Laadpaal bij vakantiehuis Herault [34]

Ik overweeg de aanschaf van een hybride auto.

Zou in mijn garage graag een oplaadpunt hebben. Iemand ervaring met de aanleg/regelgeving/susidiemogelijkheden?

Alle info/tips welkom.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200828, Geldzaken, Overheid, Vervoer

Volgende bijdrage >

Reactie van Rob van der Meulen op 29 Augustus 2020 op 0.40: Wat de regelgeving en de techniek betreft heeft de Franse voorlichtingsorganisatie Promotelec hier de hoofdzaken samengevat.

Legrand heeft het wat uitvoeriger op papier gezet, zie vanaf pagina 39 voor la maison individuelle. Daarnaast komen ook de openbare en collectieve laadvoorzieningen uitvoerig aan bod.

Subsidiemogelijkheden staan hier vermeld.

De lange weg die Frankrijk nog heeft te gaan is door BFMTV hier beschreven.

Heel kort door de bocht, wanneer je een hybride auto alleen 's nachts wilt laden, je dus de tijd hebt, dan is de aanleg niet al te moeilijk. Bij een relatief gering vermogen van max 3,7 kW kan dan worden volstaan met een zg. circuit specialisé vanaf de groepenkast, met z'n eigen aardlekbeveiliging, disjoncteur en een stopcontact. Bij grotere vermogens moet je abonnement (puissance souscrite) voldoende ruimte bieden en/of ga je naar een triphasé aansluiting toe. Monophasé (1-fase) aansluitingen gaan in Frankrijk tot een max van 12 kVA (60A), wil je meer dan wordt het overstappen op een triphasé (3-fase) aansluiting op het stroomnet.

Reactie van willem noorland op 29 Augustus 2020 op 8.15: Ik laad mijn hybride mitsubishi al 5 jaar op door de laadkabel s’avonds in een stopcontact te steken en s’ morgens is de auto opgeladen. ( zowel in Fr als in Nl) Ik heb geen enkele voorziening getroffen. Rob loop ik dan volgens jou extra risico ???

Reactie van Rob van der Meulen op 29 Augustus 2020 op 8.46: @ Willem, dat risico valt wel mee, ik vermoed dat het ook in Frankrijk de meest gebruikte methode is bij particulueren thuis. Wat sowieso valt aan te bevelen is een aardlekschakelaar (of meer) in de groepenkast.

Om te voorkomen dat een storing tijdens het oplaadproces je hele huis - of een deel - zonder stroom zet heeft de Franse wetgever gezegd: s.v.p. aansluiten op een aparte groep (circuit specialisé) met eigen aardlekbeveiliging, een interrupteur différentiel van 40 ampère / 30 mA en van het type A. Eventueel in de storingsongevoelige Hi uitvoering. Beveiliging tegen kortsluiting met een automaat van 20 ampère.

Om ruimte te besparen in de groepenkast, vaak is het wat dringen op de DIN-rails in Frankrijk, wordt in veel schema's een disjoncteur différentiel ingetekend (alamat). Aardlek en automaat in één behuizing, wel stevig aan de prijs.

In wezen is zo'n eenvoudige laadaansluiting niets anders dan een aparte groep voor de wasmachine zoals we die ook in Nederland kennen, maar dan met een eigen aardlekbeveiliging. En afhankelijk van het soort stopcontact dat je gebruikt: zorgen dat je de juiste (verloop)kabel bij je hebt, niet laten liggen in Nederland.

Er wordt in de branche nogal wittejasserig gedaan rond de IRVE aansluiting, alsof het hogere wiskunde dan wel rocket science is. Hetgeen wel meevalt, gewoon elekricienswerk, hoewel dat aan sommige offertes niet valt af te lezen. Alsof de verkeerstoren van Charles de Gaulle moet worden ingericht. Ook met overheidssubsidies betaal je dan nog steeds een zeer forse prijs aan de specialisten die door de overheid zijn uitverkoren om dit werk te mogen doen.

Reactie van Rob van der Meulen op 29 Augustus 2020 op 9.31: Meestal begin ik met een verwijzing naar de voortreffelijke samenvatting door HAGER van de Franse elektranormen NFC 15-100, nu pas als korte uitsmijter, zie de pagina's 52 en 53: Borne de charge pour véhicule électrique ou hybride. Ik zag dat er op internet heel wat schema's staan die vrij slordig zijn, daarom liever terug naar (bijna) de originele teksten van de regelgeving.

Reactie van Bert op 29 Augustus 2020 op 10.23: @Map de Maar, waarom een hybride met een stekker ?

Reactie van Jeannette op 29 Augustus 2020 op 10.29: Ja Bert, dat snap ik ook niet.

Reactie van Inez op 29 Augustus 2020 op 10.45: Ik kreeg in 2017 bij aankoop van mijn Renault Kangoo een "laadpunt" gratis. Maar ik heb nog een langzaamlader. Was niet meer dan een stopcontact met een e-autootje erop :) Misschien is dat voor een hybride ook genoeg?

Reactie van Rob van der Meulen op 29 Augustus 2020 op 11.44: @ Bert, hybrides en stekkers, zie de uitleg door de ANWB.

Reactie van Bert op 29 Augustus 2020 op 11.55: @Rob daar weet ik alles van. Je maakt een keuze voor een hybride auto met of zonder stekker. Onze keuze was dan ook zonder stekker. Dat vroeg ik dan ook aan @map de maar !

Reactie van map de maar op 29 Augustus 2020 op 12.14: Ik zou Frankrijk makkelijk alleen op Electrabe kunnen rijden. Maar de afstand Ned/Frankrijk blijft nog lastig te overbruggen. Ik rijd dus waarschijnlijk niet genoeg op benzine om de accu op te laden. Daarom dacht ik een hybride met stekker nodig te hebben. Of ik begrijp er gewoon helemaal niets van. Goed mogelijk.....