Nee, je kunt niet eindeloos, of een flinke tijd , nog met je Nederlandse kenteken blijven rondrijden. Je moet binnen een maand de procedure in gang zetten. Wel duurt t soms enige tijd voordat alles geregeld is. De verzekering kun je  bij elke willekeurige verzekering vanaf dag 1 regelen, ook als je dus nog een Nederlands kenteken hebt.

verder is er een zoekfunctie op deze pagina waar alle info is te vinden. Succes en veel plezier in de Lot.

Neem contact op met verspuij@orange.fr. Die kan de overschrijving voor uw perfect regelen 

hoeft u ook geen NL wegenbelasting meer te betalen ! 

Beste Sebastiaan,

Als je in Frankrijk woont, heb je officiëel een maand om je Nederlandse auto in Frankrijk te registreren. Je doet de aanvraag online, op de site van de Agence Nationale de Titres Sécurisés (ANTS): https://immatriculation.ants.gouv.fr/demarches-en-ligne/immatriculer-pour-la-premiere-fois-un-vehicule-en-france

Eerst moet je een profiel aanmaken bij de ANTS, en dan kunnen je beginnen met je aanvraag. Je zal een formulaire moeten invullen en meerdere documenten verzamelen (ID, bewijs van je adres (justificatif de domicile), Bewijs dat de BTW is betaald (Quitus fiscal)…) en waarschijnlijk ook je auto laten goedkeuren (Service Technique). De prijs van de administratieve afhandeling is afhankelijk van je auto.

Als je goed Frans spreekt, kun je, denk ik, het hele proces zelf doen. Anders, wordt het misschien lastig aangezien dat al het uitleg in het Frans is. Mocht je dat willen, kan ik jou helpen. Ik ben Française, woonachtig in Nederland. 10 jaar geleden heb ik Log in France opgericht om Nederlanders in Frankrijk te helpen met “Franse administratieve uitdagingen”. Op mijn website (www.loginfrance.nl), vind je alle informatie over mijn dienstverlening. Ik help je graag! 

Succes!

Hallo,

spannende periode voor jullie allemaal. hier wat info waar je misschien wat aan hebt.

www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatricula... op deze site kunt u alles invoeren en dan zie je wat je gaat betalen om uw carte grise te verkrijgen. (bij invoer de cv niet verwarren met de pk's, want dan komt de calculatie op een heel hoog bedrag uit, haha. niet dat je dat dan moet betalen, maar je schrikt wel even) om de cv te bepalen moesten wij even op een Franse auto site googlen hoeveel cv onze auto had)

van BPM heb ik geen verstand.

Maar als je alle gegevens hebt (coc, quitus fiscale, etc eventueel te googlen wat  jeallemaal nodig hebt) kan je naar een carta- plaque vestiging in de buurt gaan en aangeven dat u je de auto op frans kenteken wilt hebben. Zij regelen dat dan voor je, voor om en na bij de 30,=

Als je niet weet waar je de quitus aan moet vragen, kan je het email adres ook bij deze vestiging krijgen. Meestal heb je het na aanvragen binnen 48h in de mail terug.

Een auto verzekering kan je  afsluiten bij Westerzee.  (westerzee.com)  zij zitten in Frankrijk, en spreken Nederlands. Zij verzekeren tijdelijk je Nederlandse auto als je daarna ook de Franse verzekering bij hen doet. (en ze zijn niet duurder dan andere kan ik u verzekeren) 

heel veel succes ermee. 

groet Natalie

Over BPM: Wij kochten in 2004 een nieuwe auto in NL op uitvoerkenteken (heet vast anders) daar mocht je in NL alleen mee naar de grens rijden. Daardoor hoefden we in NL geen BPM en BTW te betalen. In Frankrijk de auto ingevoerd bij de Impôts en de carte gris (toen nog) bij de prefectuur aangevraagd.  Bij de impôts betaalden we toen alleen TVA, geen BPM. Volgens mij kun je als de auto minder dan 20 jaar oud is ook nog percentage BPM terug vragen, misschien handig om dat ook even na te kijken.

Laadpalen zijn bij de grand surfaces steeds meer beschikbaar (soms zelfs gratis als service voor de klant) dat zullen geen snelladers zijn vrees ik. In Toulouse is een enorm Tesla laadstation in de buurt van het vliegveld. Geen idee hoe dat in de Lot is, maar hier in de Tarn heb ik in Albi dat nog niet gezien. 

Succes met alles, de Lot is prachtig!

Ineke

Auto hoef je niet 'in te voeren', alleen registreren in Frankrijk. Deze maakt deel uit van de verhuisde spullen. 

Inderrdaad via de website van ANTS, echter recent bij hulp in deze ontdekt dat het niet mogelijk was een accou t te maken wegens gebrek aan oa een numero securite sociale (nummer ziektekosten verzekering frankrijk).

Lokaal ongetwijfeld een garage aanwezig waar ze het prima voor je kunnen regelen. Kost ca 60 € en gaat soepel.

Suc6

Laadpalen is wel een dingetje: ze zijn er niet of heel weinig en van de laadpalen is 25% kapot of gewoon buiten gebruik. 

Om het gemakkelijk te maken/houden, zou ik ervoor kiezen Dingeman Verspuij (verspuij@orange.fr , of tel. 0033553848192 , of WhatsApp 0033647073155)  in de arm te nemen, zij kennen het klappen van de zweep, spreken Nederlands en kunnen het helemaal regelen (tegen betaling natuurlijk),  Succes.

Hi Sebastiaan

Invoeren is een fluitje van een cent, het zal je niets kosten, behalve de carte grise. Kan je dus zelf, behalve als je geen letter Frans spreekt. Kijk voor de fiscale aspecten (B/M genaamd) even hier.  BPM kennen ze niet, invoerrechten ook niet (= je quitus fiscal) want het maakt idd deel uit van je verhuisinboedel en het enige dat je moet uploaden zijn al je documenten. Je quitus fiscal kan je online aanvragen daarna moet je idd wel een fiscaal of sociaal nummer hebben om bij de ANTS binnen te komen. Echter, het zou me niet verbazen als je ook zonder kan, de ANTS heeft tel nr 3400 (FR), daar kan je het even navragen. Anders zou ik zsm me melden bij de FR overheid, dan krijg je de benodigde nummers en kan je vooruit (wij hebben dat juist wel via een bureau gedaan vanwege de bureaucratische papierhandel --> Passepartout (niets dan lof over deze dames, zeer klantgericht)).

NB: op sommige sites lees je dat je wel invoerrechten moet betalen, dit is echter bedoeld voor FR die in het buitenland een auto kopen en die dan importeren, dus niet verhuizen zoals bij jou.

Ik zou zsm weggaan uit NL met de registratie van je auto: in FR betaal je nl geen wegenbelasting. Voor je verzekeringen (heerlijk alles online) kan je heel goed bij Groupama terecht, na veel zoeken en nare ervaringen (nul klantgerichtheid en hoge prijs!) bij andere maatschappijen zijn we erg tevreden over deze maatschappij. Ze kunnen een maand dekking afgeven terwijl je auto nog niet geregistreerd is op een FR kenteken (eigen ervaring). Bovendien kan je altijd nog ergens een kantoortje binnenlopen als je het even niet meer weet. Dat is dus anders dan bij de internet-only maatschappijen (slechte ervaring mee, de telefoon is gauw opgehangen en zij spreken vaak rap en beter FR dan jij).

Succes ermee en veel plezier in dit mooie land.

In tegenstelling tot wat EnLaurenc stelt zijn er steeds meer laadpalen te vinden in Fr. en werken de meeste ook wel. Kijk eens op de website van « Chargemap » , om te zien waar laadpalen bij jou in de buurt te vinden zijn.

Raad en Daad is destijds (10 jaar geleden) speciaal opgericht om iedereen die naar Frankrijk emigreert, niet opnieuw het wiel zelf te laten uitvinden, maar gebruik te maken van de kennis en ervaring van degenen die hen voorgingen. Inmiddels hebben zij leden over heel Frankrijk. Leuk om kennis te maken met Nederlanders die al in Frankrijk (in de buurt) wonen en hun allerlei (ook andere) administratieve vragen te stellen, waar je zeker mee te maken krijgt.

Zie https://raadendaad.fr/

Bijzonder goed!

Laadpalen zijn er misschien wel genoeg, maar het hangt er ook vanaf waar je gaat wonen, dun bevolkte gebieden hebben maar weinig palen en als er al palen zijn dan moet je ongeveer 24 uur aan de paal gaan staan met je auto omdat het vermogen van de paal te laag is, snel laders zijn er veel te weinig.

Albert: hoe zie je dat dan die gestrande electrische auto’s? Ik rijd nu ruim drie jaar electrisch, 20.000 km tot nu toe, nooit gestrand, als je maar een beetje plant, ook in de Lot. 

@john: milieu, mijn hoela: daar schiet je toch een beetje mee in de fout; ik weet niet of je kinderen en/ of kleinkinderen hebt, maar hoe leg je hen dat uit; zij moeten nog een tijdje langer mee dan jij waarschijnlijk.

Wat betreft de laadpalen, deze zijn er voorlopig voldoende. En er komen er steeds meer bij.

Zuid-Frankrijk is wel een zeer ruim begrip, ik woon al 10 jaar hier en afhankelijk van het dorp/stad is werken aan electrische wagens een ver van mijn bedshow. Laat staan aan onderdelen raken.

En tot spijt van velen maar electrisch rijden is alles behalve milieuvriendelijk. Het rijden wel maar het maken van deze wagens, de beperkte levensduur van de onderdelen en het grote vraagstuk van recyclage van de batterijen maken dit vervoersmiddel in mijn ogen korte termijndenken.

In Frankrijk elektrisch rijden??? na Breda geldt alleen maar diesel en helemaal in grote landen als Duitsland Frankrijk en Spanje.

Ik zou de Passat Benzine niet importeren, zonde voor die 500 euro en beter in Nederland omruilen of verkopen.

Grote benzine auto's kennen ze niet in Frankrijk waar de afstand tussen twee steden minimaal 100 km is.  Frankrijk is een diesel land en dat zal zo blijven.

@ Camil en Albert, bijna zou ik zeggen:"I couldn't agree more". Onderhoud (ik zie daar nog m'n Japanse ETC doppenset op de stoep liggen), een setje speciale gebogen steeksleutels van Hazet voor het kleppen stellen, handboeken en veel kilometers als beloning. Wanneer ik daar nog mee zou rondrijden in Amsterdam kreeg ik meteen blauwe zwaailichten en een arrestatieteam achter me aan. In een nette elektrische auto, ook al heb je een doorgeladen Glock onder je stoelzitting liggen, heb je daar veel minder last van, je bent immers een brave burger die doet wat de overheid van hem of haar verlangt. Oh ja, en in de koudste wintermaanden na wat langer voorgloeien, meteen starten.

Een heel simpele techniek, met je linkerhand een schakelknop iets omhoog trekken en wachten tot er op het dashbord een verklikkerspiraaltje roodgloeiend wordt, vervolgens even verder omhoog trekken om de startmotor te laten draaien. Zo simpel allemaal, zie dit schema, dat je eventuele storingen zo kon oplossen. Kom daar tegenwoordig eens om met die snelstart diesels, alleen de contactsleutel omdraaien et voila.

Wel met een ingewikkelde black-box om alles in veilige thermische banen te geleiden. Zoveel elektronica van binnen dat alleen witgejaste monteurs er in principe mee overweg kunnen. Meten, diagnose en repareren? Dat doen we op componentniveau al jaren niet meer, mijnheer, mevrouw. Meestal lopen ze naar het magazijn om de voorraden daar wat te verminderen. Werkt lekker snel.

Dus ondanks de vrieskou draaien met die handel terwijl elders de accuwacht druk in de weer was om veel nieuwere auto's aan de praat te krijgen. Toch bleef je met dat merk met de ster altijd een soort kapitalist, ook met tweedehandsjes. Zelfs wanneer anderen hun voor veel geld gekochte nieuwe  Simca 1100 na een jaar of vier naar de schrootpers konden brengen. Of nog eenvoudiger: opvegen van de roestige overblijfselen, in de prullenbak ermee. Roest, ook deze Britse auto zal ooit door een trotse eerste eigenaar met open armen zijn ontvangen, iedereen jaloers. Sic transit gloria mundi.

Het is nu overigens voor mij een zeer betrouwbare Japanse benzine auto geworden, bouwjaar 2010, om niet voortdurend over m'n schouder te hoeven kijken. En erg veel kilometers rij ik tegenwoordig niet meer moet ik er eerlijkheidhalve bij vertellen. Vandaar dat lichte voorbehoud in mijn openingszin.

Merci pour la response Rob en Albert.

Frankrijk kent geen wegenbelasting dus men rijdt liever grote diesels. Bourgondisch België en de rest van Europa doet niet anders.

Sebastiaan: als je na alle negatieve opmerkingen in dit topic over electrisch rijden in Frankrijk nog de moed hebt om daarover na te denken, verwijs ik je graag naar een artikel over de verbeterde versies van de Polestar (met een autonomie van rond de 600 kilometer!) in de interessante website « automobiel-propre.com » van vandaag (2 keer per week een gratis nieuwsbrief). Groet. Eric

Beste Eric,

Ik zie geen negatieve reacties. Le style de vie Français is gewoon anders.

Diesel rijden, grote auto's, meerdere auto's per woning/gezin en mensen zijn geen early adaptors.

Merci

@ Eric, het gegeven dat sommige lezers nog dierbare herinneringen hebben aan thermische motoren maakt ze nog niet meteen tot verwoorders van negatieve opmerkingen, petrol heads pur sang, dwarsliggers.

Het zou kunnen zijn dat er ook wat pragmatische vragen in doorklinken. Het is mij bekend dat het verwijzen naar de wet van de heer Ohm (iemand uit een vorige eeuw toch?), tot hoever kunnen we gaan met het opschroeven van de belasting van het huidige hoog-, midden en laagspanningsnet, hoe moeten we die infrastructuur vertwee- of verdrievoudigen in de komende  twintig, dertig jaar, gaan we dat rondkrijgen gezien de lange plannings- en vergunningsverlening procedures, waar gaan we de nieuwe hoogspanningsmasten allemaal  neerzetten, waar halen we alle benodigde grondstoffen vandaan, dat soort verwijzingen wordt met enige regelmaat gepercipieerd als obstructie, pogingen tot het boycotten van de plannen voor een blijde, zorgeloze, groene, elektrische toekomst. 

Toch is er hoop: zelfs een team dat in het verleden werd gezien als vleesgeworden dinosauriërs in menselijke gedaante, fans van benzine slurpende 8-cylinder motoren, zelfs daar zijn ze positief over die nieuwe Zweedse bolide. Er is nog hoop.......

Een Polestar 2 testbericht.