Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Met ingang van 20 mei 2018 wordt in de hele EU, dus ook in Frankrijk, de Europese richtlijn (2014/45/EU) inzake de periodieke keuring van motorvoertuigen van kracht. Vanaf die datum worden keuringsstations verplicht om auto's te keuren op maar liefst 400 criteria, die in Bijlage 1 bij de richtlijn precies zijn omschreven. Momenteel wordt in Frankrijk slechts op 124 punten gecontroleerd.
Bovendien zijn de eventuele gebreken ingedeeld in drie categorieën:
a. Kleine gebreken (défaillances mineures)
b. Grote gebreken (défaillances majeures)
c. Gevaarlijke gebreken (défaillances critiques).
Kleine gebreken staan goedkeuring niet in de weg. Grote gebreken moeten zo snel mogelijk worden gerepareerd, gevolgd door een verplichte herkeuring binnen uiterlijk twee maanden. In geval van een of meer gevaarlijke gebreken (de richtlijn noemt er 126!) geldt onmiddellijk een rijverbod. In dat geval mag de auto (op straffe van een boete van 135 euro) alleen nog worden gebruikt om binnen 24 uur naar een garage te rijden voor de noodzakelijke reparatie(s).
Geel = groot gebrek, rood = gevaarlijk gebrek (illustratie Le Parisien)
Wanneer de ruitenwisser achter niet werkt of wanneer het lampje van een airbag niet brandt heb je dus al een herkeuring aan je broek. Maar een niet-werkend remlicht, een slecht sluitende deur of een te ver afgesleten band verandert je onmiddellijk in een voetganger, tenzij je je auto direct naar de garage rijdt en hem daar laat staan totdat hij is gerepareerd. Ook dan is herkeuring verplicht.
In Bijlage 1 bij de richtlijn zijn de criteria waarop wordt gekeurd ingedeeld in 10 onderdelen:
1. Identificatie van het voertuig
2. Remuitrusting
3. Stuurinrichting
4. Zicht
5. Verlichtingsinstallatie en electrische installatie
6. Assen, wielen, banden en ophanging
7. Chassis en met het chassis verbonden delen
8. Diverse uitrustingen
9. Overlastfactoren (geluid, stank, schadelijke uitstoot)
10. Aanvullende controles voor passagiersvoertuigen (busjes en bussen).
In de richtlijn wordt voor elk van deze onderdelen punt voor punt aangegeven hoe en wat moet worden gecontroleerd en welke categorie gebrek dit eventueel oplevert (klein, groot of gevaarlijk).
Daardoor zal de periodieke keuring met ingang van 20 mei 2018 veel meer tijd in beslag nemen dan nu het geval is, waardoor de prijs ervan zal stijgen. Hetzelfde geldt voor de herkeuringen, die in aantal zullen toenemen. Daarnaast zullen keuringsstations hun meetapparatuur moeten aanpassen aan de nieuwe eisen. (Na 20 mei 2018 hebben zij hiervoor volgens de richtlijn nog maximaal vijf jaar de tijd!) Ook worden in de richtlijn veel hogere opleidingseisen gesteld aan het personeel dat er werkt, waardoor wellicht ook hogere lonen moeten worden betaald. Zie Bijlagen 2 en 3 bij de richtlijn. Uiteindelijk zullen deze hogere kosten voor de keuringsstations worden doorberekend in de prijs van de periodieke keuring. Momenteel kost de contrôle technique van een personenauto tussen de 50 en 80 euro. Niemand uit de keuringsbranche durft op dit moment zelfs maar een schatting te maken van de prijzen na 20 mei 2018.
Een ander gevolg van de richtlijn is dat keuringsstations én garages het veel drukker krijgen, waardoor wacht- en reparatietijden zullen toenemen. Om dure herkeuringen te voorkomen zal garages veel vaker worden gevraagd om de auto vóór de keuring "keuringklaar" te maken.
Ook is te verwachten dat automobilisten die na 20 mei of in juni 2018 aan de beurt zijn voor de contrôle technique, deze vervroegd zullen laten uitvoeren (in april/mei 2018), zodat ze nog twee jaar op de oude keuring kunnen rijden. Voor wie het betreft is het dus zaak om al vroeg een afspraak te maken.
