele. Om een zware auto voort te bewegen heb je een motor met vermogen nodig. Een diesel heeft een hoog koppel maar de benzineauto moet het hebben van de PK's. Maar dan heb je een probleem met de "puissance fiscale " in Frankrijk. Bij de auto's die ik vergeleek was de diesel 8 en de benzine 11 CV. dat scheelt in de prijs van de carte grise!
3. Verbruik en onderhoudskosten
   Een dieselauto verbruikt minder. Dat staat buiten kijf. Dus zelfs als de dieselprijs gelijk wordt aan die van benzine, is de dieselauto in het voordeel. Zeker nu de aanschafprijs  en de onderhoudskosten vergelijkbaar zijn.
4. Veiligheid staat bij mij heel hoog op het lijstje. Ik ben nu 71 en ik ben bereid toe te geven dat je lichamelijke mogelijkheden met het stijgen der jaren achteruit lopen. Er zijn ouderen die dat bestrijden, maar die houden zich zelf voor de gek. Reactievermogen, vermoeidheid, beweeglijkheid van het hoofd en de romp, en het zicht lijden allemaal onder de leeftijd. OK, bij de een wat meer dan bij de ander, maar we ontkomen er geen van allen aan. Dat is niet erg, want dan kun je nog best veilig de weg op, mits je je er maar van bewust bent. Nu heeft de techniek allerlei oplossingen bedacht om je te helpen. En heus, het werkt. Dode hoek beveiliging is voor ouderen eigenlijk een must. Over de schouder kijken gaan niet zo gemakkelijk en snel meer. Adaptive cruisecontrol is ook zo'n voorziening waar veel mensen profijt van kunnen hebben. Het remt de auto die op cruise control rijdt af als een auto voor hem te dicht bij komt. Verander je van rijbaan dan geeft de auto weer automatisch gas tot de ingestelde snelheid. Tevens remt hij automatisch snel af bij het ontstaan van een onveilige situatie, bijvoorbeeld als er een voetganger oversteekt of een auto voor je heel plotseling remt. Lane warning is ook een nuttig hulpmiddel om te voorkomen dat je ongemerkt en ongewild je rijbaan verlaat. Ook de vermoeidheidswaarschuwing kan veel ongelukken voorkomen. Dan heb je ook nog meesturende en automatisch dimmende koplampen die je gedurende de nacht helpen op de weg. Als laatste de achteruitrijcamera, parkeer assistent en grafische voorstelling van objecten achter je en het head up display. 
   Als je al deze dingen wilt hebben dan kom je al op een auto uit die hoog in de prijslijst staat.
5. Ik heb al vele garages gehad en er waren heel slechte bij. Vooral de Citroen dealer in Guéret spande de kroon. Maar ook de Peugeotdealer aldaar heeft geen al te goede naam. Ik heb heel goede ervaringen met de Renault dealer; werkt op tijd, is behulpzaam, zorgt voor een schone auto na het onderhoud, onderhoud voor een heel redelijke prijs, vaak gratis een leenauto en er is altijd gratis koffie.
6. Het milieu. Zeker niet de onbelangrijkste van deze punten. De elektrische auto was geen optie. Geen aanhanger mogelijk, slechte infrastructuur hier in de Creuse, installatie van eigen oplaadpunt, de geringe laadruimte, het geringe bereik, de naar mijn persoonlijke mening meestal foeilelijke modellen, en de exorbitante prijzen! Dan zou ik twee auto's moeten kopen en dat trekt bruine even niet. De enige hybride die in aanmerking kwam was de Kia Optima. Van buiten best een mooie auto, maar van binnen wel erg saai en geen fijne rijeigenschappen. Die kan overigens wel een aanhanger trekken, maar heeft weer veel laadruimte moeten inleveren voor de accu's. Dus bleef de benzine of de diesel de keus.  Kies je voor het klimaat, dan is een diesel met zijn lage CO2 uitstoot en laag verbruik de beste keus. Dank zij het roetfilter is de uitstoot van fijnstof lager dan die van de direct ingespoten benzinemotoren (ook daar wordt een roetfilter verplicht). Nadeel is de uitstoot van NOx. Geen broeistofgas, maar wel giftig. Er zijn nog maar weinig diesels (uitgezonderd vrachtwagens; daar is het verplicht) met een SCR installatie (werkt met add blue). Wordt overigens ook verplicht. De keuze voor een diesel is dus geen keuze tegen het klimaat. Integendeel, door het Volkswagen schandaal zijn meer mensen benzine gaan rijden en helaas heeft dat een veel hogere uitstoot van CO2 tot gevolg, met alle nadelige gevolgen voor het klimaat.

Dus het is een diesel geworden. Het prijsverschil met een benzine uitvoering bedroeg ruim € 6000. Geen gering bedrag. Dat, met het veel hogere bij testen in de werkelijkheid gemeten verbruik (1 op 10 tegenover 1 op 13,5) en de hogere CO2 en fijnstof uitstoot gaven voor mij de doorslag. 
En ik vind het een prachtige  (met dank aan Laurens van den Acker uit Nederland) en fijn rijdende auto.
anderen zouden misschien andere keuzes hebben gemaakt. Dat is hun goed recht. Wij zijn hier erg blij mee.