De elektrische auto.

Ik zal er maar een aparte link van maken. Een elektrische auto is toch even wat anders dan een elektrische barbecue.

Elektriciteit is goedkoper dan benzine of diesel. Per 100 elektrische-km's met het Franse tarief van 16 ct/kWh kost dat ongeveer 3,20 euro. 100 diesel-km's kost al minimaal 6 euro uitgaande van 1,00 euro per liter. Heb je zonnepanelen in Nederland, dan kost het 11 ct/kWh. Heb je zonnepanelen in Frankrijk met subsidie, dan hou je er zelfs geld aan over na 20 jaar. Verder is er ook minder slijtage aan motor en remmen waardoor er veel minder onderhoud nodig is. Dus zo kostbaar is de elektrische auto niet.

Koop je een Tesla, dan kun je gratis laden bij hun superchargers. Maar in Frankrijk kun je ook met een andere elektrische auto (BEV of EV) of plug-in hybride (PH-EV) gratis laden bij supermarkten en parkeergarages. Voor de laadpalen aan de autowegen moet je wel een aparte Franse laadpas aanschaffen. Een Nederlands Eneco-laadpas wordt niet geaccepteerd.

Als je toch om de 2 uur pauzeert, dan kan je elektrische auto net zo goed even aan de snellader. Dat gaat helaas niet met een plug-in hybride omdat de accu-capaciteit daarvoor te klein is. Maar Frankrijk heeft wel bergen. Tijdens de afdaling laadt een hybride, plug-in hybride of elektrische auto op. De rem heb je helemaal niet nodig en de cruise control houdt de auto mooi op snelheid. Bij de ouderwetse brandstofauto moet je naar een lagere versnelling schakelen en regelmatig op de rem trappen. Je verwarmt de omgeving waar niemand iets aan heeft en de motor maakt een hoop herrie zodat je de radio niet meer hoort.

De brandstof auto heeft nog een nadeel: door de 6.000 tot 12.000 ontploffingen per minuut word je toch door elkaar geschud. En als je dan eenmaal in een elektrische auto hebt gereden, dan wil je niet meer terug. Geen wonder dat Tesla Motors meer dan 250.000 elektrische auto's heeft verkocht in 1 dag tijd.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20160403, Vervoer

Volgende bijdrage >

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 6 April 2016 op 9.47: Voordelen van een PHEV
met een accu aangepast aan het gebruik van de eigenaar,
zodat de milieu belasting beperkt blijft.

Het Hybride deel geeft sowieso een verbruiksverlaging van 10%
en dat wordt dus bereikt met tamelijk kleine
en dus relatief weinig milleu belastende accu.
De bekendste voorbeelden van zo'n hybride zijn de eerste Toyota Prius modellen.

Door het Plug Inn deel heeft een auto een grotere accu nodig die,
het liefst 's nachts opgeladen kan worden.
Het zou ideaal zijn als het formaat van die accu gekozen kon worden.
Daarbij zijn m.i. meerdere redenaties mogelijk:
- We kijken naar 80% van de ( gemiddeld ) meest afgelegde afstand.
Bijvoorbeeld woon-/werkverkeer wekelijks 5x 120 km.
We doen daar een opslag op voor stads-/bergen verkeer en veroudering accu. Stel 50%.
We nemen een accu die uitgerekend is op 180 km.
Rijden we eens een keer iets meer, dan neemt de verbrandingsmotor het over.
Relatief goed gebruik van de accu, weinig vervuiling door de verbrandingsmotor.
- Zelfde voorbeeld maar nu doen we die opslag niet.
We nemen dus een accu die is uitgerekend op 120 km.
Minstens vijf dagen in de week rijden we de accu leeg.
Zeer goed gebruik accu, maar meer vervuiling door de verbrandingsmotor.
- We nemen, zoals we gewend zijn, gewoon de grootst mogelijke accu.
Zware belasting van het milieu door de accu,
lage belasting van het milieu door de verbrandingsmotor.
!! Als je met regelmaat in een gebied komt met zogenaamde milieu zone's
dan wordt je bijna gedwongen tot deze optie.
Daar moet je binnenkort, naar ik aanneem, elektrisch rijden !!

Maar ja, dat is nogal theoretisch geleuter, je kunt niet kiezen uit maten accu's.

Ik koos mijn auto zo:
- 5 veiligheids sterren, ik overleef een botsing graag. Zie http://www.euroncap.com/nl
- Ik wil graag een wat zwaardere auto, bij een botsing wint die van de wat lichtere.
- 4 wiel aandrijving, wij wonen aan het einde van een 1000 meter zandpad
met een hoogte verschil van 100 meter.
Ook na bui een natte sneeuw kom ik graag boven.
- Wat hoger op de wielen, wij worden een dagje ouder, stapt makkelijker in en uit.
- Zogenaamde sedan modellen vind ik bijna altijd lelijk,
bij meer sportieve modellen vraag ik mij af hoe ik er in kom en of dat past.
Mooie busjes, Previa en Voyageur, en stationcars zijn dus mijn ding.
- Geheel elektrisch durf ik in de bergen, waar het ook nog koud kan zijn niet aan.
- Budget.

