Contact met Engelsen in Frankrijk

Geachte Forumleden,

In onze kennissenkring bevinden zich een aantal Engelse families die zich soms tijdelijk maar ook wel permanent in Frankrijk hebben gevestigd.

Nu in Frankrijk geen Jean-Pierre maar Brian, Nick of Francis en Paula.

Dank zij ons gedegen Nederlandse onderwijs in de "Vreemde talen", kunnen we de Engelsen goed verstaan. Frasen hebben wel problemen met de Engelse taal en als we wel een in een gezelschap samen zijn, fungeren wij als een soort tolken. Bij ons gaat het dan ook wel eens mis en gooi je talen door elkaar :)

De Engelsen klagen wel over het feit dat ze het Kanaal steeds moeten oversteken. Dat kost moeite, geld en tijd,.

Bij de Intermarché In Beaulieu is een speciaal rayon ingericht met Engelse producten zoal Lemom curd en Mc vitties cookies en Engelse thee..

In gesprekken verbaasd het de Engelsen niet dat wij dezelfde soort humor kennen. Dat Engelse series ook in Nederland worden vertoond ( Onedin saga, Are youbeing served etc. verwonderd hen wel.

Tto voor kort hadden Nedeland en Engeland als monarchieën een "Queen".

Dat zal nu weer een ' King 'worden.

'God save the king' kan dan weer in beide landen weer geroepen worden :)

Van de Nederlandse taal kunnen de Engelsen niets maken dus het is prettig dat wij de Engelse taal spreken. Door regelmatig Engels te spreken hou je de taal een beetje bij. Do you fancy a cup of tea ? :)

Een bijzonder voorval deed zich voor toen wij een Engelse kennis (op leeftijd) eens vroegen of hij wel eens in Duitsland was geweest.

Hamburg, Bremen, het Ruhrgebied kende hij wel want als bommenrichter had hij die Duitse gebieden wel gezien maar dan van bovenaf !

Een heel ander perspectief !

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20220929, Korte Verhalen

Reactie van Henri Bik op 3 Oktober 2022 op 21.18: Merci Rob, Prince of Darkness is heel vermakelijk. In de betrouwbaarheidslijst verbaast het mij dat VW lager scoort dan de dochters Skode en Seat en Renault/Nissan lager dan dochter Dacia. Opmerkelijk dat de Koreanen Hyundai en Kia zo hoog scoren., midden tussen de Japanners.

Reactie van Rob van der Meulen op 3 Oktober 2022 op 21.50: Henri, uit de Duitse autobladen heb ik begrepen dat Skoda regelmatig wat voortborduurt op iets oudere, maar wel "ausgereifte" techniek van het moederconcern. Zie ook het Dacia - Renault concept.

Om een retorische vraag te stellen: heb je om van A naar B te komen een luxe infotainment scherm, altijd online, nodig waar eenvoudige schakelaars zijn vervangen door menu opties waar je een stevig eindje voor moet zoeken en op moet doorklikken voordat je ze gevonden hebt? Of merk en type gebonden kaartupdates die je elk jaar meer dan € 250 euro gaan kosten? Of de luxe - makkelijk zo'n service toch? - van een software update door BMW die je opzadelt met een stevig jaar abonnement? Waarvoor? Om 's winters je stoel "automatisch" te laten voorverwarmen. Het is lang geleden dat ik iemand nog blij heb kunnen maken met het vervangen van een echte schakelaar......

Dat maakt de nieuwste generatie auto's niet alleen duurder maar vanwege het tekort aan allerlei chips op dit moment ook moeilijk leverbaar. Lastig punt voor de autofabrikanten: je zet iets op de tekentafel met de spullen die op dat moment op de markt te krijgen zijn. Tegen de tijd dat zo'n auto van de lopende band rolt ben je al snel vijf jaar verder. Tel daar een paar jaar Corona bij op, dwarsliggers in het Suezkanaal, en de halfgeleiderfabrikanten hebben die inmiddels al verouderde en enigszins versleten productielijnen afgebouwd, investeren alleen in nieuwe machines voor de nu allernieuwste generatie (computer) chips. Onderhoud op langere termijn, reparaties?

Reactie van Robert T op 5 Oktober 2022 op 20.15: Rob je betoog klopt echter we zitten toc ook al 20 jaar in deze cycli, ontwerp en realisatie is feitelijk al een verouderingsproces.

IK heb nu net mijn Volvo gekocht in 2006 met 627.000km op de teller verkocht en een 2012 "nieuwere versie" ingekocht van particulier met 140.000km gecontroleerd op de teller. Doe mechanisch onderhoud grotendeels zelf echter de Volvo van 2012 kan ik zelf niet meer helemaal doen ook al heb ik software ed. Ik doe de updates software zelden dat is volks verlakkerij. Auto rijdt gewoon zonder updates....maargoed ik ga off topic.

