Electrische peugeot partner

Reactie van M. Van Heijningen op 30 November 2019 op 18.30

Het boekje is ontvangen. Ik wil niet te achterdochtig zijn maar het lijkt alsof ze het niet wilden versturen. Ik had er bij  verkoop om gevraagd. Toen was het kwijt. Na een maand had ik het nog niet in huis. Na een telefoontje hebben ze het opgestuurd. Er staat duidelijk in dat de capacitiet van de batterij 170 km is. Dat klopt dus niet. Ik heb een aangetekende brief geschreven aan de garage dat de batterij niet goed is omdat hij niet voldoet aan dat wat in het boekje staat en dat ik dus een beroep wil doen op de garantie. Ik verwacht er niet veel van want een andere batterij zou niet helpen lijkt me maar ik kon het niet laten om de brief te schrijven en ben benieuwd hoe ze reageren. Kinderachtig is het wel om zo met klanten om te gaan. Ik weet niet of je iets aan dit verhaal hebt want misschien is de batterij van de auto die je wilt kopen wel wat ze beloven maar een gewaarsuwd mens  telt voor twee. Las trouwens ook dat Litium wat voor de batterij gebruikt wordt een landschapsverwoestende industrie is in Chili. Het is moeilijk om niet schuldig te zijn in deze egoistische wereld waarin grote bedrijven de macht hebben en doen wat ze willen. Denk je goed te zijn voor het milieu met een electrische auto hoor je dit!  

Reactie van Rob van der Meulen op 30 November 2019 op 18.52

Van sommige auto's, van vóór de tijd van tectyleren (gebeurt dat nog?), was behandeling van holle ruimtes, verzinken van dragende delen, werd wel eens gezegd: roest al op de folder. De laatste serie Simca's bijvoorbeeld. Met benzine auto's en dieselauto's bleken de standaard verbruikstests ook al decennia optimistischer dan de praktijk. Iedereen nam die cijfers dan ook met meer dan één korreltje zout.

De geschiedenis herhaalt zich in het elektrische tijdperk: zelfs een heel duur merk blijkt de beloftes niet waar te maken. Net zoals met software van tegenwoordig is de eerste versie eigenlijk niet deugdelijk. Voorheen, er was geen internet om snel wat patches of een versie twee aan de kopers te sturen, moest je er wel voor zorgen dat je een goed doordacht programma op de markt ging zetten.

Deze poging van Peugeot om met een soort "jumpstart" aan boord van de elektrische auto productie te springen is m.i. niet meer dan een testperiode die niet vooraf is gegaan aan het op de markt brengen, maar veel te vroeg aan de klanten is verkocht. Om daarmee tevens te pogen de roetvlekjes van de vele (uitstekende) dieselmotoren van dat merk weg te poetsen. In de hoop dat er daaronder plotseling groene ecologische verantwoorde lak te voorschijn komt. Maar zo werken die dingen niet. 

Reactie van eric lambregts op 30 November 2019 op 19.05

@M.van Heijningen: wat dat laatste betreft heb je gelijk, maar je kunt ook stellen dat de hoeveelheid lithium gebruikt voor jouw batterij opweegt tegen de hoeveelheid vervuilende brandstof die je anders de komende jaren zou gebruiken en dat je dus toch iets doet voor het milieu. Je vervuilt natuurlijk ook de lucht niet meer met uitlaatgassen. Wat betreft die batterij: de autonomiegegevens die je voor elektrische auto's op allerlei plaatsen kunt opzoeken zijn altijd theoretische laboratoriumgegevens. Ik had in diverse praktijktestgegevens al gelezen dat die altijd voor alle auto's te optimistisch zijn. Voor de Partner kwam men in praktijktesten niet verder dan zo'n 125 km. De verkoper wees mij daar in mijn geval ook op. Hij zei me ook dat de modelhandleidingen allemaal op internet te vinden zijn (ik heb hem inderdaad nu ook gevonden), maar hij zou ook nog achter een papieren versie heen gaan. Ben toch benieuwd naar je verdere ervaringen. Groeten. Eric

Reactie van eric lambregts op 30 November 2019 op 19.18

@Rob vd Meulen: interessant artikel, maar natuurlijk niets nieuws onder de zon: ook voor benzine en dieselauto's kloppen die mooie verbruikscijfers die je in advertenties ziet staan nooit in de praktijk. Ik denk zelf dat het elektrisch autorijden voor mij weer een beetje avontuurlijk wordt en onthaastend. En natuurlijk je route goed plannen, net als met mijn LPG-camper in de veertig jaar geleden. We gaan het zien, maar om te klagen dat je met je I-Pace niet twee keer Nederland kunt doorkruisen is natuurlijk een luxe-probleem.