Toen viel mijn oog op de revolutionaire techniek van Mitsubishi Outlander PHEV.
Toen viel Janine's oog op een internet aanbieding van dat zelfde ding.
Dat maakte het onderhandelen met de dealer een stuk makkelijker.

Volgens mij heeft de Mitsubishi Outlander PHEV voor zijn geld helemaal geen concurentie.

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 6 April 2016 op 12.34: Dag Jardin,

1. Als je niet rijk bent is jezelf rijk rekenen een oplossing. Toch ......
Maar verder een nogal lege opmerking van iemand zonder inhoud.
In discussies gaat het om argumenten.

2. Van deze reaktie begrijp ik eigenlijk nog minder dan van de eerste.

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 6 April 2016 op 12.43: Dag Michael,

Ik denk dat ik nogal generaliserend getikt heb.
Maar als je een beetje in de NCAP schrijfsels verdiept, schrijven zij dat ook.
En ik denk dat Toyota Landcruiser de 5 sterren niet haalt.

Alles goed met je vader ?

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 6 April 2016 op 16.29: @ Jardin,

Klopt uit de TESTEN blijkt het niet, wel uit de TEKSTEN.
Kijk eens een beetje verder dan je neus lang is.
?? Kunt u de verschillende categoriën met elkaar vergelijken ??

Wat de kofferbak heb je gelijk, die is teleurstellend.
En, heb je nou al eens in zo'n ding gereden? Super hé.

Boudewijn

Overleden Reactie van Boudewijn Bolderheij op 6 April 2016 op 19.19: @ Hans,

Direkt onder mijn bericht dat je de vijf sterren van de ene categorie
niet met de vijf sterren van een andere categorie kunt vergelijken,
schrijf jij met veel aplomb dat wel zo is.

Ga naar Resultaten & Rewards >> Als beste geteste auto's:

"" Elk jaar publiceert Euro NCAP een overzicht van de auto's die in hun respectievelijke segment het beste hebben gepresteerd. Het aantal sterren kan niet rechtstreeks vergeleken worden tussen de verschillende categorieën voertuigen. ""

Boudewijn

Reactie van Hubert Anemaat op 6 April 2016 op 21.42: Jardín:
In Frankrijk heb ik 14 Sanyo (nu Panasonic) panelen (0,8m x 1,6m) van 214 Wc liggen, samen 2.994 Wc op 17,92 m2, 60 graden uit het zuiden, op een dak met helling 20 graden. Ze leveren jaarlijks ongeveer 4.100 kWh op. Ik kan deze energie nog 15 jaar integraal aan EDF leveren voor 0,59€/kWh. En ze zijn blij als ik ook 's nachts oplaad want dan zitten ze een beetje opgezadeld met een overschot aan atoomstroom.
Daarna hoop ik dat de techniek dan zover is dat de elektrische auto standaard voorzien is met V2G (Vehicle to Grid).

In Nederland is het even wat anders. Daar wordt er aan gedacht om de saldering per 2020 te gaan aanpassen. En nu de Groningers massaal zonnepanelen op hun dak leggen, zal dat wel gebeuren.

Als je toch die 2.500 euro krijgt, kun je daar ook 21.740 kWh atoomstroom voor kopen. Met een grote elektrische auto die 25 kWh/100 km verbruikt, kom je op 87.000 km. uit en rij je onzuinig met 18 kWh/100 km (ik neem het maar ruim) in een e-Up! dan kun je zelfs 145.000 km rijden.

Reactie van Hubert Anemaat op 6 April 2016 op 21.49: Bert:

Daar zit wat in. Wie weet moeten we dan belasting gaan betalen over de zonne-energie die we opvangen.

Reactie van Bert Pijnse van der Aa op 7 April 2016 op 8.05: Reactie van Bert Pijnse van der Aa 9 uur geledenReactie wissen

@ hubert,

Ik kan je geruststellen . belasting zal je niet hoeven betalen. Dat doen nu mensen wel voor jou die geen zonne panelen hebben, kunnen betalen of geen ruimte ervoor hebben. ( de meeste ) Nogal een elitaire zaak aldus., zoals ook met die auto's. Een zeer beperkte groep welgestelde mensen, die geld genoeg hebben om zaken aan te schaffen, incasseren de subsidies. Mensen die vervolgens ander mensen gaan vertellen wat goed en niet goed is en zich daardoor moreel verheven voeln boven die groep. heel eng en allemaal gefaciliteerd door de overheid. Althans totnutoe. Want binnenkort komt de slimme meter en die kan meten wat erin gaat en uit. iets wat totntoe niet mogelijk was met de draaistroommeter. Dan zal de prijs van stroom afhankelijk worden van vraag en aanbod, hetgeen in de praktijk zal betekenen dat je voor het grootste gedeelte van de geleverde stroom zal moeten betalen in plaats van dat je er voor betaald krijgt.

Ik volg de ontwikkelingen met grote belangstelling