De officiële doelstelling van de nieuwe richtlijn is: nul verkeersdoden in 2050. Wanneer je dagelijks de berichten in de krant leest over frontale botsingen en andere zware ongevallen als gevolg van roekeloze, onoplettende, telefonerende of in slaap gevallen bestuurders, kun je daar vraagtekens bij plaatsen. Verkeersdoden worden meestal niet veroorzaakt door technische mankementen. Je kunt je dan ook afvragen of bij het opstellen van de richtlijn dit prijzenswaardige maar onhaalbare doel niet een veel geringere rol heeft gespeeld dan de wens om de autoindustrie te stimuleren door oudere, vaak nog in goede staat verkerende auto's te weren van de europese wegen.
Vrijwel alleen auto's van enkele jaren oud zullen in de toekomst nog in één keer zonder gebreken door de kostbare keuring komen. De invoering van de richtlijn zal op de duur voor veel autoeigenaren dan ook grotere financiële gevolgen hebben dan alleen de prijsverhoging van de periodieke keuring (en herkeuring), omdat velen zich door de hoge tarieven en het risico van herkeuring gedwongen zullen voelen om een nieuwe(re) auto aan te schaffen. Wat dit betekent voor mensen met een minimumloon die een auto nodig hebben voor hun werk laat zich niet moeilijk raden.
Het enige wat door de invoering van de nieuwe richtlijn iets eenvoudiger wordt is het invoeren van een auto uit een ander EU-land. Artikel 8 lid 3 van de richtlijn bepaalt namelijk dat EU-landen wederzijds elkaars periodieke keuring erkennen. Dat betekent dat bijvoorbeeld een auto op NL kenteken met een nog geldig NL keuringsbewijs niet nogmaals in Frankrijk gekeurd hoeft te worden voordat hij kan worden ingevoerd.
NB De richtlijn kent uiteraard allerlei uitzonderingen en speciale regels (zie de richtlijn zelf). Voor brommers, scooters, motoren en quads van meer dan 125 cc wordt de richtlijn van kracht per 1 januari 2022. Voor deze categorieën worden speciale keuringseisen opgesteld.
De franse wetgeving is inmiddels aangepast aan de nieuwe richtlijn. Zie Droit Finances.
Bronnen: Eur-Lex (de richtlijn, NL; taal rechtsboven in te stellen), L'Express en Le Parisien
Weergaven: 4211
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Het blijft mij een raadsel waarom in nl de apk €20 en in fr de ct €80 kost.
Misschien dat dan ook een franse contrôle technique van toepassing kan zijn op een Nederlandse auto Theodora waardoor je vriendin van in de zeventig niet meer met haar Nederlandse autootje steeds naar Nederland hoeft te rijden voor de APK! (hadden we het eerder al eens over op deze site).
Ander ding is dat ik erachter kwam dat hier in de omgeving van Auch de prijs voor een CT variëert van 46,-- tot 60 €.
Uiteraard En Laurenc, heb ik daar (ten behoeve van mijn vriendin) ook aan gedacht. Leuk dat je dat nog weet. Maar ik kwam er al snel achter (ik meen via bepaalde artikelen in de richtlijn) dat keuringsstations alleen auto's mogen keuren die het kenteken van hetzelfde land dragen.
Het is eigenlijk wel merkwaardig dat ze dat niet mogelijk hebben gemaakt in de EU, nu er steeds meer tussen de lidstaten heen en weer wordt gereisd. Het zal er wel mee te maken hebben dat het voor buitenlandse keuringsstations moeilijk is om een auto plus de eigenaar te "identificeren". Vooral omdat er veel auto's worden gestolen en over de grens verdwijnen.
Inge, toen ik in januari 2009 mijn NL auto met geldige APK invoerde moest hij hier opnieuw worden gekeurd. Maar hoewel de nieuwe richtlijn pas volgend jaar van kracht wordt dateert hij al van juni 2014. Dus wie weet hebben de franse autoriteiten er sinds die tijd al rekening mee gehouden en de keuringen uit andere EU-landen geaccepteerd???
