Hèt netwerk van, voor en door Nederlandstaligen in Frankrijk - zegt het voort!
|| PLAATS BERICHT || PLAATS ADVERTENTIE ||
Zowel het Financieel Dagblad als Le Monde waren er al vroeg bij om kanttekeningen te zetten bij het op het laatste nippertje gesloten Brexit-accoord. Het FD zette een aantal punten in het bereikte Brexit-accoord op een rij, die in de toekomst tot onenigheid kunnen leiden tussen het VK en de EU. Het alternatief was echter een "harde Brexit" en dat wilde geen van beide partijen. Dus staat het handelsaccoord vol compromissen die in de toekomst geen enkele zekerheid bieden. Hieronder enkele van de genoemde punten waarover geschillen kunnen ontstaan:
1. Het gelijke speelveld.
Afgesproken is dat het VK zich moet houden aan de EU-regels voor staatssteun én aan de milieubepalingen die de EU aan bedrijven oplegt. BoJo verzette zich daar heftig tegen, want het VK wil zich juist losmaken van de EU-regels en zijn eigen wetten bepalen. Maar voor de EU was dit een keiharde eis, omdat door eventuele britse staatssteun en veel lichtere VK milieu-eisen britse bedrijven hun producten veel goedkoper op de EU-markt zouden kunnen brengen dan hun EU-collega's. De EU was dus bang voor concurrentievervalsing door de Britten. BoJo hield lang voet bij stuk, maar ging uiteindelijk overstag. Afgesproken is nu, dat wanneer de Britten zich niet aan de EU-normen voor staatssteun en milieuregels houden, het bereikte accoord alsnog kan worden opengebroken. Hetzelfde geldt wanneer de EU de staatssteun- en de milieuregels aan mocht scherpen.
2. Het beslechten van geschillen.
De EU stelde voor om het Europese Hof van Justitie eventuele geschillen uit het bereikte accoord te laten beslissen. Dat was voor BoJo absoluut onbespreekbaar. Hij kreeg zijn zin: er komt een Gemeenschappelijke Partnerschapsraad, die toeziet op de naleving van het accoord door partijen, met name met betrekking tot de staatssteun en de visquota (zie punt 4). Bovendien komt er een "arbitragepanel" dat gaat beoordelen of eventuele toekomstige importheffingen en importquota zijn gerechtvaardigd!
3. Personenverkeer.
Een van de belangrijkste redenen voor de Brexiteers was het zelf willen bepalen wie vanuit Europa het VK binnenkomt. Met het nieuwe accoord is het dan ook afgelopen met het vrije verkeer tussen de EU en het VK. Het wordt lastiger voor EU-toeristen om het VK te bezoeken. Zij zullen te maken krijgen met veel meer gedoe aan de grens.*
Europeanen die al voor de Brexit in het VK verbleven, kunnen daar blijven, maar er is niets geregeld over europese studenten of onderzoekers in het VK die er willen werken of stage lopen. Wel blijft de samenwerking tussen de EU en het VK bestaan op het gebied van justitie, veiligheidsdiensten en politie, evenals op wetenschappelijk gebied in het programma Horizon.
4. De Visrechten.
De visrechten van EU-vissers in britse wateren dreigden tot het einde toe een breekpunt te vormen in de onderhandelingen. De EU zette in op een vermindering van de europese visquota in de britse wateren van 25% in 10 jaar tijd, het VK op een vermindering van 80% in 3 jaar tijd. Het is uiteindelijk een vermindering van de visquota geworden van 25% in 5,5 jaar tijd. Vanaf juni 2026 bepalen de EU en de britse regering samen ieder jaar de hoeveelheid vis die door EU-vissers in de britse wateren mag worden gevangen. Als dat net zo vlot verloopt als de Brexit-onderhandelingen, zie ik het lijk al drijven...
Wie het volledige brexitaccoord wil lezen, kan het op deze website downloaden.
*Le Monde (volledig artikel) gooit het over een andere boeg. De krant geeft praktische tips voor EU-toeristen die van plan zijn om volgend jaar naar het VK te reizen. Hier enkele tips:
Van 1 januari tot 1 oktober 2021 kun je nog met een identiteitskaart volstaan om naar het VK te reizen. Na 1 oktober 2021 is een paspoort vereist. Een visum is voor EU-onderdanen niet nodig, althans niet voor een kort verblijf van minder dan 3 maanden.
Wat betreft het rijbewijs: daarover wordt nog altijd onderhandeld. Je kunt als EU-burger nog steeds in het VK rijden met je nationale rijbewijs, maar er zal een engelstalige vertaling bijgevoegd moeten worden. Het is echter beter om een internationaal rijbewijs bij je te hebben, want dat kan bij een politiecontrole in het VK worden geëist.
Omdat het VK niet meer tot de EU behoort, kun je als toerist op vertoon van je EHIC kaart geen beroep meer doen op de britse National Health Service. Je zult dus een particuliere (reis)verzekering moeten afsluiten voor eventuele medische kosten.
Bronnen: Financieel Dagblad en Le Monde
Weergaven: 2231
_____________________________
☑️ Beste plaatser van dit bericht,
fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.
_____________________________
Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.
Ik wacht op het echte akkoord van 1200 pagina's. Nu is er strijdige informatie. De samenvatting bevat zowel een clausule die éénzijdige acties van de EU mogelijk maakt in geval de Britten zich niet aan de afspraken houden, terwijl er verderop sprake is van en "arbitragepanel" zoals Theodora meldt.
Maar elke gedachte dat dit geen harde Brexit zou zijn is onjuist, dit is een keiharde Brexit. Het enige wat wordt vermeden zijn importheffingen. Maar alleen als de exporteur kan aantonen dat het product voor minimaal 60% uit materiaal bestaat wat werkelijk in het VK of de EU is geproduceerd. Dat betekent nog meer papierwerk. Voor elk onderdeel van bijvoorbeeld een auto uitzoeken waar het onderdeel oorspronkelijk is gefabriceerd, daar een rapport van maken, hopen dat het boven de 60% uitkomt en aanbieden bij de EU ter goedkeuring. Als dat allemaal lukt, dan krijgt dat product geen importheffing.
Alle overige niet-tarifaire barrières worden op 1/1/2021 van kracht en Frankrijk heeft al aangekondigd onmiddellijk strikt te zullen gaan handhaven.
Verliezers aan beide kanten, de Britten een beetje meer dan wij. De EU ziet economie # 2 z'n team verlaten. In een internationale voetbalwedstrijd zou je dat liever niet zien gebeuren. De Noordelijke, zuinige lidstaten krijgen de rekening later nog een keer gepresenteerd. Niet alleen vanwege een hopelijk tijdelijke verstoring van tot nu toe soepel verlopende handelsrelaties, maar ook op de langere termijn. Het stemmen in Brussel over belangrijke zaken, het EU budget bijvoorbeeld. Tot nu toe konden wat al te uitbundige plannen van de Commissie waar met name de Mediterrane landen wel wat in zagen de eindstreep niet halen. Besluitvorming in Brussel, heb je genoeg stemmen om onzalige voorstellen naar de prullenbak te verwijzen, Het thema van de gekwalificeerde meerderheid en de blocking minority. Met het vertrek van Londen gaat dat veel moeilijker worden. Een federale EU staat onder leiding van Parijs en Berlijn als voorland?
De rekening gaat in de toekomst naar de belastingbetaler, niet alleen de industrie maar ook naar brave burgers en gepensioneerden. Nog iets: juist omdat de Britten enigszins "detached" en argwanend keken naar de geheimzinnige werking van het Orakel van Brussel, hoe werkt dat nu precies, hoe die geheimzinnige orakeltaal van door rook bedwelmde bureaucratische priesters te duiden, waren de VK ambtenaren meestal beter op de hoogte van allerlei procedures en spelletjes dan vertegenwoordigers van andere EU lidstaten. Die gingen met enige regelmaat te rade bij hun Britse collega's, niet alleen in Brussel maar ook in Genève bij vooroverleg over handelsvraagstukken in WTO verband. Die kennis heeft Londen zelf een paar jaar geleden al overboord gegooid, alsof je die na 31 december 2020 niet meer nodig zou hebben, alleen maar lastig voor de politiek.
Geen winnaars, geen verliezers, het is een lose-lose scenario.
@Theodora Besse
Een detail slechts, maar je verwijst in jouw bericht naar een website met het terugtrekkingsakkoord van november 2019 en dus niet naar het woensdag bereikte Brexit-akkoord.
Deze deelanalyse zal enorme consequenties hebben: "confirmation that the UK has failed to secure a mutual agreement on conformity assessment. This means that the customs officers of EU Member States will be entitled (and, in fact, require) to test most UK manufactured goods for conformity with relevant EU standards."
Niets van wat er uit het VK komt voldoet meer automatisch aan EU wet- en regelgeving omdat er geen overeenstemming is bereikt over wederzijds erkenning van standaarden en conformiteits- beoordelingen.
Geen enkel Brits certificaat van goedkeuring is meer geldig in de EU. Elke keuring moet opnieuw worden uitgevoerd door een instituut dat wel in de EU is gevestigd. Britse exporteurs zullen standaard tegen 'ordinateur dit non' aanlopen in Calais.
Wie zin heeft kan gaan lezen. Mr Barnier heeft zojuist een link naar het hele verdrag getweet:
https://ec.europa.eu/info/european-union-and-united-kingdom-forging...
Sorry Leonard, maar gelukkig maakt Jako het weer helemaal goed met zijn link. Dankjewel Jako!
Leonard, terugkomend op je opmerking, staat in dit artikel ("Questions & Answers: EU-UK Trade and Cooperation Agreement") het volgende:
"The United Kingdom left the European Union on the basis of the Withdrawal Agreement, which was agreed and ratified by both sides, and entered into force on 1 February 2020.
The Withdrawal Agreement contains, amongst others, provisions on citizens' rights, the financial settlement and a legally operative solution to avoid a hard border on the island of Ireland, protecting the all-island economy and the Good Friday (Belfast) Agreement in all its dimensions while safeguarding the integrity of the EU's Single Market.
The rigorous, timely and full implementation of the Withdrawal Agreement is and will always remain a key priority for the EU."
Ik geef toe, het is niet hetzelfde en de Britten hebben nog vergeefs geprobeerd de door beide partijen getekende terugtrekkingsovereenkomst te wijzigen dmv wetgeving, maar de basis voor de huidige Brexitovereenkomst is en blijft de terugtrekkingsovereenkomst van november 2019, in werking getreden op 1 februari 2020.
Ik ben benieuwd wat de beide (VK en EU) parlementen van het akkoord vinden.De stemming moet in principe volgende week vóór vrijdag plaatsvinden.
Wat ik mis in alle discussies rond deze soap is de gigantische boost die dit wangedrocht (als het doorgaat) zou moeten gaan betekenen voor de werkgelegenheid. Dit geeft voorlopig nog wel wat jaren heel veel extra werk rond en in de havens (er gaat nog veel meer handel via havens (95% volume en 75% waarde van het totaal) dan over de weg van en naar het VK), Eurotunnel (zouden ze die naam nog gaan aanpassen?), wets-,regel-, en sanctieaanpassingen, opstellen protocollen, controle op naleving ervan, stempelen van heel veel paperassen, douane, veterinaire en flora voorschriften en ga zo maar door.
Economen voorspellen het tegenovergestelde, maar daar geloof ik in eerste instantie helemaal niets van, mogelijk pas na een paar jaar. De VK gaat ècht niet direct een importheffing op Duitse of Franse auto's plakken. Dit jaar is er voor de VK al aardig wat economische schade geweest door vertrek van Europese instanties en multinationals, maar dat zal nu door meer duidelijkheid minder worden.
