Diesels met filter produceren veel gevaarlijk fijnstof

Le Monde onthult vandaag een nieuwe "dieselgate". Sinds tien jaar moeten alle diesels zijn voorzien van een filter. Dat zou de auto's “schoon” maken. Maar Le Monde heeft de hand weten te leggen op een intern rapport, opgesteld in opdracht van de europese NGO* “Transport and Environment”, waarin een team van onafhankelijke deskundigen verslag doet van een onderzoek naar de uitstoot van fijnstof door dieselauto's.

Het grote probleem dat het team signaleert is dat bij officiële metingen van de fijnstof-uitstoot van dieselauto's, inclusief die van de nieuwste generatie, geen rekening wordt gehouden met de fase van automatische reiniging van het filter. Dus worden diesels met een filter als “schoon” en “veilig” beschouwd. Niets is minder waar, blijkt uit het rapport.

Van iedere diesel wordt automatisch om de ongeveer 500 kilometer het filter gereinigd, zodat het niet verstopt raakt. Dat levert over een afstand van zo'n 15 kilometer zoveel fijnstof op in de lucht dat de uitstoot af en toe pieken vertoont die de wettelijk toegestane uitstoot van fijnstof met 100% overschrijden. Voor de modernste diesels bedraagt de overschrijding gedurende de schoonmaakfase soms 1000 maal de hoeveelheid fijnstof die de auto normaal produceert. Aangezien in heel Europa 45 miljoen diesels met een filter rondrijden, die samen 1,3 miljard keer per jaar automatisch hun filter reinigen, veroorzaakt dat een enorme luchtverontreiniging, die buitengewoon schadelijk is voor de gezondheid. Bij officiële metingen worden de periodes van filterreiniging echter totaal niet meegenomen, waardoor een sterk vertekend beeld van de fijnstof-uitstoot ontstaat, die in werkelijkheid veel hoger ligt dan officiële metingen suggereren.

Het fijnstof dat diesels uitstoten wordt door de World Health Organisation beschouwd als kankerverwekkend. Een filter vangt dat fijnstof op. Maar door de automatische reiniging komt het dus toch weer in de lucht terecht die wij dagelijks inademen. Daar komt bij, aldus Le Monde, dat diesels enorme hoeveelheden stikstofoxiden uitstoten, bijzonder giftige gassen die de lucht sterk verontreinigen.

Het aanschaffen van en het rijden in een dieselauto, zelfs de modernste, moet daarom als hoogst onwenselijk worden beschouwd.

*NGO: Niet-gouvernementele organisatie (= een organisatie die onafhankelijk is van de overheid en zich richt op een bepaald maatschappelijk belang).

_____________________________

☑️ Beste plaatser van dit bericht,

fijn dat je gebruik maakt van dit forum. Doe alsjeblieft mee met de discussie die volgt op je bericht! Reageer zelf op de reacties die anderen geven. Dat mag ook best een bedankje zijn.

_____________________________

Rubrieken,

Klik hieronder voor meer berichten in dezelfde rubriek.

20200113, Overheid, Vervoer

Reactie van eric lambregts op 16 Januari 2020 op 18.41: @Hans: ja , je hebt altijd zwartkijkers; in het begin van de benzine-auto was het ook allemaal niet ideaal.
Overigens waar haal je vandaan dat het bij een snellader van 50Kw een uur duurt om op te laden? Voor mijn auto duurt het maximaal 30 minuten.
Maar misschien is het beter deze discussie (overigens terecht door Theodora geopend) af te sluiten. Ik heb sterk de indruk dat veel discussiedeelnemers zich min of meer bedreigd voelen vroeg of laat niet meer te kunnen "doordieselen" en zich in hun overwegingen uitsluitend laten leiden door het eigen gemak en niet door de wereldwijde opwarmingsproblemen.

Overleden Reactie van Theodora Besse op 16 Januari 2020 op 18.53: Klopt Eric. Ze staan er bovendien niet bij stil dat over een aantal jaren er helemaal geen fossiele brandstoffen meer zijn! Dat het dus alleen al dáárom pure noodzaak is om andere oplossingen te zoeken. Hoe meer mensen een electrische auto kopen, hoe sneller de infrastructuur wordt ontwikkeld.

Reactie van Machteld op 16 Januari 2020 op 20.45: Bedankt Eric.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Januari 2020 op 11.11: Hallo Eric

Waarom zo agressief? Ik val je toch niet aan? De gemiddelde capaciteit van de batterij van elektrische auto is 56,8 kwh (als je me niet gelooft kijk dan op https://ev-database.nl/cheatsheet/accu-capaciteit-elektrische-auto). Een laadinstallatie van 50kw heeft een uur nodig om een batterij tot 50 kwh op te laden. Dus is dat uur dat ik heb genoemd helemaal niet zo gek. Een Nissan Leaf bijvoorbeeld heeft een batterij van 56 kwh.
Je hebt natuurlijk ook auto's met een lagere batterij capaciteit.