En Laurenc, ik vergeet de prijzen voor de CT die je noemt. Het kan zijn dat in grote steden, waarnaar bladen als L'Express en Le Parisien kijken, de prijzen hoger liggen. Zelf heb ik geen flauw idee hoeveel een CT hier momenteel kost, omdat ik mijn auto altijd naar m'n garage breng. Die zorgt dan voor de CT plus grote beurt. Dat zal wel iets meer kosten, maar dan ben ik van het hele gezeur af.
Vanaf volgend jaar zal dat dus wel wat ingewikkelder worden, omdat het voor de garage bijna niet meer tevoren is in te schatten wat er eventueel aan de auto mankeert. Mijn auto moet in mei 2018 weer naar de keuring. Dat doe ik dus mooi al in april.
Boudewijn, daar hoop ik ook op. Overigens heb ik die woorden tussen haakjes zelf toegevoegd. In de richtlijn staat alleen Overlastfactoren. Maar uit diverse artikelen maakte ik op wat eronder wordt verstaan. Voor de duidelijkheid heb ik toen maar toegevoegd wat het ongeveer inhoudt.
Inge, dankjewel voor de info. Nooit geweten.
Dat in Nederland de APK zo goedkoop is, komt doordat dit in Nederland gedaan wordt niet door een onafhankelijke instantie, maar door de garages die daarmee noodzakelijk en soms (ervaring paar jaar geleden met mijn Citroën) volstrekt onnodig reparatiewerk binnenhalen. Bij Kwikfit zagen ze die problemen niet en bij de Ctroëngarage in Frankrijk al evenmin. Doordat auto's steeds minder onderhoud behoeven, hebben garages vaak overcapaciteit. Dat garages in Nederland de APK mogen doen, daar heeft de Bovag hard voor gelobbied.
Dank voor de uitgebreide informatie. Blijft de vraag of de ongelukken te wijten zijn aan technische zaken enerzijds, dan wel aan de kennis, kunde, houding en alertheid van de bestuurder anderzijds.
Ik hoop maar dat de kwaliteit van de keuring ook hiermee verbetert, ik heb daar zo mijn twijfels over.
Voorbeeld, vorig jaar kocht ik een 2e hands auto (uit 2012 met 94000 km op de teller) van een particulier en zag en hoorde aan een brommend geluid dat de voorbanden moesten worden vervangen. De CT werd ook uitgevoerd omdat deze hier na 4 jaar aan toe was. Overigens, de aanschaf van de auto is zeker geen miskoop twe noemen, ik ben er erg blij mee.
Nadat ik de auto had ontvangen hoorde ik nog steeds een brommend welke in niet gelijk thuis kon brengen. Ik heb bij de montage van de trekhaak in de lokale gagarge meteen aan de monteur gevraagd of hij nog even naar het brommen wilde luisteren (het zou zo maar een kapot wiellager kunnen zijn dacht ik zo) Hij constateerde dat de achterbanden last van het zgn. 'cuppen' hadden en dat deze ook vervangen moesten worden.
Afgaande op deze woorden heb ik nog zo'n 8000 km doorgereden en toen maar de banden laten vervangen. Na montage van de banden bleek de brom nog steeds aanwezig en heb ik er op aangedrongen nog maar eens naar het wiellager te kijken. Ook toen was men niet in staat om het gebrom aan een kapot wiellager toe te schrijven.
Na een proefrit zei de monteur dat het misschien toch wel het wiellager zou kunnen zijn wat het gebrom veroorzaakt.
Ik heb toen het besluit genomen het lager te laten vervangen, hierna was het brommen verdwenen en rijdt de auto fluisterstil....
Ik wil hier maar me zegggen dat men zowel bij de CT en de garage niet in staat zijn geweest een kapot wiellager te identificeren terwijl dit wel als een zwaar afkeurpunt mioet worden gezien.
Genoeg gebromd. Ik denk dat we met z'n allen met een kritische blik naar zowel de CT en garagebedrijven moeten blijven kijken. Het kost allemaal genoeg en het gaat tenslotte om het vertrouwen wat men moet hebben in de keurende en reparerende instanties.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr