Goeiegenade wat een gedrocht..... zwaar mislukte kruising tussen een fiat multipla en een 2cv.

Wat mooi, zijn ze ook al elektrisch beschikbaar?

Briljant.

@Frans: ja. Zowel de Berlingo als de Jumpy zijn electrisch verkrijgbaar. Volgens mij kost de plastic ombouw ca 10.000€, waarmee het dure, maar afwijkende bestellers zijn geworden. Mooi reclame-object voor sommigen, maar beetje duur voor de meeste loodgieters. 

Persoonlijk vind ik de omgebouwde Eend erg veel van zijn charme kwijt raken. De jankende 2 cilinder is naast het kenmerkende model voor mij een belangrijk kenmerk. En over de tarieven heb ik het nog niet eens. 🤔

@ Frans, de bolide waar Jürgen Pander een testrit mee maakt rijdt freundlich und symphatisch, helaas geringe actieradius en heeft zelfs in Duitsland al een stevig prijskaartje, inclusief BTW € 70.210. De gewone besteluitvoering komt daar outre-Rhin op € 37.500.

Je wilt dit toch niet serieus met een echte eend vergelijken. Het is bijna een belediging van het origineel om dit ding een fourgonnette te noemen.

een leuk initiatief maar mist elk gevoel……….

Het zal nog wel even wachten worden op een 4x4 Sahara uitvoering van de 2CV, terug in de tijd, even voorstellen.

Ik moet er niet aan denken om mijn originele lelijke eend te misvormen door haar elektrisch te maken. Bovendien rijden 2cv liefhebbers er vaak toch maar weinig kilometers mee..

deze liefhebber heeft er meer dan 200.000km mee gereden, het dagelijkse voertuig van mijn compagnion

Omzien in verwondering en bewondering, nog een tochtje down memory lane. En tot slot een kijkje op de derivaten markt, de Citroën Mehari, de strand eend zullen we maar zeggen, gebouwd tussen 1968 en 1988.

Deze is nog te koop: 2cv 1965 helemaal opnieuw opgebouwd..

16.000€ 

Voor dat Italiaanse design van Caselani moet je wel erg diep in de geldbuidel tasten, niet voor niets sprak Jürgen Pander over een "horrender Preis", iets dat hij niet snel over z'n lippen krijgt. En kreeg je er dan nog een klassieke Lamborghini Contach voor die me zondagmiddag voorbij flitste nog net ergens in Duitsland of al in België, dan zou ik zeggen, leuke auto. Niet om mee naar de bouwmarkt te gaan. Je moet er klaarblijkelijk wat voor over hebben, zo'n nep golfplaten omhulling, want er verandert nauwelijks iets aan de Franse inhoud. Behalve dan de prijs. 

Een jaar of twintig geleden waren het vaak Nederlanders die in Frankrijk rondreden met een goed onderhouden lelijke eend, met Nederlandse of Franse nummerplaat. Het lijkt erop dat ook steeds meer Fransen hun best doen deze emblematische auto in ere te houden. De enkele Franse eend die met langzame vleugelslag naar de lage landen en de drassige polders weet te ontsnappen heeft daar het klimaat toch wel tegen. 

Elektrische Eend? Geen probleem. Ik rij nu in de voor ganger van de E-Mehari

vergane glorie....snik

:

Geen flauw idee of er Nederlandse bricoleurs zijn die zich aan de ombouw van een 2CV naar all-electric hebben gewaagd. Enige mechanische- en elektronica kennis vereist, waar haal je de accu's vandaan, hoe zorg je voor een goede gewichtsverdeling, welk type accu's te gebruiken en dan ook nog de meet- en regeltechniek in huis hebben om al die electronen in goede banen te geleiden. En hoe krijg je zo'n ombouwer door de keuring.... Eigenlijk moet je daar ingenieur voor zijn met de nodige ervaring, enthousiasme en wat financiële reserves. En bovenal iets hebben met de 2CV. Er is een Zwitser die gedacht moet hebben: "Mind over matter". Hij begon in 2014 met dit uitdagende project, de 2CVolt onder een Duits vergrootglas.

Oldtimer umgerüstet - diese Ente steht unter Strom.

Ook in France al een paar jaar deze ombouw te koop( voor 2CV6, Renault 4 , etc.) en is makkelijk zelf te doen voor de wat serieuse autosleutelaar

https://rfitvintage.com/r-fit-retrofit/

Sher, ziet er allemaal toch wel wat origineler uit dan moderne pogingen een retro look op de markt te brengen. Leuke foto's trouwens met ook een aardig bricoleurs detail bij de 2CV fourgonnette. Die grijze pvc buis met slangklem om de stuurkolom waar zo te zien het een en ander aan elektrische bedrading in is ondergebracht.