Ze zijn zich op dat eiland vast rot geschrokken hoe snel er chaos ontstaat als de grens naar alléén al Frankrijk plotseling min of meer dicht gaat, zoals afgelopen week, tòch een gigachaos,terwijl er allerlei draaiboeken klaarlagen.Als de veerverbindingen naar NL, D,B eb ES straks ook nog eens chaos gaan geven door (strenge?) grenscontroles...........
Ik wens Boris en de zijnen veel wijsheid, maar vrees het ergste voor zijn burgers en vermoed dat er veel minder problemen zijn voor EU-bedrijven en onderdanen.
@Jaap: Er komt geen helemaal importheffing, daar is nu juist dit verdrag voor.
Overigens hebben de Britten zonder verdrag geen keuze: of voor iedereen een importheffing of voor niemand. Ondanks de 'take back control' hebben ze daar helemaal geen controle over volgens de WTO non-discriminatie regels.
Die extra werkgelegenheid zijn uitsluitend ambtenaren die betaalt worden door de bedrijven die handel hadden willen drijven en vormen een extra belasting op die handel. Dat is nooit een plus, maar een groot negatief bijverschijnsel van de Brexit aan beide zijden: een enorme hoeveelheid extra 'red tape' waarvan de Brexiteers juist claimden dat die zou verdwijnen. Het maakt de handel met het VK moeilijk en duur en die gaat dus krimpen ten gunste van de handel intern in de EU.
Het EU parlement gaat zeker niet op tijd stemmen en ook de individuele EU landen gaan niet op tijd ratificeren. Het kost tijd om al die pagina's door te worstelen en daar een een echte geïnformeerde mening over te vormen.
Dit is een z.g. 'mixed agreement', dus elk EU land moet daar akkoord mee gaan en ik sluit zelfs niet uit dat in sommige EU landen daar volgens de eigen grondwet een referendum over gehouden moet worden.
Er komt hoogstwaarschijnlijk vanuit de EU landen een voorwaardelijke goedkeuring waarmee het verdrag in ieder geval vast in kan gaan, onder voorbehoudt van definitieve goedkeuring ergens in de komende maanden.
Het, volgens Brexiteers, veel democratischer VK zal het akkoord door de Brtise volksvertegenwoordigers zo goed als ongezien ratificeren nog voor 1 januari. Krijgen we over een half jaar weer protesten dat dit-of-dat in het verdrag toch echt niet de bedoeling is en dat het VK weigert zich aan die afspraak te houden, net als bij het uittredingsverdrag. Het uittredingsverdrag staat in principe los van het handelsverdrag, maar is wel een noodzakelijke voorwaarde.
Door grenscontroles wordt ro-ro en JIT leveringen onmogelijk. Dat betekent het einde van elke grote industrie in het VK. Denk aan pharma, chemische industrie en auto-industrie. Daarnaast zal financiële dienstverlening geleidelijk naar de EU worden overgeheveld om de EU markt te kunnen bedienen.
Economen rekenen op het achterblijven van de Britse economie met ca. 4% per jaar. Na 10 jaar betekent dat pure armoede.
Theodora,
Mijn opmerking had alleen als doen om misverstanden te voorkomen. En natuurlijk speelt het terugtrekkingsakkoord een rol in dit verdrag. Net zoals afspraken binnen de WHO en tal van ander verdragen. Maar het huidige verdrag is een handels- en samenwerkingsovereenkomst, het verdrag van nov 2019 ging over de scheiding.
Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.
© 2024 Gemaakt door: Anton Noë, beheerder en gastheer.
Verzorgd door
Banners | Een probleem rapporteren? | Privacybeleid | Algemene voorwaarden
Je moet lid zijn van Nederlanders.fr om reacties te kunnen toevoegen!
Wordt lid van Nederlanders.fr