Rob vanuit de Morvan is Lapalisse maar een paar uur rijden en a.s. weekend komt daar heel Engeland qua auto s en oude Franse voitures voorbij. Zie m'n eerdere post en link in de topic.

Reactie van roger janssen op 14 Oktober 2022 op 21.18: Dan zal ik ook een duit in het zakje doen.

Ik heb de nodige Engelse auto's opgeknapt ondanks dat ik meer van het merk uit Milaan ben maar de elektrische bedrading van Engelse auto's is dramatisch, even los van positief of negatief geaard. Het is van het merk Lucas. Men noemt het ook wel "Prince of darkness" :)

u begrijpt door het veelvuldig uitvallen van functies door slechte bedrading

Reactie van roger janssen op 14 Oktober 2022 op 21.31: Ik was nog niet op pagina 5. Ik viel in herhaling zag ik daar Rob het ook al had vermeld.

even een vraag off topic, zijn hier meer mensen met vooroorlogse Franse motoren als hobby?

Merken als Terrot , magnat Debon , Motoconfort om maar een paar te noemen.

Reactie van Rob van der Meulen op 14 Oktober 2022 op 22.03: Roger, toevallig kwam ik een keer nog een andere vooroorlogse naam tegen. Ik dacht: wel aardig zo'n oude affiche van een geheel autonome elektriciteitsvoorziening voor je eigen huis, zou bij een echte grote blackout wel handig zijn. Het gelijknamige boek van Marc Elsberg maakte in 2012 een stevige indruk op me, vandaar. Op zoek naar de geschiedenis van de merknaam Ballot op die affiche ging er wederom een andere deur open naar de historie van de Franse automobielindustrie. Foto's van een nu niet bestaand fabriekscomplex in Parijs. En dit motorblok past beslist niet onder de motorkap van een moderne auto, citadine, SUV of nog groter. Ballot automobile.

Reactie van Rob van der Meulen op 14 Oktober 2022 op 22.44: Off topic continued: wat die vooroorlogse Franse motoren kom ik niet verder dan veel foto's maken wanneer er toevallig iets voor m'n lens komt:

Reactie van Rob van der Meulen op 14 Oktober 2022 op 23.22: @ Roger, ik zit er dus behoorlijk naast met m'n foto's, dat krijg je ervan wanneer je geen biker bent. Geen motortechniek met wat plaatwerk er omheen op vier wielen, maar iets met twee of soms ook drie wielen. Zoals deze Russische Ural met zijspan, al enige tijd niet meer leverbaar.....

Reactie van leo en Angela Struijk Salvetti op 15 Oktober 2022 op 8.06: Russische Ural, Dnepr, en de Chinese Chang Jiang, allen afgeleiden van de BMW R71 zijklepper met zijspan uit 1938.

W elk ontwerp ooit aan de Russen werd gegeven/verkocht en in vijftiger jaren naar China ging.

Nu in velen moderne uitvoeringen nog steeds verkrijgbaar., maar de oude zijklep uitvoering blijft toch de mooiste klassieker.

Bijgaande foto's van mijn Chang Jiang destijds in China en nu restauratie project in nieuw BMW creme

Reactie van roger janssen op 15 Oktober 2022 op 9.11: Geen probleem Rob , Overigens schitterende foto's van een mooie Peugeot. En dan de motor van Leo , prachtig om de restauratie zo te zien en waarschijnlijk onverwoestbaar eenmaal op de weg net als de Dnepr.

Franse motormerken waren er enorm veel, voor de oorlog had ieder dorp/ stad wel een uit de kluiten gewassen fietsenmaker die een licht motorfietsje maakten met een blokje van een groot merk erin , vaak Terrot, Peugeot, Motobecane , enz . En weer was een merk geboren. In die tijd mocht je zolang het onder de 100 cc bleef zonder rijbewijs rijden dus vooral op platteland waren die dingen enorm geliefd. Later zijn er veel over de kop gegaan of samengevoegd.

Ik ben lid van de CFM ( Club Franse Motoren) in Nederland en heb er nu nog 1. Meestal vind ik er een ( vaak in Frankrijk) restaureer ik ze en regelmatig bij een clubtreffen vind een clublid hem mooi en gaat hij weg. ik heb zelf een Terrot bma uit 1936 en had een magnat debon uit 29, deze is pas verkocht aan een clublid. Het maken vind ik leuker dan het rijden. Ik zal even kijken voor wat foto's.