Ik heb overigens helemaal niets tegen elektrische auto's. Integendeel, ze rijden heerlijk. Maar voor mij in de Creuse is het bereik gewoon te gering. Een bereik van 400 WLTP km is al heel behoorlijk. %Maar iedereen weet dat dat bereik onder normale rij omstandigheden (de WLTP test wordt gemeten bij een temperatuur van 20°C en onder optimale omstandigheden) nooit wordt gehaald. Net zo min als het opgegeven brandstofverbruik van een benzine auto nooit wordt gehaald. Een Nissan Leaf kan op de snelweg 250 km ver komen en in de stad zelfs ruim 400km (https://zerauto.nl/autotest-nissan-leaf-2018/). Ik moet om op te laden al 30 km rijden om een snellader te vinden. Dan blijft er dus eigenlijk theoretisch maar 190 km over die ik nuttig kan gebruiken. Daar gaat 20% van af vanwege de snellader die maar tot 80% oplaadt. Als ik naar Nederland wil (800 km) zou ik vier keer moeten opladen. Dan zou ik niet meer in één dag naar Nederland kunnen rijden.

Ik ben niet negatief, maar realistisch. Ik hoop op de solid state batterij. daarmee wordt een werkelijk bereik van 800 km heel goed mogelijk en de oplaadtijd wordt terug gebracht naar 10 minuten. Mits de auto niet te duur wordt zou ik die onmiddellijk kopen.
Twee auto's rijden wordt mij te duur!

Ik blijf dus toch maar even mijn Renault Talisman Estate initiale Paris 1.6 diesel 160 pk 380 Nm rijden.

Reactie van Hans van den Bos op 17 Januari 2020 op 11.18: Beste Theodora

De voorraad fossiele brandstoffen is inderdaad eindig. Maar voorlopig kunnen we er nog wel een jaar of 50 mee vooruit.
Zo als gesteld, wil ik best elektrisch rijden, maar dan moet dat wel uitvoerbaar zijn. Ik wacht dus nog even af! Maar ik verwarm wel met een warmtepomp, heb warm water met een thermodynamische ketel, en heb 20 zonnepanelen op mijn dak. Die zonnepanelen verdien ik in de 10 tot 15 jaar die ik nog te leven heb, nooit terug. De laatste keer dat ik in een vliegtuig ben gestapt dateert uit 1992 (repat vanwege het overlijden van mijn vader). Dus ik voel me helemaal niet schuldig en lijdt niet aan "dieselschaamte".

Reactie van Henk Rientjes op 17 Januari 2020 op 11.40: zo sta ik er ook in Hans je hebt volkomen gelijk ,ik volg dat hele milieu gebeuren op de voet maar er worden besluiten genomen door mensen die er totaal geen kijk op hebben en die anderen lopen na te kwekken.Als je die E auto echt onder de loep neemt is hij helemaal niet zo schoon als men beweerd .

Het is gewoon weer een Hype je sleurt een jongetje voor de tv en iedereen vindt het geweldig maar zijn vader spint er garen bij die heeft een advies bureau .

Ook leuk een Meisje wat met een zeilboot naar een conferentie gaat o geweldig ,de mensen zijn net een stel schapen

Overleden Reactie van Theodora Besse op 17 Januari 2020 op 11.46: Haha Hans, 50 jaar erbij halen wij niet meer.

En hiermee zijn we dan uiteindelijk weer terug bij de diesel. Ik stel voor om dit onderwerp af te ronden. Alles is inmiddels gezegd wat erover te zeggen valt. Dank jullie wel voor de leuke discussie.

Reactie van wilsam op 17 Januari 2020 op 12.10: Eentje nog voor op de valreep.

Ik heb hier veel waarheden en ook een paar open-deur-reacties gelezen. Verplaatsen kost energie, zelfs als dat lopend gebeurt. Die energie moet opgewekt, opgeslagen en beschikbaar gesteld worden. Dat geldt voor koolhydraten, fossiele brandstof, elektriciteit en waterstof. De beste oplossing voor het probleem is niet meer verplaatsen. De oplossing direct erna is bewust omgaan met mobiliteit.

De meeste nadelen van elektrische auto’s zijn wel benoemd. Het gewicht, de delfstoffen voor de accu (die ook eindig zijn!), de actieradius, de prijs (eigenlijk alleen interessant voor leaserijders), de afschrijving. Wat ik hier mis, is dat de elektrische auto uitnodigt tot sportief rijgedrag. Dit kan, volgens deze blog, leiden tot hogere bandenslijtage. Volgens deze bron heeft het wegdek ook nog eens te lijden onder het gewicht en het rijgedrag.

Reactie van eric lambregts op 17 Januari 2020 op 18.50: @ Wilsam: ik kan het niet laten: mijn ervaring is dat de elektrische auto juist uitnodigt tot rustig rijden en niet snel accelereren, want hoe rustiger je rijdt hoe verder je komt op je accu. Iedereen bedankt voor zijn bijdrage en een conclusie tot slot: er zijn altijd voorlopers, de grote meute volgt later. Met dank aan Theodora voor het opstarten van deze discussie.

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels.