Profil bezitter elektrische auto

Ten einde een realistische kijk te verkrijgen op het elektrische auto bezit is het zinvol het in het blad Auto plus vandaag verschenen artikel te lezen, over het profiel van de elektrische auto bezitter.
Nogmaals, ik ben niet tegen elektrische rijden, maar ik vraag me af of elektrisch rijden voor de “gewone” man is weggelegd.

https://www.autoplus.fr/actualite/Ventes-Voitures-electriques-Franc...

Er zijn in 2019 42.763 elektrische auto’s op kenteken gezet in Frankrijk. De Renault Zoë werd het meest verkocht. Bijna 2% van het totaal aan verkochte auto’s.

Er rijden nu 203.910 elektrische auto’s in Frankrijk waarvan 147.995 personen auto’s. Hiervan worden er 59 067 gereden voor de zaak. De elektrische auto maakt 0,3 % uit van het totale autobezit in Frankrijk.

De enige manier om te weten wat er gemiddeld is gereden met de elektrische auto is te kijken naar de gekeurde auto’s; anders zijn er geen gegevens beschikbaar. 12.555 auto’s hebben een securitest ondergaan en die reden gemiddeld 8.664 km per jaar. Dat is iets minder dan de benzine auto die gemiddeld 9.000 km per jaar rijden. Diesels rijden gemiddeld 15;900 km per jaar

Volgens een internationale studie uitgevoerd door Clean Technica in Frankrijk, hebben 36% van de bezitters van een elektrische auto een tweede, 22 % hebben twee andere auto’s en 6% hebben er nog meer. Van de Tesla rijders hebben 72% ten minste 2 auto’s.

Van die tweede auto’s is 56% een diesel en 39% een benzine auto

Je kunt dus stellen dan de meeste bezitters van een elektrische auto ernaast vooral nog een diesel hebben met op de tweede plaats een benzine auto. Hieruit kun je de voorzichtige conclusie trekken dat de elektrische auto alleen niet aan de behoefte voldoet.

Met andere woorden, alleen autobezitters die een auto van de zaak hebben en vermogende autobezitters rijden een elektrische auto met als tweede auto een diesel of benzine. “Gewone” mensen kunnen zich dat niet veroorloven of ze rijden er een heel oud barrel bij dat de verminderde uitstoot van de elektrische auto geheel te niet doet.

Er moet nog heel wat verbeterd worden aan de batterijtechniek en de prijs van de elektrische auto voordat de elektrische auto algemeen goed kan worden.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200119, Vervoer

Reactie van eric lambregts op 21 Januari 2020 op 10.46: Helemaal mee eens Sequoia. Ik woon nog een stukje verder als ik naar NL wil, ga het in de toekomst toch ook eens proberen; zal dan 10x moeten bijladen; doe de rit nu ook al meestal in twee dagen of meer.

Reactie van Sequoia op 21 Januari 2020 op 11.12: @ Eric, dat lijkt mij een mooi avontuur! Als je alle tijd hebt dan is dat waarschijnlijk een heel plezierige reis, en kom je op veel plekken waar je nog nooit bent geweest. Goede reis alvast..

Reactie van Hans van den Bos op 21 Januari 2020 op 14.45: Hallo Sequoia

Kijk eens op de kaart met laadpalen en zoek de Creuse. Dan zul je zien dat er maar heel weinig zijn. En dan zijn het zeker niet de laadpalen van 350kw. Ik heb anderhalf jaar terug een nieuwe auto gekocht en daarbij een gedegen onderzoek gedaan naar een elektrische auto. Het leek mij namelijk wel wat. Daarbij kwam vast te staan dat het voor mij geen optie was. Zeker vormt de beperkte actieradius een belangrijk punt, maar ook de hier aanwezige, of liever gezegd ontbrekende, infrastructuur. Aangezien wij slechts één auto hebben, willen we er ook een die aan al onze behoeftes voldoet. Die vonden wij niet voor een voor ons aanvaardbare prijs. Wij rijden nu een Renault Talisman estate. Een elektrische auto die ook maar in de buurt kwam van de ruimte en mogelijkheden die deze auto bood, vonden we niet.

En ook nu zijn de enigszins betaalbare elektrische auto's te klein voor onze wensen. Een Nissan Leaf kost al meer dan € 40.000 en is een betrekkelijk kleine auto. De Renault Zoë is een leuk boodschappenautootje, maar niet geschikt van lange ritten.
Ik maak per jaar minimaal een veertigtal ritten van 200km en meer waaronder een twintigtal van meer dan 400 km.
Ik denk dat als de capaciteit van de batterijen binnen vijf jaar niet is verdubbeld, de waterstof brandstofcel auto het gaat winnen van de batterij auto. maar ook die zijn nu nog onbetaalbaar hoewel de brandstofcel snel goedkoper en betrouwbaarder wordt.

Ik koop om de vijf jaar een nieuwe auto. Als er tegen die tijd elektrische auto's voorhanden zijn die aan mijn criteria voldoen, zal ik er zeker een aanschaffen. Zo niet dan ga ik kijken naar een oplaadbare hybride.

De verhoging van de prijs per kwh naar 79 cent door IONITY is een signaal wat zeker negatief gaat uitpakken voor de batterij auto. Ik hoop niet dat andere leveranciers die prijs gaan volgen, want dan is het snel gedaan met de elektrische auto vrees ik.