Profil bezitter elektrische auto

Ten einde een realistische kijk te verkrijgen op het elektrische auto bezit is het zinvol het in het blad Auto plus vandaag verschenen artikel te lezen, over het profiel van de elektrische auto bezitter.
Nogmaals, ik ben niet tegen elektrische rijden, maar ik vraag me af of elektrisch rijden voor de “gewone” man is weggelegd.

https://www.autoplus.fr/actualite/Ventes-Voitures-electriques-Franc...

Er zijn in 2019 42.763 elektrische auto’s op kenteken gezet in Frankrijk. De Renault Zoë werd het meest verkocht. Bijna 2% van het totaal aan verkochte auto’s.

Er rijden nu 203.910 elektrische auto’s in Frankrijk waarvan 147.995 personen auto’s. Hiervan worden er 59 067 gereden voor de zaak. De elektrische auto maakt 0,3 % uit van het totale autobezit in Frankrijk.

De enige manier om te weten wat er gemiddeld is gereden met de elektrische auto is te kijken naar de gekeurde auto’s; anders zijn er geen gegevens beschikbaar. 12.555 auto’s hebben een securitest ondergaan en die reden gemiddeld 8.664 km per jaar. Dat is iets minder dan de benzine auto die gemiddeld 9.000 km per jaar rijden. Diesels rijden gemiddeld 15;900 km per jaar

Volgens een internationale studie uitgevoerd door Clean Technica in Frankrijk, hebben 36% van de bezitters van een elektrische auto een tweede, 22 % hebben twee andere auto’s en 6% hebben er nog meer. Van de Tesla rijders hebben 72% ten minste 2 auto’s.

Van die tweede auto’s is 56% een diesel en 39% een benzine auto

Je kunt dus stellen dan de meeste bezitters van een elektrische auto ernaast vooral nog een diesel hebben met op de tweede plaats een benzine auto. Hieruit kun je de voorzichtige conclusie trekken dat de elektrische auto alleen niet aan de behoefte voldoet.

Met andere woorden, alleen autobezitters die een auto van de zaak hebben en vermogende autobezitters rijden een elektrische auto met als tweede auto een diesel of benzine. “Gewone” mensen kunnen zich dat niet veroorloven of ze rijden er een heel oud barrel bij dat de verminderde uitstoot van de elektrische auto geheel te niet doet.

Er moet nog heel wat verbeterd worden aan de batterijtechniek en de prijs van de elektrische auto voordat de elektrische auto algemeen goed kan worden.

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200119, Vervoer

Reactie van Hans van den Bos op 20 Januari 2020 op 13.15: @ Sequoia

Ik zeg helemaal niets. Je moet me geen woorden in de mond leggen. Ik heb een artikel uit een autoblad samengevat en het adres erbij opgegeven. Dat blad komt tot conclusies. Conclusies waar ik het wel mee eens ben.
De belangrijkste conclusie is dat vrijwel alle bezitters van elektrische auto's er nog een diesel of een benzine auto naast in bezit hebben. Ze nemen dus geen twee of drie elektrische auto's. Klaarblijkelijk heeft men ook behoefte aan een auto met een grotere actieradius. Niet iedereen kan zich dat veroorloven. En natuurlijk is elke elektrische km er één. Maar dat neemt de behoefte aan een auto met een grotere actieradius niet weg.

Reactie van Hans van den Bos op 20 Januari 2020 op 13.20: @ Theodora

Nee niet het beleid van de overheid speelt een grote rol, de portemonnee speelt de grootste rol. Als je elektrische auto's zwaar subsidieert, en diesel- en benzine auto's zwaar belast, dan kiest de koper voor de goedkoopste oplossing. Wrang is wel dat Noorwegen dat kan doen dank zij zijn inkomsten uit olie en gas winningen. Dus zij exporteren vervuiling en betalen daarmee een schoner milieu thuis. Is dat een goede optie? Ik vind van niet!

Overleden Reactie van Theodora Besse op 20 Januari 2020 op 13.41: Klopt Hans, maar weil slim van die Noren! En kennelijk bestaat er genoeg belangstelling voor olie en gas uit Noorwegen, ook al zijn ze vervuilend en ongezond. Als niemand ze koopt is het gauw afgelopen met de lucratieve handel van de Noren.

Vergeet trouwens Duitsland niet. In het FD artikel staat: "... sinds 2010 kochten Noren jaarlijks de meeste elektrische auto’s van alle Europese landen, totdat Duitsland in november Noorwegen inhaalde." En waar doen de Duitsers het dan van? De duitse economie staat er bepaald niet florissant bij.

