Contrôle technique volgend jaar strenger en véél duurder

Met ingang van 20 mei 2018 wordt in de hele EU, dus ook in Frankrijk, de Europese richtlijn (2014/45/EU) inzake de periodieke keuring van motorvoertuigen van kracht. Vanaf die datum worden keuringsstations verplicht om auto's te keuren op maar liefst 400 criteria, die in Bijlage 1 bij de richtlijn precies zijn omschreven. Momenteel wordt in Frankrijk slechts op 124 punten gecontroleerd.

Bovendien zijn de eventuele gebreken ingedeeld in drie categorieën:

a. Kleine gebreken (défaillances mineures)
b. Grote gebreken (défaillances majeures)
c. Gevaarlijke gebreken (défaillances critiques).

Kleine gebreken staan goedkeuring niet in de weg. Grote gebreken moeten zo snel mogelijk worden gerepareerd, gevolgd door een verplichte herkeuring binnen uiterlijk twee maanden. In geval van een of meer gevaarlijke gebreken (de richtlijn noemt er 126!) geldt onmiddellijk een rijverbod. In dat geval mag de auto (op straffe van een boete van 135 euro) alleen nog worden gebruikt om binnen 24 uur naar een garage te rijden voor de noodzakelijke reparatie(s).

                                    Geel = groot gebrek, rood = gevaarlijk gebrek (illustratie Le Parisien)

Wanneer de ruitenwisser achter niet werkt of wanneer het lampje van een airbag niet brandt heb je dus al een herkeuring aan je broek. Maar een niet-werkend remlicht, een slecht sluitende deur of een te ver afgesleten band verandert je onmiddellijk in een voetganger, tenzij je je auto direct naar de garage rijdt en hem daar laat staan totdat hij is gerepareerd. Ook dan is herkeuring verplicht.

In Bijlage 1 bij de richtlijn zijn de criteria waarop wordt gekeurd ingedeeld in 10 onderdelen:

1.   Identificatie van het voertuig
2.   Remuitrusting
3.   Stuurinrichting
4.   Zicht
5.   Verlichtingsinstallatie en electrische installatie
6.   Assen, wielen, banden en ophanging
7.   Chassis en met het chassis verbonden delen
8.   Diverse uitrustingen
9.   Overlastfactoren (geluid, stank, schadelijke uitstoot)
10. Aanvullende controles voor passagiersvoertuigen (busjes en bussen).

In de richtlijn wordt voor elk van deze onderdelen punt voor punt aangegeven hoe en wat moet worden gecontroleerd en welke categorie gebrek dit eventueel oplevert (klein, groot of gevaarlijk).

Daardoor zal de periodieke keuring met ingang van 20 mei 2018 veel meer tijd in beslag nemen dan nu het geval is, waardoor de prijs ervan zal stijgen. Hetzelfde geldt voor de herkeuringen, die in aantal zullen toenemen. Daarnaast zullen keuringsstations hun meetapparatuur moeten aanpassen aan de nieuwe eisen. (Na 20 mei 2018 hebben zij hiervoor volgens de richtlijn nog maximaal vijf jaar de tijd!) Ook worden in de richtlijn veel hogere opleidingseisen gesteld aan het personeel dat er werkt, waardoor wellicht ook hogere lonen moeten worden betaald. Zie Bijlagen 2 en 3 bij de richtlijn. Uiteindelijk zullen deze hogere kosten voor de keuringsstations worden doorberekend in de prijs van de periodieke keuring. Momenteel kost de contrôle technique van een personenauto tussen de 50 en 80 euro. Niemand uit de keuringsbranche durft op dit moment zelfs maar een schatting te maken van de prijzen na 20 mei 2018.

Een ander gevolg van de richtlijn is dat keuringsstations én garages het veel drukker krijgen, waardoor wacht- en reparatietijden zullen toenemen. Om dure herkeuringen te voorkomen zal garages veel vaker worden gevraagd om de auto vóór de keuring "keuringklaar" te maken.

Ook is te verwachten dat automobilisten die na 20 mei of in juni 2018 aan de beurt zijn voor de contrôle technique, deze vervroegd zullen laten uitvoeren (in april/mei 2018), zodat ze nog twee jaar op de oude keuring kunnen rijden. Voor wie het betreft is het dus zaak om al vroeg een afspraak te maken.

De officiële doelstelling van de nieuwe richtlijn is: nul verkeersdoden in 2050. Wanneer je dagelijks de berichten in de krant leest over frontale botsingen en andere zware ongevallen als gevolg van roekeloze, onoplettende, telefonerende of in slaap gevallen bestuurders, kun je daar vraagtekens bij plaatsen. Verkeersdoden worden meestal niet veroorzaakt door technische mankementen. Je kunt je dan ook afvragen of bij het opstellen van de richtlijn dit prijzenswaardige maar onhaalbare doel niet een veel geringere rol heeft gespeeld dan de wens om de autoindustrie te stimuleren door oudere, vaak nog in goede staat verkerende auto's te weren van de europese wegen.

Vrijwel alleen auto's van enkele jaren oud zullen in de toekomst nog in één keer zonder gebreken door de kostbare keuring komen. De invoering van de richtlijn zal op de duur voor veel autoeigenaren dan ook grotere financiële gevolgen hebben dan alleen de prijsverhoging van de periodieke keuring (en herkeuring), omdat velen zich door de hoge tarieven en het risico van herkeuring gedwongen zullen voelen om een nieuwe(re) auto aan te schaffen. Wat dit betekent voor mensen met een minimumloon die een auto nodig hebben voor hun werk laat zich niet moeilijk raden.

Het enige wat door de invoering van de nieuwe richtlijn iets eenvoudiger wordt is het invoeren van een auto uit een ander EU-land. Artikel 8 lid 3 van de richtlijn bepaalt namelijk dat EU-landen wederzijds elkaars periodieke keuring erkennen. Dat betekent dat bijvoorbeeld een auto op NL kenteken met een nog geldig NL keuringsbewijs niet nogmaals in Frankrijk gekeurd hoeft te worden voordat hij kan worden ingevoerd.

NB De richtlijn kent uiteraard allerlei uitzonderingen en speciale regels (zie de richtlijn zelf). Voor brommers, scooters, motoren en quads van meer dan 125 cc wordt de richtlijn van kracht per 1 januari 2022. Voor deze categorieën worden speciale keuringseisen opgesteld.

De franse wetgeving is inmiddels aangepast aan de nieuwe richtlijn. Zie Droit Finances.

Bronnen: Eur-Lex (de richtlijn, NL; taal rechtsboven in te stellen), L'Express en Le Parisien