Helemaal in eigen beheer ombouwen zit er niet in zo te lezen:

La pose du kit R-FIT ne peut être réalisée que par des membres agréés du réseau R-FIT.

Rob, alleen de pros mogen deze kit installeren, maar heb daar reeds een oplossing voor gevonden.

Trouwens deze kit is veel goedkoper dan die in de UK zag ik, maar die mag de bricoleur wel zelf doen

Nog een aardig detail, of is het iets belangrijkers. De EVs komen met de belofte aan veel minder onderhoud. Dat blijkt helaas niet altijd het geval te zijn. En wanneer je accupakket het voortijdig begeeft en zegt: duwen maar, dan heb je een groot probleem. Die grote EV accupakketten vormen op dit moment een haast integraal onderdeel van het chassis,  demonteren en vervangen kost enorm veel geld.

Wanneer ik onder de motorkap van deze 2CV berline kijk zie ik daar behalve een hoop haast ouderwetse ruimte ook nog een accu zitten die vermoedelijk vrij eenvoudig is te vervangen. Dus geen roemloos einde richting recyclage of schrootpers voor uw ooit als ecologisch aangeprezen elektrische auto.

Sher,  wat de prijs betreft, afgezien het vermaledijde Brexit element dat ook hier weer roet in het eten gooit, we zouden de technische specificaties van de Franse en de Britse ombouw kit wat nader met elkaar kunnen vergelijken.

------------------------------------------------------------------------

De Franse kit: 

Autonomie: jusqu’à 90 km selon modèles (tests UTAC WLTP)

Charge rapide sur prise 220V  3h30* pour une charge complète sur une prise 220 V classique ou une borne de recharge.

Tenue de charge: 90% de la charge initiale encore disponible au bout de 6 mois sans recharge.

------------------------------------------------------------------

Twee opmerkingen: 1/ grappig hoe vaak je zelfs in Franse technische bladen nog de 220 Volt netspanning tegenkomt terwijl die al meer dat twintig jaar geleden naar de 230 Volt is gegaan; 2/ er zit dus een accu met een vrij kleine capaciteit in, meer boodschappen wagen dan om verre reizen mee te maken. Wel een moderne lithium-ion type. In de oudere E-Mehari en het daaraan ten grondslag liggende prototype van Bollore ziet het er wat somberder uit voor de gebruiker, namelijk een lithium-metaal-polymeer type accu, veel temperatuur gevoeliger en het liefst om de 48 uur wat bijladen.

---------------------------------------------------------------

Bij de Britten kun je bij de fourgonnette  kiezen uit een standaard of een long range type, resp. goed voor 65 en 130 mijl. Precies het dubbele, ze gebruiken dan twee accu's, want: "... we only use 10 kwh battery packs". Op dit moment wordt de standaard eend alleen uitgeleverd met één 10 kW accu, een autonomie van 65 mijl, omgerekend 104 kilometer. 

-----------------------------------------------------------------

Kortom, wat de specificaties betreft ontloopt het elkaar denk ik niet veel. Nu zaken doen met een bedrijf in het VK, douane formaliteiten, invoerrechten, liever niet.

Rob, de laatste jaren haal ik ook geen parts meer uit de UK, vanwege de duties en transport wat in rekening wordt gebracht.

Wel jammer want ik heb enkele Britse classics in mijn collectie die af en toe wat spullen nodig hebben, maar er zijn gelukkig in France enkele goede suppliers voor de Engelse onderdelen, dus red ik me wel.

Ik wacht nog met het ombouwen naar electric van de Deuch totdat de motor beyond repair is (nu al 210.000km), alhoewel ik eerst de gebruiker nog moet zien om te praten, die moet er nu niets van weten en geniet nog dagelijks van het motorgeluidje..... 

Sher, over Britse classic cars gesproken, niet over het onderhoud. Al m'n Hazet, Gedore en Stahlwille steek- en ringsleutels en m'n doppenset zijn inmiddels in andere handen...alleen de Engelse maten.

Vorig jaar kwam m'n zwager langs met z'n Triumph, een TR6. Keurig, very gentleman like, slechts een beetje bagage bij zich. op de kofferbak wel te verstaan. Een plezier om naar te kijken, toen auto's qua uiterlijk nog van elkaar mochten verschillen. Onder de motorkap kwam ik nog oude bekenden tegen, ook een dubbele SU-carburateur.

Geen plezier om opgevouwen met m'n bijna twee meter een proefrit door de omgeving op de passagiersstoel te mogen maken. Dat is dan eigenlijk, voor mij, meteen een overeenkomst met de lelijke eend: ik heb daarin het gevoel alsof ik door een smalle kijkspleet van een Centurion tank naar het wegdek kijk. En bukken om omhoog te kijken naar een stoplicht.....

Waar hadden we het ook al weer over, ombouwsetjes voor voitures anciennes. Voor deze klassieker van Citroën ben ik ze nog niet tegengekomen, met nog echte spatborden.

Een ombouwsetje voor de HY, lastig te vinden.

Diezelfde dubbele SU-carburetor kom je veel tegen in de Engelse autos, mijn MG-Midget heeft ze en ik moet zeggen dat het een genot is om ze te reviseren en zeker af te stellen met een vacuum meter voor de balans instelling en de naaldhoogte voor het juiste mengsel.

De Midget is ook een gedoe om erin en zeker er weer uit te komen, zeker als de soft top dicht is, vandaar ook de naam Midget...... maar het blijft uitstralen die Engelse oude modellen, ben zeker geen fan van de huidige Brits, dan liever een Duits voertuig, zeker kwa betrouwbaarheid, maar daar ga ik geen can of worms over openen alhier.

In een poging de indruk te wekken - keeping up appearances - dat ik dicht bij het oorspronkelijke onderwerp blijf: de foto's van mijn lelijke eend moeten nog ergens in één van de vele schoenendozen zitten, zo snel niet kunnen vinden. Outre-Rhin: mid-seventies, toch ook niet zonder onderhoud....Maar wel degelijk en betrouwbaar (toen tenminste).

Ook lastig, hoe bouw je een oude Franse tractor om naar een elektrische versie: met deze oude "Le Percheron" gaat dat niet lukken vrees ik. Dan maar terug naar de echte Percheron?

En dan nog wat. Wanneer je oude geliefde auto helemaal op is, wat te doen? Fifty ways to leave your lover, dat wel, maar bij onze vierwielers is het aantal mogelijkheden stukken beperkter. De scrapyard: kan. Of min of meer begraven, eigenlijk niet zo'n fraai gezicht. Of toch opknappen en dan tijdens de Kerstperiode tijdelijk onder wat dennentakken toedekken? Lijkt me een leukere oplossing.

Van  de directe familieleden van de 2CV staan naast de fourgonnette en de Mehari nog een paar types op de wachtlijst voor een elektrische  kunstmotor transplantatie. Ook een Brits neefje. Over de Citroën AMI heb ik trouwwens niemand hier zijn of haar vinger zien opsteken. Helemaal weggezakt in la mémoire collective zo lijkt het.

Rob, zeer degelijk en betrouwbaar die Duitsers (W124) voor het dagelijkse transport...en geen problemen met in - en uitstappen zoals de Midget.

Duimpje omhoog voor jou prachtige Mercedes Sher. Ik weet toevallig dat er in Nederland regelmatig een oude verroeste Mercedes werd omgekat met een jongere uit m.n. Duitsland om geen wegenbelasting meer te hoeven betalen (was toen 30 jaar). Ik zag dat toevallig gebeuren doordat ik een bekend kenteken van een Mercedes wrak ineens op een hele mooie bijna dezelfde kleur Mercedes door het dorp zag rijden.

Sher, zo te zien heb je daar voldoende ruimte, dus een iets grotere draaicirkel zou geen probleem zijn. Ik dacht dat er nog tot vandaag kan worden geboden op de Mercedes Pullman 600 van John Lennon en George Harrison, later in bezit gekomen van één van de Supremes. Read all about it. 

De verleiding is groot om nog wat verder langs dit sterrenpad te wandelen, toch maar niet doen. Slechts één snelle terugblik: kleppen stellen, tien jaar geleden voor het laatst dit setje speciale steeksleutels gebruikt om iemand te helpen z'n oude dieselblok (115 serie) weer netjes rond te laten draaien. En dit soort boekjes, ook handig. Nu vaker in de weer met een OBD II reader om te zien wat boordcomputers te melden hebben over de gezondheidstoestand van het betrokken voertuig. Ook te gebruiken om iets simpels als de conditie van je accu mee te meten, een koude start, dipje wanneer de startmotor een enorme partij stroom vraagt.

Op zoek naar het prille begin van de elektrische 2CV modificaties kwam ik dit verhaal nog tegen.

Sher, je bent nog aan het nadenken begrijp ik, kan ik me voorstellen. Hoe kan ik je overtuigen? Laat ik deze sweet talking guy het woord maar laten doen. Of je uitnodigen voor een proefrit in een andere Mercedes 600, die met de short wheel base, de aankoop waar George Harrison's Mercedes liefde mee begon.

Terug in de tijd, achter het stuur van een oude 2CV uit 1958, gele koplampen en met het originele geluid.

Ambiance à bord.