Reactie van Hans van den Bos op 20 Januari 2020 op 13.42: Beste allemaal

Nog een domper voor rijders van elektrische auto's. Kijk eens op:
https://www.autoplus.fr/actualite/Ionity-prix-recharge-electrique-v...

De groepen Volkswagen, BMW, Ford en Hyundai hebben een consortium opgericht genaamd IONITY dat overal in Europa snellaadstations neerzet. In Frankrijk hebben ze 40 stations met elk een vermogen van 350kwh.
Tot nu toe kostte een laadperiode € 8. Maar op 31 januari a.s. gaat dat veranderen en gaat men €0,79 per kwh betalen. Daarmee wordt elektrisch rijden in één klap duurder dan benzine of diesel rijden. Het is natuurlijk nog maar één leverancier, maar als dat de tendens wordt zal het animo voor elektrisch rijden drastisch afnemen.

Met 0,3 % van de automarkt elektrisch maakt de overheid zich nog geen zorgen. Maar stel je eens voor dat dit 50% wordt. Dan loopt de overheid miljarden dollars aan inkomsten mis. Denken jullie nu echt dat de overheid dat zo maar zal toelaten? De auto is altijd een melkkoe geweest en denk maar niet dat dit gaat veranderen. Dus zal de overheid een manier vinden om de elektrische auto te gaan belasten teneinde de gederfde inkomsten te compenseren.

Echt een aanrader dit artikel. Ik vrees dat IONITY een spaak gaat steken in de omzet van deelnemende autofabrikanten.

Reactie van Hans van den Bos op 20 Januari 2020 op 13.46: Hallo Theodora

Uit het AD

‘Duitsland verhoogt aanschafsubsidie elektrische auto’s met 25 tot 50 procent’

De Duitse regering gaat naar verluidt de aanschafsubsidie voor kopers van elektrische auto’s en hybride auto’s fors verhogen. In Duitsland bestaat sinds 2017 al een dergelijke aanschafsubsidie en die bedragen zouden vanaf 2020 met maximaal vijftig procent worden verhoogd.

Waar ze het geld vandaan halen weet ik niet. Misschien de tot nu toe lage staatsschuld wat ophogen? Duitsland heeft een belangrijke auto industrie die druk bezig zijn elektrische auto's te introduceren. Misschien is de auto lobby in Duitsland wel heel erg sterk.

Reactie van Sequoia op 20 Januari 2020 op 13.59: @ Hans, van de niet tesla rijders hebben gezinnen in Frankrijk met 1 of meer kinderen ook in 67% van de huishoudens 2 of meer auto's. Mijn punt is dat dit niet veel scheelt, en dat de conclusie "Hieruit kun je de voorzichtige conclusie trekken dat de elektrische auto alleen niet aan de behoefte voldoet." onzin is.

1 auto voldoet niet aan de behoefte!

Reactie van BassieB op 20 Januari 2020 op 14.20: Elektrische auto's rijden op subsidie. Het aangehaalde Noorwegen is een duidelijk voorbeeld. Natuurlijk gaat de kost voor de baat uit. Je moet wel kunnen geloven in de illusie dat elektrisch rijden schoon is. Dat is het niet in NL waar de elektra in grote mate uit een kolen/gas centrale komt.

Waterstof is een veel betere optie om in te investeren. Het kan gemaakt en opgeslagen worden door energie uit zonnepanelen, de accufunctie. Er is een Nederlandse vinding die waterstof in poedervorm kan maken. Hier wordt al zo'n 10 jaar aan geperfectioneerd. Zie hier hoe je met 1Kg van dat spul 240km kan rijden.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 20 Januari 2020 op 15.09: Bassie, in dezelfde FD staat dat Noord-Holland, Flevoland en Utrecht 20.000 nieuwe oplaadpunten erbij gaan bouwen. Zie:

https://fd.nl/ondernemen/1331413/noordelijk-randstad-plaatst-megaor...

Overleden Reactie van Theodora Besse op 20 Januari 2020 op 15.15: Zie ook Explosie aan laadpalen in Nederland, waarin staat dat geen enkel ander EU-land zoveel laadpalen kent als Nederland. Buiten de EU doen alleen China en de VS het beter qua aantal.

Reactie van Hans van den Bos op 20 Januari 2020 op 16.24: @ Sequoia
Daar gaat het niet om. het gaat mij er om dan ook vermogende rijders naast hun elektrische auto niet een tweede of derde elektrische auto kopen, maar een diesel of een benzine. Dat duidt er mijns inziens duidelijk op dat men op twee paarden wedt. D elektrische auto voor de korte ritten, de andere voor lange ritten. Dat brengt juist het grote mankement van de elektrische auto aan het licht; het gebrek aan voldoende bereik.

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.