Reactie van Rob van der Meulen op 30 November 2019 op 19.59

Eric, goed, inderdaad een luxe-probleem met die auto. Met andere auto's uit het VK had ik overigens ook al problemen. Door naar een poging de waarheid achter de verbruikstests te achterhalen, gewoon karren met die handel onder streng gecontroleerde test condities en zien wie het verste komt. Klinkt zo eenvoudig, toch is de testpraktijk moelijker. Rijstijl, verkeersdrukte, weersomstandigheden.

Wat dat vervuilen van de lucht betreft: op lokaal/regionaal niveau heb je volledig gelijk. Het probleem is echter dat je de uitstoot verplaatst naar de elektriciteitscentrales. Fijnstof als gevolg van slijtende banden blijf je houden, dus de rekensom is uiteindelijk behoorlijk complex. Het zuinig omgaan met schaarse grondstoffen (lithium, beperkte wereldvoorraden) is nog een ander aspect. De Internationale Arbeids Organisatie in Genève zal ongetwijfeld ook wel iets op te merken hebben over de arbeidsomstandigheden waaronder dat soort grondstoffen worden gewonnen om ons in het westen een gevoel van schone handen te geven.

Een toeristisch uitstapje, het jaar is 1975, we beklimmen met een gids - touwen, spikes etc. - de grootste gletsjer van Europa, de Jostedalsbreen in Noorwegen. Langs gapende kloven, fraai diepblauw ijs in de onderste lagen, stap voor stap lopen. De gids stond stil en zei: kijk nu eens even naar de sneeuw en het ijs hier. Wat van een afstand blinkend wit leek in de zonneschijn was overtrokken met een wat vettige lichtgrijze, hier en daar zwartige laag. In Oslo hadden ze het allemaal onderzocht in het laboratorium. Ze konden exact de "footprint" traceren van de hoogovens in het Duitse Ruhrgebied, onze IJmuidense hoogovens en de diverse Engelse hoogovens. Jullie denken door steeds hogere schoorstenen te bouwen van het probleem in eigen land af te zijn, maar wij krijgen hier van alles via de hogere luchtlagen toegewaaid. Door die donkere laag weerkaatst de gletsjer het infrarood van de zon steeds minder goed en smelt steeds sneller af. Wanneer ik onze vakantiefoto's bekijk zie ik dat deze gletsjer waarvan je de voet meteen kon bereiken na een boottochtje over het gletsjermeer nu minstens een half uur à drie kwartier lopen vergt voordat je het ijs kunt aanraken. Ook de zogenaamd groene biomassa centrales, vervuilender dat de fossiele centrales waarover nu de eeuwige banvloek is uitgesproken, gaan onze elektrische auto's niet van groene energie voorzien. Het hout van een grote boom stook je in een oogwenk op, het duurt wel honderd jaar voordat er een vervanger is gegroeid. Houtafval dan per schip uit Zuid-Amerika laten aanvoeren? De Vattenfall oplossing voor de plannen in Diemen. Lijkt me ook niet echt een oplossing.

Ooit pionierde ik met zonnepanelen, m'n volgend auto zal ongetwijfeld een hybride of volledig elektrische zijn, maar op dit moment nog even niet. 

Reactie van Rob van der Meulen op 30 November 2019 op 20.33

Wat klachten over de actieradius betreft zijn er sommigen die de gang naar de rechter wagen. Soms met succes zoals in dit voorbeeld uit de Nederlandse jurisprudentie. 

Reactie van eric lambregts op 1 December 2019 op 10.56

@Rob: misschien hebben we elkaar wel ontmoet daar in Noorwegen: omstreeks die tijd waren wij ook op de Jostedalsbreen. Overigens speelde de overgewaaide vervuiling uit Europa toen ook al een rol in de verzuring van de Zweedse meren: prachtig om te zien maar in wezen al ongeveer dood.
Zoals ik al eerder schreef is het mijn opzet de batterij van die auto vooral te laden met eigen zonne-energie. Inmiddels zijn er in Frankrijk al laadpaalexploitanten die groene elektriciteit leveren. Die moeten we natuurlijk maar geloven (ze zullen wel iets met certificaten rommelen), maar het geeft aan dat er iets in beweging is.

Reactie van eric lambregts op 7 December 2019 op 18.58

M.van Heijningen: Je hebt dat boekje inmiddels ontvangen. Ik zou graag willen weten of dat een echte gedrukte gebruiksaanwijzing is , of een fotokopie van de internetversie? met dank voor je antwoord! Eric Lambregts

Reactie van eric lambregts op 15 December 2019 op 17.55

van heijningen: ik zou graag nog wat meer willen weten over je "Partner"-ervaringen; kun je contact met mij opnemen via mijn e-mail-adres: lascondios@gmail.com ? Bedankt alvast! Eric Lambregts

Je reactie hieronder, dit zijn de huisregels. 

• ‹ Vorige
• 1
• 2
• 3
• Volgende ›
• Pagina